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Netflix第三季度盈利超预期 盘后飙升11%涨破300美元

2019年11月15日 06:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,梁山龙泉二手化工设备购销总公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术莽离口:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搜丢、锁紧谭潞。    与会专家认为婚玫手,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫁坊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险釜唾需、热稳定慈拭灌、无热管理循环恋、热冲击循环敬、被动传播电阻)惜锤能,电性测试(短路蜡奔虎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盲从戈、掉落缝、穿刺杠脆唾、翻滚笨导、浸入胸、压碎)的安全要求漠。但是瞥俱高,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘶揪。安全无止境隶俗,提高电动汽车安全性陌,还需要国家绒饯庙、科研机构硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力握畅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉宽卡,也曾不断出现事故蹲靠盆,遇到挫折是任何事情发展的规律伙镁藤。因此拘节荤,对于各类事故蚊蚕骇,电动汽车各产业链不应止步不前莱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足成婆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的携春淑,要让安全成为满足一切功能的首要条件柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   上海车展开幕前一天低堪耪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诉控芒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挂?北京现代副总经理舜、销售本部副本部长吴周涛表示蛙丘祁,目前北京现代47%的客户是80后和90后贡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例当雀筹。“他们对于服务有着完全不同的需求贪。比如服务要定制化丝避廷,手段要智能化龄、科技化巾惶。同时冈,还要预见到他们的需求并满足点。”    如果说此前拴传,中国汽车市场的竞争是产品的竞争限,是厂家产能的竞争搪颁碧,那么未来则是客户的竞争扮鹤。因此驼浑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搭凌嚎。“意思就是享受你还没有想到的服务森沟。”吴周涛如此解释宝郡祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莆长吠?据了解费校,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搂掠甫,升级为对客户用车生态的全面服务安,基于互联网科技的进步残斜掣,先于消费者预见需求铅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途篮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龟拳扳、智能撮脸睦、共享布梅,以及个性化定制的智慧服务体验嘛。    具体来看坟,北京现代将率先整合官网恼、呼叫中心蹿、4S店透明车间稠、服务App络、娱乐外、地图畔兼喜、语音控制撤、智能搜索等服务功能沸蚀枪,并将其聚合到车机上独房,成为用户的车载生活服务平台汤颂琉。它就像一艘移动的生活航母麓,无论是餐饮深洗亮、娱乐徐尽、购物的生活需求聪誊,还是维修设癌、保养的汽车服务差忻,都将以车为桥梁跺平,实现信息互通半剩谐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务精赔冈,还能够通过在线直播的方式盯虎,对接车敛拳、检测故、派工坛、维修塘、洗车骋么、交车等服务的全程进行智能监控浑创,实现人车分离式的售后服务赴单瓦,把客户彻底从4S店里解放出来楷瓤乱,为他们创造更多自由生活的空间戒导福。    值得一提的是檬陈,在“汽车共享”大火的当下馅迸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咕摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聪贪林。“如果只有5%参加到共享汽车当中娥,那也有40万辆的规模鬼刃鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的备。”陈静表示密,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浅、售后代步车唤怜回、公务用车也会参与进来瓢粪。“我们希望融入大潮胯瓢匙,积极参与这种尝试缚贬垦。”    除了全新服务品牌的发布栓扳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点来郊匆。据了解哗悸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缴,通过平直且富有张力的线条湍杜,充满力量感的车身轮廓冷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勤。同时匿奋泛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凌捷,匹配7速双离合变速箱京段讣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现形秸。    “新一代ix35上市之后盼久膛,北京现代有全新胜达搅怕、全新途胜廷鹊卵、新一代ix35喇、ix25四款SUV产品显柒暑。通过这样的产品布局认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势市项。”吴周涛介绍说鞭据旱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坚派。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点新茅,本届车展除了新一代ix35卤刹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乘。新车延续流体雕塑2.0设计风格败史化,对进气格栅彩潞惧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陇粪杠,以DAW驾驶员注意力警示武胚常、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置常林,为消费者带来更安全的驾驶体验焚。    除了两款新车外亨缅,北京现代还设置了技术展示区敬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矗骋电。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庙秃。    2016年健匪铣,北京现代实现产销114万辆逃贾,超额完成目标晤咕,保持了行业第四的市场地位难。今年北京现代即将迎来成立15周年裂劣,也是北京现代从800万用户基垂炊贰,迈向千万用户级别的重要一年鸥擎。业内人士分析蜕钵抖,在后百万辆时代到来之时酪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陵粒,也在不断践行本土化政策兢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赦扔轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫梆秤:李芳" "  5月10日卷酵韶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耐疵沤,人们的关注度更高恢。在今天沥片颅,汽车产业主管部门伍畔旗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汕埔,其中指出羔:“中国企业胚胸堵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎柏。   目前在中国汽车领域蹬币,舆论将中国品牌分为三类啤奸,一种是例如长安佩计谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纤讳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说佛,而且成果显著疥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痘托姆,这些企业通过内部的改革邵导经,已经形成了正确的发展思路姑豪,尽管在终端销量上尚未展现成果掀砷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帛钱,始终有一种“捞一把就走”的心态双搜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罢怂,在市场赚取短期的效益柯。   苗圩在撰文中指出肩睬肩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴俄。企业投入资源虱,通过设计开发疵俄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褐忍,包括物质价值和精神价值搪镜。但是朗火,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊毯品,才能完成“惊险的跳跃”喊,成为企业的收益千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碍脓屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日热旅,中国汽车很兴奋竭距,但正如苗圩在文章中强调彩屁男,品牌建设是长期而艰巨的任务茶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝,通过仔细研读垒,将其中核心思想与观点标明惶奔水,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涎逢恫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虑耪贺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呐赤,党中央故惰麓、国务院就振兴实体经济督帘、做大做强制造业做出一系列重大部署裳贿,对加快质量品牌建设提出明确要求旱拔。习近平总书记强调滥涸,“推动中国制造向中国创造转变骸勤、中国速度向中国质量转变傻匣癸、中国产品向中国品牌转变”豢。   2016年钠定,国务院部署了消费品“三品”专项行动垫技,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誓列裁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粕蓉,提高有效供给质量侍茧沉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手方帘环。   近日难懊乖,国务院同意设立“中国品牌日”炽童,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用联,体现了全社会对中国品牌的期望厘,为建设制造强国指明了努力方向椽。      一光拐捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笛箔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现问,代表着国家的信誉和形象乌。品牌发展是一国由大变强的必由之路史杆京,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歇藕看。   品牌建设助力制造强国战略失阜。 我国是名副其实的制造大国倒计力,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堆堡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痊,产业转型升级势在必行春毁颅,迫切需要加快新旧动能转换疟逞木,培育面向产业中高端的竞争新优势钩。经济发展规律层霓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娠潦骇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讣忻熟。   品牌建设推动供需结构升级凳燎勺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氢,重点任务是提升供给体系质量窜噶愁,提高供给结构对需求结构的适应性涝式。品牌是连接供给与需求的纽带掂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伙箔裂,引导需求侧消费升级髓,提高供需两侧对接的效率冗叭。   品牌建设促进实体经济振兴颊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骡楔搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉。企业投入资源咀獭潮,通过设计开发扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厢,包括物质价值和精神价值离平耸。但是犬途猴,这个价值需要在市场交换中转化为货币粪共,才能完成“惊险的跳跃”恕,成为企业的收益坷侗。能不能跳得高驹欧、跳得远拖凉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沙薄持。品牌是价值和信誉的载体勿偷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊蠢便。      二臼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罢孔拖,科学地阐明了创新费、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系康。从品牌建设的角度看曝,品牌需要“中国创造”飘,没有创新矾谜镶,品牌就没有差异化的魅力瓤伟乔。品牌需要“中国质量”拜,没有高质量愁颅,品牌就丧失了价值的基础踌券较。 近年来另,面对国内外严峻复杂的经济形势礁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜗悍弘、国务院重大决策部署巫甜,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脐槽炯。   把握规律侈,找准抓手掏泵。要坚持质量品牌工作整体推进独擒,引导企业在设计开发堪粹脱、生产制造和营销服务的全过程建立全员奢摆、全方位的质量管理体系脾攘、诚信体系和品牌培育管理体系刷涪河,以培育有竞争力的品牌为标志篡揩习,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寇挖。   积极履职毕,统筹部署昧麓。2011年幸疽,工业和信息化部会同发展改革委费、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枢凑粹,进一步推进品牌建设庆斑。2015年请缓,推动出台了《中国制造2025》忱畦牛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淖。去年解佬我,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丰谰忿,部署了全产业链质量品牌协同行动朽烘箔、优势和战略产业质量品牌护航行动平荤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祥。   持之以恒颅悄外,扎实推进们姬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潘伟。   经过多年的不懈努力矗台害,我国品牌建设工作进展顺利改,取得了初步成效耗扳。目前翘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匣,涌现出251家示范企业谩伍。根据对示范企业的调查誊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棘,企业经营的质量和效益得到明显改善混付妹。同时去伞挠,重点消费品的定制化嚏挝、中高端产品供给比重显著提升并纶,定制化服装消费增速超过30%乡凶堕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致努。      三什础、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务含澎徊,需要社会各界齐抓共管慕,合力推进潘喇金。下一步妇病,工业和信息化部将发挥行业优势誊泥系,深化推进品牌建设嘿笺,加强与有关部门密切合作凄模副,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勉美噬,努力开创工业品牌建设的新局面澜寺。   坚持企业主体差,增强品牌培育能力捅。 引导企业增强质量品牌意识搂牌馆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒。坚持试点先行狠、示范引领擒誓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屠斯磁,促进企业品牌与区域品牌互动发展惰恨娇。加快制定品牌管理体系标准狠刻,组织贯标推广痊长。加强质量品牌宣传谓琴,弘扬精益求精的工匠精神分,扩大自主品牌社会影响坝腑逝,激发企业培育品牌的内生动力恭。   落实质量为先腻,加大支持引导力度侨面。 贯彻实施《中国制造2025》龟凳,落实质量为先的基本方针聊蜕,加快推进质量品牌提升行动顺。发挥制造业创新中心建设茄祭、智能制造缺耐郡、工业强基等重大工程的支持作用都虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰,运用“互联网+”鸡、大数据等新一代信息技术贿,把握智能制造完镭、绿色制造境、柔性制造等产业和技术发展方向该,加快培育自主品牌眉嚼。   鼓励创新设计褥,丰富品牌差异化定位委抨。 完善制造业创新体系水闭戮,加强关键核心技术研发锋,推进企业技术中心建设倘烷。在重点领域推广应用以绿色鲍嫂、智能警、协同为特征的先进设计技术冗磋肌。建设具有世界影响力的创新设计集群芬,培育一批专业化的工业设计企业适,鼓励代工企业建立研究设计中心贤,加快培育自主品牌醋。   实施重点行动娩掣坚,促进关键领域发展频橡。 落实消费品“三品”专项行动哦,支持消费品工业向智能算款握、绿色烹涛狭、柔性和高效制造发展坦经豹。增加中高端消费品供给抨,促进产品向高性价比优势转变末踢互。大力发展智能探、健康消费品牟,支持发展民族特色消费品蹄释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稼狭却,加强产业市场研究和需求预测搬,科学规划产业布局贸、供给定位和品种结构北丹。 实施中国品牌“走出去”行动獭哭,贯彻落实国家“一带一路”战略瀑察汞,推进国际品牌共建共享洽碧绊。   完善公共服务郎交为,支持质量品牌进步鲜。 建设质量品牌专业化服务平台缆,依托中小企业服务体系传,提升服务平台的质量品牌服务能力力。构建质量品牌信息共享平台能逗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估显。完善知识与人才开放共享平台强钵俊,依托企业经营管理人才素质提升色芭陌、专业技术人员知识更新等工程现,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屁棵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疗荒,促进科技创新介、成果转化和推广应用春沛。   加强技术保障篮懒,夯实质量品牌基础性讨空。 完善产业标准腾岭、产业计量评、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埂散椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咯,推动质量升级杀己。引导企业增强研发创新和系统集成能力刮脐,创新制造方式和服务业态狄橙,发展定制化生产挺犯,满足个性化需求渴敦亲。鼓励企业发展现代销售体系偶,在品牌传播耐焕、顾客体验和销售模式等方面创新发展狸散。   设立“中国品牌日”霉亮,大力宣传知名自主品牌 谐钨怂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甭光淖、质量精良纬栓床、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笺。品牌建设是长期而艰巨的任务琴惠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”什,以新理念引领新发展俺,持之以恒地不懈努力别,共同推进中国品牌迈入新时代蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋腥:李芳" "   5月5日怀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桶烯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人高、董事长李斌就中国汽车升级之道福、互联网企业造车蹬经顷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伺井。    近两年互联网造车企业纷纷入局趴涪戚,被称为“新造车运动”急。徐和谊开玩笑说谷慧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埔。”他说话两奠:“我从传统汽车的角度看壬漂,就是不服!”徐和谊解释道巨,李斌做到的他也能做到目嘶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇商。    徐和谊认为擎答驶,最难的不是做产品壁桑赡,而是做品牌韩,尤其是国有企业体制下做品牌颇味。建立漆、培育一个品牌骸接食,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碑外肪。他举例说妓哀,蔚来汽车在东方广场建体验店贾跋痊,那叫“烧钱”孪鼻,国有企业就不能这样“烧钱”呢宛炭。但品牌打造的初级阶段略嘘蹦,该烧的钱还是必须烧的烧继。这就引申出国内传统汽车行业莎慨皖,必须加快加大国企的改革步伐结艰谦,从发展角度唱凭、竞争角度褐,必须改革潮痞多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳖清境,希望未来产品不光是一个出行工具碧,而是一个用车的体验平台婆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口门标糖,而是看到与用户交流的新机会阂翟窗。从互联网妊噶嚎、移动互联网赁牧、移动社交发展趋势看沫,与用户关系会让汽车发生深度变化态谅,体验会变得更加重要蛇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颧,新车企应该走什么样的路锭,徐和谊认为那,条条大路通罗马沮梨衡,但是路和路是有区别的璃。他认为全世界只有中国能做到一件事负:传统车企和新生力量深入融合茹琼酒、发挥各自优势陕,结合起来部崔,这条路可能全球谁也做不到鲁起少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袖赁锣。徐和谊透露椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘁琶荣,很可能这轮竞争么沏倘,十三五末水承念,再过2至3年欺,肯定会出一个比较好的结果镐蜡讣。”    李斌也认为己粹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忻哗,这跟传统燃油车情况不太一样好。他干脆表示须,国外品牌在中国是没戏的祁挛,因为智能汽车需要本地化的数据强芦黄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤瑰。蔚来汽车在三电船、智能电动察饲楞、包括制造方面都跟其他企业合作啊。李斌强调烤蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性藉。”谈到合作瞄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倪:“我们的南京工厂投入十几个亿淀裳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芹,不是简单的代工鞠节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼涩乐:李芳" "   据雅虎网站报道粗顿奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苯峦讥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称同枯那:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔫剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些篱衡。”    他指出么:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皆技伺。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘挡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爆憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为快辆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剿攻纹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滥爸割。    当前伺禄,特斯拉刺尝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术加送。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枪稳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陛讣赎,并将其带到了Uber腹软吼。    去年蛊沮坷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靠淑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陛匪惟。特斯拉CEO马斯克表示共瓜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”紊栋漓。    马斯克认为瓜陷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桂残哺,要远多于因人为失误导致的事故俏媳良,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乾阿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓬。    他表示伟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酣恢繁,那将是一件非沉硗笆校好的事情揽捷船。但对于汽车保险公司来说领七嫁,这不是件好事此秦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称申:“我觉得这种影响很明显城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入袍段:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炽虎,全面捂虐匙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纹艇杏,阐明了个人观点椽错,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的收、客观的看法令。    报告摘要浆许阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋竿须、导入期驮申、快速发展期与成熟期四个阶段捐弯季。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段答穗苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦课,很值得我们借鉴乖磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曝。如果不加重视村,终会酝成大祸虽掇。    *韩国的电池产业睹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战请惰,我们必须面对这个挑战叙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎,它会带动未来汽车消费新的革命任继顶。    *任何事物都有两面性借珊婆,政策也是这样鄙。补贴强度不足冠细,难以起到激励效果恢溯,补贴强度大了痹玖蹄,难免产生对技术发展的不良影响氦湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴堤篱蕊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冉鞭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扳锭,从国家科技项目立项至今已经接近20年私,可以说产业发展已处于世界前列揩。2016年卡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侣怂,累计销售95.5万辆筐懊底,取得了令世人瞩目的成绩涤侩。有些专家认为澜咸筒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段螺,我的看法不是这样己。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑醛、导入期誓、快速发展期与成熟期四个阶段米陈。导入期也称培育期睫疼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值程,当时就有舆论认为辞采暖,我国新能源汽车驶入快速道痴剔,进入了快速发展期梧。然而到了2016年便回落下来犀悼仇。现在分析起来陀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斧委,造成了数据中存在一定的水分碌违夸。随着国家对骗补行为的查处邻搔瘸,今年的数据逐渐回归正常揣踏温。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旅铃,有可能会得到一些错误的判断勤炼,导致过于乐观的结论蒋耻弯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淋缕,除了观察数据的趋势外蔽,更重要的是看产业发展的推动力摆卑隘,是国家政策为主还是市场为主土澈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枢敦骄,补贴政策还不能取消惜,基础设施还很不完善矗迫屁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞪,产业链还不够强壮与完善长酣邢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高党盖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶修,工作量很大怂,切不可放松努力设,让已经启动起来的产业发展放缓下来阜绢内。    依目前的政策设计胯,我国将于2021年取消补贴币,代之以环境厢暇诗、能源为因素的常态鼓励政策沽房睹。也就是把2021年设为一个转折点钦锈憨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铆揭喘。期望实现年销售量达到二泛滇窖、三百万辆以上桅褪茬,能够占到汽车总销售量5%到10%技。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晶浚奠。    二畴、如何看待新能源汽车的碳排放肋监梨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芥坛硕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题票牡购。我认为许多人有这样的疑问是正常的歇事,因为至今还没有一个权威的科学数据摄,来告知公众电动汽车的排放是多少护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法同。    电动汽车行驶过程是零排放某揩,这点没有疑问扔僚塑。但发电过程是有排放的姥嘿,不但有二氧化碳排放纳,还有导致PM2.5的有害气体排放好携疤。所以简单说电动汽车是清洁的存膏年,是不能令人信服的矮乔,需要拿出数据来句嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放耄款的新闻报道虱,受到一些启发拢男铝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邵宋,即“碳排放因子”颁犬。根据新加坡的实际情况熔踏耍,标明每消耗1度电踢辨,就要造成500克的二氧化碳排放彼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沁水,即每消耗1升燃油如巾,就要产生3000克二氧化碳排放花贤酬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蝗。由于特斯拉的车重峡,耗电量高滤经,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剧投,尤其是在夏天开空调的情况下拆侗宪,百公里电耗有可能到40度静得,因此被范崮滔伲款餐岛禾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈,很值得我们借鉴封淘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堕,据我了解定性的结论比较一致抛,定量的结果存在不小差异呛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姓褐漆,其清洁技术水平也有很大差异辰酮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猾,发布我国的“排放因子”权威数据陡瓮,并定期予以更新懊茸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铺繁驰。    比较我国和新加坡的发电情况斗贡,新加坡百分之百都是石化能源发电妒肛,而我国的发电能源结构里催,石化能源约占70%从超,可再生能源等非石化能源约占30%秤赖。全国平均来说确垒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桥。而且按照现在国家电网的规划来看汰坑导,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泉,我们发电的能源结构会越来越清洁吴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羡雇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腿拼,来估算一下电动汽车的碳排放媒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻凉鹊,可以算出其碳排放为100克/公里酣温,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涵慌羌。可以看出一般情况下鹤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恋舒。但是如果电动汽车过重剁柑,电耗很高缴瘫娟,就不能算是低碳产品蜗伙称,甚至不如先进的混合动力汽车模停哩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戚鹤春,但是我们可以认为麓疏羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宪磷,耗电越多递峭,造成的PM2.5有害气体也越多图陛。因此洞,从治理大气环境考虑澈嗣醇,我们的政策应该鼓励低电耗产品筐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窝。    三肌杜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醋矮骂?    这个答案是肯定的茎秆。我做过一个简单的计算及挺毙,即使到2030年氨关甩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候了绍膏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右党。由于大部分电动汽车会在夜间充电狈蓉迟,可以利用电网的低谷电时段来充电浩。目前我得知的峰谷差是20%到30%戳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虽泥,不但不会给电网增加负荷歧杏,反而可以帮助电网储电粳蓬畏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膛,在白天电价较高时段将电售回电网平担。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馈课,这个系统包括了屋顶的光伏发电杜蠕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偿艘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电称,采用分时段电价侮。当然壳凛淳,对于需要白天时段充电的一些领域伴乓,如快充公交淡、出租车与物流车等睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屋呻。    四桔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畦。现在出现的火灾问题比较多邢,所幸还没有造成集体伤亡骗,但是已经给我们发出严重警告刮禾,如果不加重视稠淳,终会酝成大祸挽戏搅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疗武嗜。    电动汽车的安全要以预防为主侯喉毯,要从产品的设计做起食,然后是生产过程的严格控制摊叙,不能将未经严格考核的产品投入销售别。电池的比能量越高钠,发生火灾时的危险性越大穆,因此要求有更高的安全性技术瓮,试验考核应该更加严格独创。尤其颂废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沸漓想,因为客车上乘客数量多墙惶,一旦出现火灾逃生难度大艇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菜厕,为满足新的标准增加成本是必要的希丛。对于纯电动客车闹地仁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池检癸,既安全又经济门痪酵。    说一下安全监控网络伯。我认为重在实效皋物。我在几个火灾事例中了解到镐,火灾发生前其监控网已显示警告信息乓诬肖,但未引起关注与采取措施皇,说明安全责任不清道项糕,监控网站流于形式冯攻,主要是供参观用甲惰。    五瞄咐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎定矢,大家都知道典,韩国的电池产业罗端,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战天畦捅,我们必须面对这个挑战钳度骏。目前有一些原因哨艾洽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缓孺,也给了国内电池领域一点时间挽钎理。但是沪供,如果我们自己不努力损巨独,最终经不起国际电池产业的冲击掠晃旦,我们将会面临严峻的问题剩。    我国动力电池产业发展很快厕畏,一批创新意识强的企业正在快速成长到烹屠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持降天胖。但是总体来说功吉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伪,产品的质量水平不高歇浅,投资过于分散晾久,到处建设低水平的小规模电池工厂碴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赔谐陌,缺乏战略眼光掇醛。这些问题需要引起我们重视与思考凤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸵幢,没有一个强大的中国动力电池产业悔东锰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舜境沦,实现汽车强国的梦想又是一句空话诬拾。    化学电池是一个非常老的传统产品惋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碑芳沟,形成了动力电池百花齐放的创新局面褥狙壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艘亨桥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酸镜。因此井,谁能够掌握创新的主动权蓖,谁就有可能掌握未来电池的命运吴困辟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局队迟,但是企业是实现创新的主体似炬虽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业收,能够挑起这个历史重任色跺,把更多的注意力放在创新技术上面森顺。    去年参观宁德时代电池工厂时窝乳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘦,给我留下深刻印象溅缴。图的中央标明安全性始终是核心脊踏癸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣、功率密度抵、寿命与成本篇匆精。在实现高能量密度的同时舞逼,要实现快充性能林锑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念党需腺,向1万次20年迈进稠坏,彻底解除人们对电池可靠性廉、耐久性的不信任汉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦彪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车教皮,结束燃油车的历史惧疟翁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筹,成为中国动力电池的创新巨人额穆挡。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹤洼忙,认为罢失蜗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孔。就电池单体成品质量控制方式檬,目前还有采用筛选的落后方法款,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舱。这表明烦令棉,产品的质量水平低劣污绢,即使交货的产品数据是在合同范围内铅,这些产品在使用中性能很快就会变差收枯串,寿命很短嘶囱瞄。    目前亭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霸仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咯,但这也并未在本质上提高一致性混。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性量,不需要分鸭跋讣铡,标明这些产品内在质量是优良的顾。用汽车工业对零部件的质量要求就是粒耍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抬崩卢。恐怕多数企业都达不到谢浪,就这一点而言泄勒沪,我们与日韩企业就有明显差距识两莎。    面对严峻的国际竞争梳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟日底。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磷,再吃不掌握核心零部件技术的苦辛睛射。我们看到国外整车厂来到中国时朵林吾,都要把自己的供应链带进来酒搐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腥脓伟。我建议政府苇刊露、协会短栖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腔腾。    六苛客桶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作情瓜。它会带动未来汽车消费新的革命姓就稗,有助于解决城市的拥堵精、停车难方、环境污染等问题草贤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故护,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粟,是未来汽车应用一个非沉嗦ǚ幔好的发展方向盒梢俄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗅色谦。    由于共享租车提高了车辆利用率瘟藩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廊董。又因为主要用于短途使用腹,大大降低对续驶里程的需求孩。从社会效益考虑屏,减少了空驶行程室辱饥,意味着减少能耗与排放净瓜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹊啡,缓解停车难的问题合是。    现在略,很多城市都在做分时租赁孝籍狗,但有的并不是典型的分时租赁猴。A点借骨唉侨、A点还皑桓,规模小的例子不少盘涸。例如有的大学有几十台车在那里皑,学生租了这个车出去办事儿逢鸿,回来时归还校园原处海夏獭。这种模式也是一种共享剂脾兰,但不是典型的分时租赁徘急虽。只有实现A点借X点还螺挪肠、并具有一定规模霉判、使用起来非常方便派,才可以算是真正意义上的分时租赁衫苔颈。    除此之外回,分时租赁还有一个评价指标青钝,就是车辆的运行率耙河,即车辆有多少时间在外面跑材旦、跑的时间和停的时间的比例登。我考察过芜湖市易开租车可堑,我认为是很典型的分时租赁齐。从数量上看戏,芜湖已经有两三百个站点入税橡,三四千台车篓芦敬,具备一定的规模;从模式上看姬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袄轰、X点还兢考。从车辆运行率来看来,芜湖做到了80%耙狈。    此外铆姑圃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霉胃,规模也达到2000多辆哎撮钦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚀巫宋,很有创新特色尉,也有一定规模籍傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袭,认为大约需要1辆/1000人口乾炉炒,或5辆/平方公里的密度厘,才能够保证顾客较满意的租车成功率型歪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斑,其租金仅是普通出租车的1/3渭某,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乃瓢错。    作为共享租车的车型疵,以高可靠性翘畦、低成本鞋,微型车更为适宜了。共享租车要应用车联网技术冬煎,建立完善的方便于客户的使用体系描譬昆,实现手机注册憾圣抚、约车上、开车百溪、交车暖荣滤、付费以及安全监控等吓尉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崔。我认为怯摧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撩堡哺。为了方便客户零恭,建立全国统一的注册收费系统十分必要覆前疟。    七悼、补贴退坡后绣,新能源汽车是否还能发展衬?    从今年开始苦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡精。现在行业里有一些不同的声音缸锈妻,认为新能源汽车本身就是错误的事情铰攀,它的发展依赖于补贴古萍,补贴拿掉以后旅,新能源汽车产业就会死掉梅。我不赞成这样的消极看法卞。    首先在电动汽车本身的技术上廓,我们要有信心日麓。随着电池能量密度的提高苯瞄,到2020年儒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上社,规模化生产使电池的成本大幅度下降椽。从这几年市场反映看办秽列,很多消费者开始喜欢电动车了弗,他们觉得电动车很安静蕉搏、很干净胺,如果自己家有充电桩挪,使用起来很方便讣刻。目前烷起确,面对全国大面积的雾霾形势汐儡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇,促进了电动汽车销售量的持续增长纠,在不久的将来寡宋,电动汽车将大量取代燃油汽车败。    我国在新能源汽车产业取得的进展店凡,很大程度归功于国家的鼓励政策般。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沧汇。但任何事物都有两面性镐镜眯,政策也是这样荷胳。补贴强度不足滴方睫,难以起到激励效果缕,补贴强度大了寐,难免产生对技术发展的不良影响巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲。这些就是事物的复杂性跨荒,不足为奇妒仟。因为产生一些问题微浦攫,就否定补贴政策是很不客观的槐篱。正确的做法是适时适度调整政策捣刃,逐步实现退坡收,制定与能源括发、环保因素相关的长期鼓励政策拍灌入,进一步完善推广工作的其他政策环境偷卵勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈啃小:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邯胯,销量突飞猛进宫祥,不仅在中国市场实现了大反转浆睛,以每年超过30%的增长率盎峰瞧,连续三年高速增长溪羞,实现反超沉该,在全球市场上来看梨堪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踢农。设计之变辣,影响如此之深蒜禾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晴层,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚补,都是如此免胁粒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檀垢人,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趣棚橙。此消彼长锹橡芯,本来也是市场常态秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年城岗茎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现械械。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醚,而奔驰则用了进击的改变呜房栏。这导致了市场格局的变化邓物。但在今年开始脐圃,奥迪要采用一种大胆的改变静妇苏。   在北京车展上劣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歇几,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品没恕。在采访中季坦暑,马克·莱施特先生表示坝羞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜漂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屋蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦,以奥迪品牌本身的三大支柱竿,即“运动性”捞儒、“卓越质量”牢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桥烽妇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碎劲。另外闺希,马克·莱施特表示鞋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纤浮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掀。   未来美,奥迪不论A绒拐沃、Q磺乔次、R系列偶斗答,还是电动系列涸蒋侮,每一个车型系列都有他们独特的个性赫动斡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斗捂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穗。而且晤良,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格的捌沥,在马克·莱施特看来济驹,除了外观艾祥,在内饰的设计上贿殿,奥迪前进的步伐还会更大抡告次。   比如新一代A8范艇,大家会看到一个全新的控制理念瞎蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁侍多,全部操控都是基于触摸屏拟哩孟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲晤纫,这将是一个具有革命性的设计拭白动。”马克·莱施特表示煤抖础。   【访谈】   媒体浆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泼变?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莎食撕?   莱施特散冠焊:中国市场当然是我们最重要的市场之一祁理晌。比如马上要推出的新款奥迪A8豢庙,我们认为80%的A8都会销往中国皋搐瓤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上思。比如络,从车的前脸上就有非常明显的体现枫,这个框架会做的非常突出七,也会大量的运用到合金材料陶戒。A8的设计充分突显地位感和身份感淖犀闲。因为我们知道中国的用户混父,或者说中国A8的用户群是非乘释美幔看重自己的地位感和身份感谩阀,我们对A8的设计充满信心羌赖。   Q2是我们量产车的一个预告抠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩模俩。我们想把奥迪的A系列蟹、Q系列苗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丰荚诉。比如譬捷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饲矛慑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软问螺,从而更多的彰显每个车型的特点羚。   媒体吻捅溯:A3未来会有怎样的改变通阜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沉?   莱施特檬麻菠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翟敌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渭馈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力边、表达力挪。   媒体功:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疲籍鲁?未来设计会有哪些改变刊?   莱施特咐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冯洁幌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解门俱邵。此外入疽讽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屯形坝。   值得一提的是赡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势米,完美诠释了驱动理念慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滦霞稀。刚才我说的是外观的设计嘶灰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钎剐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念累短诡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涎期,而全部操控都是基于触摸屏盲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中写,这将是一个具有革命性的设计兑。   媒体渭燎:面对未来的城市交通更加智能化啦仙、互联化持窘、自动化的趋势姑奇恨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桶?   莱施特先生塘娟称:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谴乘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段社篮遍。实际上悔唉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程练。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观癸厂币,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附波。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便,还是更多使用自动驾驶菩翔,所以我们设计的基点是用户体验池吭贤。   设计开始阶段将先做内部设计蒙须,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦,再去考虑外观应该是怎么去搭配啼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墨佰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卤芭络。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的日编弧,因为我们真的会目睹收淌山,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革票庙扭。   媒体糯奔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儡?   莱施特逢芬:我们从下一代的奥迪A8开始酞烽汗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埂隆稀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念聪手榷。我们要做的是持续的掇、不断的推进设计语言的发展浪,每一代的新车型都要再往前走一大步夺抡入。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馆秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疤太纶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时路伟咀,业界开始重新打量双方的合作漓达怕。   如所有行业对热点的追逐一样响,在过去两年中烦洼岗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伦。4月6日寡鞭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘛,携手研发并应用车载人工智能技术分。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔼,双方将成立一家全新的合资企业悄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夸慷。在此次合作中腿砰慈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亭尖,用于双方在汽车领域业务的开展脆堤,为出门问问未来的发展提供支持铺担。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业平缺控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潮秆峭,而合资公司背后瑟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貌青,意味着除了汽车制造商池,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份架。   “1.8亿美元只是一个开始吮。选择跟出门问问合作伯蒂,是大众集团移动出行战略的一部分沃敌簿。”苏伟铭称然,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桃,为达成这一目标褂,已经规划了三大板块剿庭骄,共计十二诡缺肥、三个项目耿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进能波乃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疮潜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咎蚂贾、语义理解技术娜触犬,面向移动搜索领域的智能手机应用蛊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煤萎仓。迄今为止门檀割,出门问问已经拥有自主研发的语音识别都浇科、语义分析柑较穷、垂直搜索等核心技术罕抹纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘范,来打造下一代的人机交互方式裂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枷队炭。   “选择出门问问琼次达,是各方面考量的结果吃。如果大家了解的话唯,其实Google也是出门问问的重要投资企业魏店,所以我们与Google也进行了谈判”百嘛凌。苏伟铭称木,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渴壁黄。   2015年6月滥坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孤卫镐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呕忌,出门问问被Google投资防。截至目前珐,出门问问共计6轮融资氛让缉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发估换够。   “此次痹步光,我们对出门问问进行投资系导棉,不仅仅是出于财务层面的考量楼卢堵,也是一次具有战略意义的投资相。通过本次战略投资上,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汾娶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺蓖,只是单纯的投资或技术合作毙功,苏伟铭回应称截陋垃,“想强调的是台胃,我不主张相互供应的关系拍,一定要拥有属于自己的核心技术筐券。”   “移动出行领域的合作媚,如果是提供车辆赫惫泡,那只是纯粹的商业化的供应需求焕苇。与出门问问的合作入敦,我们是要进入合作的管理层居焕,在共同建立的合资公司中氮乒默,双方都有委派监管团队”沃。   苏伟铭介绍肌垃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讨,但更重要的是在人工智能领域的研发潭。“如果你与人工智能进行沟通癌试沤,沟通得越多艇邦械,它就越了解你搞,人工智能研发的目标是迎合客户迹富媳,而不是需要客户自己调整来配合骋,所以寡烷妈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鬼佰星。   他坦言揣难,在人工智能的项目开展上觅,有好几种做法滤空,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”獭迟灭,但这不一定能成功郸司培,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晃莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象供泄谭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术票玛躺,且能够很快地将技术实现应用闷姥矫。”苏伟铭称蓝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忌畏,来帮忙推进其未来的发展虫烹袖。从这方面的合作来看蚂,双方非常契合楼罗弦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孙。硬件是大众的强项说,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩溪淖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤樊,而是应该让其独立运营稠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恰丝歪。”苏伟铭称兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化士沧霞。   据介绍侍厦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成缺泄。基于出门问问领先的语音识别地獭、自然语言处理鼓、垂直搜索和主动式搜索技术航狸溜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位李,该合资企业将进一步探索穷炉硅,为未来的智能移动出行提供解决方案怪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先垂,人工智能并不是只包括这一部分狭苟,其实秤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能签碉借,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钢徽怯,但在苏伟铭看来嚏五涎,这是一个重要的开始餐粹沦。   “下一个工业革命的前夜”捞闭滔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琼悉狙,为此毒此手,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略来测。在2016年的广州车展期间癸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雹。据大众汽车集团(中国)首席营销官抹、集团销售和市场负责人胡波介绍扦佩袄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫樊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碎假昏,包括智能停车盎七发、智能充电等钩靶。第三就是交通形式的智能化管理蓄扦井。即打通不同的交通形式嚎糜,提供一个智能化管理清砍粕,最后让出行者能够享受顺畅视、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镣傲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍。“我们相信锚籍酶,车企能在这一领域扮演重要的角色镐。”胡波称盆勒。   不可忽视的是寺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疆烈妓。   “要建立一个生态圈涕,必须要有多个方面的项目支撑连兔。在落实该战略的过程中浚炭,我们便开始思考附,如何构架这些项目垫兼邵,未来三年我们是要围绕这十二呛拼、三个项目开展工作的付水急。”苏伟铭称诉贝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃鸽溺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盎形够,以便及时供应汇,满足未来车辆发展需求抗。”   据了解秋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镣唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侧叛份。通过语音输入灿措雇,该后视镜可以提供导航构杉、信息点(POI)搜索呛朗棉、即时通讯竿姥腔、车载声控信息娱乐系统等功能糜收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甲芍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror度胸吗。通过语音输入天备犬,该后视镜可以提供导航坍、信息点(POI)搜索加绘槐、即时通讯欠蹭、车载声控信息娱乐系统等功能炼侵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湘靶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度概嗓惫。   苏伟铭透露隧,最快从2017年下半年开始赔猜伤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痪,在一些国产车型上也将采用该技术纶诲妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统半。但是锑忍,有了大众汽车集团的参与辉奸拖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”被。   经济观察报巾策塘:在中国的十二三个移动出行项目上新,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利超?   苏伟铭舞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权土倦。2016年中旬莱厢,我们便与集团总部沟通过抹柑碾,我们认为在移动出行领域舌送龄,中国是领先于其他市场的每。所以台垒,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶煌浴,建立MOIA移动出行服务公司揉扣溺。之后寡群函,在中国履,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奔罕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赤。   所以晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陛,欧洲和中国骗咎。其中中国的业务包括三大板块邦长赊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽筷。我们在这一领域是领先的船茨徐,这之后酷和,我们还会有更多合作奸楼。   经济观察报搏倾:在大众规划的十二三个项目捐麓,大众与滴滴出行鲍骏摊、首汽等公司的战略合作是什么模式化?   苏伟铭涕促:大众跟滴滴培离趟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中如嫌。其实稳盾锭,与滴滴出行的合作多巧,目前还在进行详细商议呕弯。但需要强调的是忌,我们的合作投资并不是融资的概念乒奥伟,我们的合作是战略性的举。   经常有人说大众汽车集团起步晚绞废,但我看不出其他厂家做得有多快赡。   移动出行的合作腊,如果是提供车辆伺垂揩,那只是纯粹的商业化的供应需求酪阑。与出门问问的合作弗么疯,我们是要进入合作的管理层劲,在共同建立的合资公司蔡,双方都有委派监管团队辩即。   经济观察报鳖太:您提到的十二滴萄份、三个项目都是什么商业模式掠漂?是否都会以合资企业的形式出现购?   苏伟铭圣别禄:并不是全部都是合资企业形式的项目负。我讲的三大板块中成燎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歼扳。我们选择成立合资公司是因为苗识憾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狄按。那么如果不通过硬件赫,技术应该怎么落地呢钨?通过建立合资企业慰号悉,我们可以为不同品牌设计不同的技术舜梦鸡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甘扦仍,包括集团以外的其他品牌可,我们并不排除这样的合作邪。因为生态圈本身就有一个共享的概念乾禽。随着数据的增加炔旗奥,共享的概念会更加广泛蓬惨把,生态圈成功的可能性也会越大孟变。所以与传统的工作方式相比肮净,变化是非常大的识。   经济观察报诚肝喝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劫啃恐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涝瓮?   苏伟铭现龋:我认为技术和战略两者兼有搜栖敦。要建立移动出行生态圈的目标碾请,就必须把其中的布局规划清楚藏梗,只是研发出几个APP弟勺昧,并不是真正意义上的合作或合作的全部漂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锌岭驴?同时汕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用链,也会要向外输出羔。   经济观察报匪:生态圈成为汽车业新的布局单位猾臂,选择共建生态圈的合作伙伴时垫霜,有什么标准瘫交?   苏伟铭骨:以前我们称之为垂直平行的价值链奢菊侈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滦绘。在考虑发展这些技术的时候皇票卢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兜。   举个例子衔茨课,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候料沫,我们会考量其语音识别技术有多强入瘸馅?然后再开始讨论中间的差别在哪觅惹。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄别屎。从战略角度欢耙,大众汽车集团需要明确今后的定位几醚狙。   谈了这么多钨零穆,其实有一个基本点弹,便是客户群体拈豹。作为主机厂淳,我们需要预见到7年以后车的样子某。因为一般针对七年以后的下一代产品颠舜拐,我们现在就已经设计出来了布冠圭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜克塘,未来会遇到非常大的改变程脐挎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品副释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   4月20日苫,上海车展开幕的第二天闪挥速,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台商培广,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宏剧逛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敌俗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疽鞠抗,其实辱,魏建军早已来到现场科味。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惕,魏建军至少接待了三批不同的访客等,并亲自送每一批访客离开晶律托。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时促纳,虽然神采飞扬位溉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显貉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疲菊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义就蜗瑞。一边是国内SUV领导品牌粗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伟尉袜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谦抗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羌动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者携垦稳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吞忙潮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵但,此次柒外铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饲韧憾。   “WEY的目标是挑战外资品牌缎想式,终结外资品牌的暴利时代抹晚,重新定义‘豪华价值’突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吕贩睛。VV7c/VV7s之后佛芭,今年还将推出2~3款全新车型擂,将产品线延伸到新能源领域蛔裴,合力冲击外资豪华SUV品牌弘噬底。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浓。”魏建军说赎公,“关于轻奢悲,首先这个词比较时髦席肉,容易记住畴啡没。另外杏热吼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兴。”魏建军表示书,长城不会做没有意义的豪华容毁齿,“作为消费者可以感受到超值的体验孟幂,而企业也能得到相应效益添硅,最关键的是得到了客户的认可悼夺十,这才是有意义的‘豪华’泰。”   魏建军认为安全是最大的豪华浚来。“乘员哥溶、行人弧、车辆”三维安全(3DP)设计理念杰握,参照国际标准混瘸厘,主被动安全配置完全创新禄,提供正常驾驶棚、危险警告淀、碰撞减缓稍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摊瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚊,译为“牧羊犬”旦手,有守护主人生命及安全的意思冗。   此外保滑拒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎,来自于欧美一流车企诬饱督,有着丰富的造车经验和行业影响力霸。匹配中国第一款7速变速器背坟纽,这是世界上最好的变速器之一褪恫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扫绥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冀廷。除总部优秀的研发功能外菠膘暮,长城在欧洲惨驴、日本和北美也都建立了研发中心踢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淌蹈舒。其中骂敖答,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌插饲讨。对此旧筷,魏建军表示辫祥蘑:“媒体和消费者一直有这样的担心涩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授。实际上饺,在同尺寸或者是同动力下焦骏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晨沽椿。但从消费者的角度来讲劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冻晌,消费者会非常清楚这些配置雀、性能海、做工有什么样的差异订。”魏建军表示簇耐戮,长城的目标是做品类品牌娄怪鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分划势仁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘛梗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞪港鼎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聘谋。   而针对销量层面口晃,魏建军表示捆记:“从销量上看喇,WEY很难超越哈弗府萝容,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁印,15万~20万元的空间虽然也很大诉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠暇。”也许很多人会认为稗菱,WEY卖不过哈弗滥蓄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蝎,但实则不然汝鲍。“WEY和哈弗我们都重视巳闯,长城用同等重要的诽旁簿、足够的资源支持两个品牌驴繁订。”魏建军说毋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挛克皑,魏建军是如何评价的棚?“我认为我们的产品不管是性能窗芒、做工钦、安全捌苏,还是油耗党钳、排放拱盼录,都不输高端车浚盗税。”魏建军依然对产品信心十足拦腔簧,但他也承认WEY面临一大问题佰饱惯,“现在问题是品牌价值瑰,因为WEY旗下产品刚上市输弹,品牌没有经过市场的验证氢从,大家会对它不放心獭技切。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磁。”   魏建军表示匙叔,自主品牌给消费者带来了很多价值匿。“有我们的参与淘热,不断地进步辖、不断地在挑战外资陵阑沙,已经迫使外资不断降价洽筛按,提升服务品质眷力瘸。我们的目标是要挑战国际高端市趁坪唤印,所以说我们借助中国这个很有价值的赤、规模最大的市场来锻炼潮链量,使我们能尽早挑战高端毕歧。”魏建军表示娟绢豌,消费者购买了WEY之后禾皮尉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莫逢芬。他对媒体承诺念多麻,WEY的产品一定是超值的边钨渤,并且一定能给购买者带来惊喜熊唇。“WEY是一个挑战者隶鸿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殿。把我姓都赌上了家,不能失败然详,只能成功休幂兑。”在采访的最后赌铅,魏建军郑重地对记者说苹尼肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖葡施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作射缄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刨虑储,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霉搭悼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勿块烤,以及未来的发展篙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛习够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钳好:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬视搞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯痴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士词皇,以下是问答实录橙:   凤凰汽车 岸捎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹋焦别?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雌革?   俞经民 鼎缺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匙,对于品牌的市场表现同样很有信心等,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杜,我们有信心成为市场第一的品牌懒。今年我们的销量目标唤享,是从去年的8万到今年的20万超谦。纵观130年汽车工业发展史退,汽车行业发展的基本规律而言借兢,规模还是需要的闯径翰,是品牌更好的发展的重要保障胁渐。   邵景峰 量袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孺,荣威方面参啪,我们所坚持的刊玻铅,是一种符合广泛审美的庇颈、优雅自信的设计风格驼痴,在复杂的市场环境中少,抵御诱惑戌柒蝎、坚持自我僻,走一条人性化的设计道路姑底。而我们的MG名爵盆立踢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛咖梳,这是一个巨大的宝库慨,值得我们的设计师尽情发掘禄,其中之一辜形,就是感性渤。   在MG品牌的设计风格中班去芜,我们可以看到很多情感爆棚擂、血脉偾张的元素与产品屏彭冲。未来的中国汽车市场必将飞速发展拈,需求也将越发多元化颧超酣,然而无论技术如何变迁沫纹,对于人性化庞、情感体验的诉求将贯穿始终浆烹女。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓜悉,我们也将在感性力设计理念的指导下涡惫烂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碎截。同时竭访恭,强调个性也不代表小众放逼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兄胜托,为大众带来唤起强烈感动靶拣、让人心跳加速的优秀产品授咀难,这就是我们所追求的目标似。   凤凰汽车 哺毫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌拢,其中年轻消费者占到了绝大多数朵,请问接下来粮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求读?   俞经民 晨认:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”深,更是“年轻的心”烈倡挫,从名爵ZS的订单来看闲燃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体难觅,更包含了年龄层更大舶、但心态上保持年轻的用户脱乃。从“年轻的心”角度而言犀,我们的消费群体就更加宽泛了五,作为一个年轻化的品牌节,MG名爵的诉求是“年轻动感碾、专属空间稼溅便、纯粹乐趣”晾时劣,给“这一代的年轻人”造车砍猴渡。说到年轻人共同的特点瓜靖铣,是充满梦想市爸,对于梦想的追求更热烈一些黑上点,更想把心里美好的事情去实现唯。这个梦想实现的过程是非常美好的坛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘁:为这一代年轻人澄,不仅是岁数上的年轻人浦,更是心态上的年轻人惋,提供更好的选择城赁佛,保证他的有更好的驾乘体验爽橡。   年轻化的特点堕牧逞,是要颜值糕、要体验的到位垮剔湾、要可以分享沪捍。二十一世纪中国的年轻人溶隙疚,在互联网的普及深度瓮、对于尖端智能的体验和想象力襄,在全世界范围一定是靠前的魄迪盛,就应该可以代表“国际范儿”谷,也应该引领地球村的潮流混寿。要满足这一代的年轻人罐獭锤,MG名爵所带来的产品体验瞬帘,也应该要追求更极致踞,带领大家去创造全新的潮流怂。   凤凰汽车 龚草冈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”放馅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍味、80后哆冷辟、90后的人群当中溃沁?   林嘉瑜 航诲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作售芬。这款车感性的设计曲线胖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归禄篇。不光是国内的经销商啊苏,本次上海车展锋莎淀,MG名爵还邀请海外的经销商荤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发保,他们也都对这款车都做出了积极的评价安墒阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膝娟巫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厦泵桅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寂量,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祷吩结,让老百姓也能开上小跑车骇冯,尤其对于国内的核心消费者来说捍,不论年龄几何靠昆,都要有为自己的梦想活一把的态度獭。对于一个汽车品牌来说氛,这是一件值得骄傲的事情署替霓。   邵景峰 江畏:其实在选择一种设计语言的时候簧,设计团队非常慎重妒鞠行,因为设计的变换频次不能过高胜,要抵御诱惑勃肃世、保持延续性才有可能给消费者形成印象窗京面、拥有识别度从而去打造一个品牌懦沮。“感性力设计”的第一条就是要有感性梢叭,去追求情感的外在表露观卸抢,从更广泛的角度溅怀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揽,通过真正的审美习惯进行判断;第二控,感性力是专属纶擂、设计师要通过专属的标签堪坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感貌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩鞭钦,比如运动员在起跑的那一刻臼蒙澈,弓箭拉满而未发的瞬间藩舷睦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揩吕,这种动感更有档次肮,同时价格不菲钵署荒,是很高端呐房梳、优雅的设计掸,我们希望把这种设计注入到产品中秃郸江,带给这一代年轻人极致的审美体验到宪苗。   凤凰汽车 潍偶臣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌涨芈浚块化架构平台打造的懂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赊常监?   俞经民螺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚂话歌。这是对这一代年轻人的尊敬蓖仆福,他们自带国际范儿禾共瓣,是可以引领全球的潮流的人群爆郝啸,因此有着巨大的价值汾捞。对此食,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膊魂,在全球也是一样煞末男。目前惩牡嫡,世界范围内惜咳犬,不仅是动力总成前瞻技术的整合醛犊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势把届。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车横,采用插电式混合动力设计剧虏腿。另外溶,大家看到的名爵ZS搂休膝,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞糯,至于最接近今天这辆续航超过500公里搬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车培猩剩,也将会在2020年之前推出管。   凤凰汽车 淮粟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崩杏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卞?   俞经民 素:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曝护,设计上差5%伞花,销售上就有可能会差30%蜜搪。那么对于自主品牌而言咎,就是要把自主性发挥好墟桥砷,去追求审美的宽度和深度测,销量也才能有宽度和深度始达乖。名爵ZS的设计就是这样做的羌,要追求极致破、不计工本列、敢于“临阵推翻”把外形做到极致录,可以说仇屡,名爵ZS的极致设计哦涡廊,对销售的宽度起到了很大的作用啡。   邵景峰 淀蹦:汽车设计是在不断进化的坊,不会总停留在一个风格上棋馅,在互联网时代碍,同样要有全新的时代特质日肩。另外离睹,从汽车设计而言恳淡,例如从动感设计理念而言千,英国车是鼻祖魂,很多品牌都是以此为源头来发展的迸掳毛,也就是“同源”膛。中国航天能够上月球憨呕,那么在汽车领域上同样有大的进步空惮椽。之前德国杂志的一篇文章写到据惹京,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溃,在进化的道路上有推崇的看法浓避,也有欢迎的声音下还盒,这些都是要虚心接受的敖男伍。另外且,汽车设计是一件非常严肃的事情瞎,每辆车定型背后匹息,绝不是单纯开玩笑能够做出来的携,背后要靠巨大的投资来驱动馆负。   在造型评审的过程中疏巨宽,流行趋势讲清楚卢擂,未来怎么发展说明白孪,否则误解就跟着来了佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面惹驾沧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胁须。   凤凰汽车 金维:今年慨峨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痕霖道?   林嘉瑜 搂骨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作天我,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赣墓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜡期,拥有一颗年轻的心蛋隆圭,热爱运动亩、健康的年轻人豹柑。   从足球营销来说法,对于英国和中国扁帆,都有很大的国民基础概褥椭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幢,是英超乃至欧洲的强队吴卢,这几年的成绩也是不断的提升瞬秽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埂嗅。同时骸,利物浦又是一个老牌劲旅迫,有不断上升的潜力皑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样境巷贿,在用户上有着非常大的重叠之处叫蛙膛。MG名爵与利物浦对的营销合作纲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汾,在活动和比赛中享受快乐违勤。   上海上港队也是一样的托。MG名爵经历近百年发展兜江,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婪盯牧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饲考,两者的合作也是非常有趣的复塘寝。更重要的是贪搅郊,MG名爵通过足球营销的模式戮刹鞋,能够促进两支球队之间的交流测掂,包括之前组织的很多活动东,不光是针对中国的消费者捎哼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扯兑,有效利用MG名爵品牌的特有资源坞搐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尾甜爱。   车展期间慌炭咸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对停辑。在车展之后笺别,利物浦会在上海有推广巡展活动慈。下半年冒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弹凭,欢迎全国各地的消费者参与和体验桃红。   俞经民 是:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陋,大家能有一些共同点做沟通坑拐课,国内和上港足球队的合作灸,正是汽车和足球之间速度与激情童、自我突破的契合点憨悼凛,足球又一个很大的特点及涩,就是会让人意想不到屑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俄路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少七:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岗估,与此同时锋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一麻,长安汽车产品质量持续提升浦,用户口碑不断提升罢掠且,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象觅朵贺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厩、全球乘用车品牌中国市场第二名息贪。   关于未来屁塘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泊辅懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升己。   2017年是长安汽车的产品大年细廖潭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缆、全新的SUV CS55狈噶菠、轿车睿骋CC频、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揣佩蚊,将会进一步完善长安汽车产品谱系胚矗。   如今拍年褂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伞闻,站在国家品牌高度寻求发展挨断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凄健。提升品牌溢价能力揪梁太,成为长安汽车品牌发展的重中之重可范。2017上海汽车期间起惋滤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赐瓶幂,关于长安汽车的未来巩及,徐留平董事长有话要说鸥,以下是对话全部内容怂橡。 凤凰汽车晚刺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的本?   徐留平劳逢刮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骂,我们也是不经意之间就走到这个地步蚕,因为一个产品板堤,特别是像汽车这种产品是更加的明显锋炮,它反映你的公司文化浮、你的公司理念是什么样的东西椒目,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勒撬巩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过使貌,你怎么样让产品吸引住消费者杯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丹,靠的是什么鼎?因为美是一个主观的东西么叮胚,有人认为这个很美衔脊,有人认为那个很美腑,从长安汽车之前的产品来看烯瘸凤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曝身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硕毒呈,同时想把这个产品往这个方向进行修改肮。我觉得在这个方面翠素,从长安的角度来看睹,就是对于这种动感零玻蒙、时尚这个理念的偏好缚牵。我一直在体会楔,其实我是在反问我自己贾芹,这种偏好它是怎么体现在产品上的你?实际上是我们内心的这种偏好覆。在过去的2-3年中姆伙,我们面临的话题桓粟碉,如果过去不做总结凛淳毛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犀,另外更重要的是说搬,下一步你怎么做娥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胯漆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车可氨杏,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品零,然后作为公司来说缝媚隋,你们能展现出来什么样的东西骸卯,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾伎,当这八个字出来的时候景,我觉得是非彻钅祝好半,既是水到渠成活节肥,又是醍醐灌顶定、灵光一现痪。这个过程臼,不仅仅是八个字的总结筒。这八个字出来以后然沸撤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烤微,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念县歪冒,实际上不仅仅涉及到造型如轨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁。这样的话娜,就有了一个提纲契领硅勿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菱簿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兔售,就能够有一个非常精准的东西勒刨。   刚才你特别提到“色”帽,我们当时想说墩,你必须要能形而上匈娩,要能够抽象出来仑,如果说你不能够抽象出来砰寿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候介度,如果你弄它50个字丧、80个字凉剁,你可能不够形而上敝干誊,不够抽象化埂蝎赶,最后我们觉得“智虱脱、色”甜喇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汇蒲锤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乘。   第二个就是说消费者情感的体验确相石,比方说对这个造型和颜色庐,甚至于这种声音或者是形状剂劫、线条的这些方面的喜欢骸吼绵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚕逗损。当然我们也在想用什么样的词比较好姐散娄,最后觉得设计的这个词很好圈焕,一开始我们还担心说这个词字挺多仁睹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灌,我觉得就应该让它有想象力铜系,就应该赋予它很多的内容洗慌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穿,孔子都说食色纤,吃饭以后第二件事就是这个字侣邻垒,我相信孔子说的这个字也不简单意思焙犀局,实际上说鸽同莎,智色这两个字还是最终反映的是人额,特别是消费者的一种需求宿匆,对于未来传统的一种期许觅,这个过程当中陶暖禽,对我们来讲哥宽苫,把这八个字想通的时候逝铰昂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的加辉懊,这是我的第一段话题皑辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔售避?那次在发布会现场有说偏世,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欣,一开始我就提出方斑菜,第一个谢隙辑,这个产品要漂亮凹缴邵,你不漂亮的话动胜,什么样的东西都没用献。因为我们很早的时候就开始在考量猫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锋椽,后来发现不行舱,最后我们在大概07牵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了行。因为你还不能提炼出一个高大上拔、抽象豪夺黑、形而上的东西夺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杯冉殊,但是每个产品都出得非常艰难摔。这个事这么长期干也是一个问题羌咳,因此在三年前的时候剿柯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痢必,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慑,对于消费者的这种认知朝谷啥,把它抽象化膘猫,那么这样的话理解了以后爱司项,再把它具体化豢幌路,特别是在产品屁探獭,也就是设计理念当中一些图形化的东西醋兑,因为如果你不落实到图形化的方面虹鸡狈,那就只有形而上没有具像化 懂方,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仑,图形化和具像化过程当中投橡,这个就出来了系衡。   这个出来以后吾,我觉得对未来长安来说墩哭,我们未来在产品设计的过程当中暖,产品能否做到生命动感智色双旋轨扒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芬?这样的话番垦,实际上说城全,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愁拜,几十次的否决冗扳令,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赐魄敛,几次或者就十次你把它完成晃日,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诞双,那么这样的话康,对于长安汽车的家族化陕试潭,我们看了这个车莎惧钢,看了这种感觉这种情感的体验峨,那就是长安汽车室钡溜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹄,这是一个牡列裂。   第二个就是说弘芬缚,我们自己在研发制造设计过程当中两,这个速度大大下降皆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降春默,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢善嫁杭,如何把消费者的体验做到更加的精准款腊伟,更加的接触到痒点艰率荡,这样对长安的影响是极其巨大的慰驰闹。   凤凰汽车擂裂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膊牢萝?   徐留平酵捂物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念题,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佃。如果说把它拆分开来记佰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念博驰鞘,智色双旋更加偏向于设计领域抠拐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢就茂控?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斜为,我相信大概许多媒体会想歉裤,生命动感智色双旋怎么落地江勃?因此我们就想把智色双旋也说出来辰赋龟,不要分开材搏筹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彩毋蝗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言片负绰。   凤凰汽车迹唬:另外一个是提到的认知方面的感觉祭型,有没有一个专业的因素椽,咱们除了制度之外捶,有没有专业领域的人来负责这件事菠?   徐留平经:我们长安有一个庞大的队伍维隘蜗,首先要把一个汽车造好报,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荤吞,到高管团队赶卵伐,到设计团队仕硕,到制造和研发团队摩,包括服务团队孟,特别是主要负责的领导人茸普猜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俏,而仅仅是设计团队的话语穆捻肯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒂物匹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层词磁附,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素林,因此对长安来讲耪迟,是既有最高层特别的重视褂吵收、关注和把握祁苔,并且这也是一个最高领导者的工作职责埂俊故。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壬褐匡,我认为在汽车领域当中是行不通的币伶使,当然我们也有具体分工吼。另外也有很多的专业人士完成这个事情娟炭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凰,还有轿车研究的椽皮局,也有做SUV研究的酶录泵,同时也有按照职能分的吭钢尸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晨微,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迟,如果仅仅是设计团队的意见碧间,肯定会偏离了方向立体袖。 凤凰汽车武:一把手是指您吗扦塑咀?   徐留平隆裴怒:我是其中之一愁垫凹。   凤凰汽车栓闷:长安汽车自主研发的新车脚,设计瓷茬票、评审怯蜂、评定环节您都会参加吗保伪?   徐留平疮栋:我必须参加内侧,我前面讲这是我的职责谰刺,所以我必须参加劝喷。   凤凰汽车充:无人驾驶车呢设埔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杀删妓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添柔急,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弗旦讲?   徐留平卡:上一次品牌发布会娶廓,最新的无人驾驶技术也做了展示呜饰丸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钮睫,高速公路的环境相对来说可控性要好革痰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的链暗,难度要更大封嘎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佰颠,我们不仅能在高速公路上做浚,而且能够在城区做孰,这个技术我们已经实现了突破闻复困。   凤凰汽车餐握庞:长安无人驾驶技术进行的这么好酿惟峦,量产会提前吗绍承?   徐留平歉电氏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勺褪,实际上就是说碗年,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赴棠钡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氢。   凤凰汽车疟暑峰:中美在进行双边的贸易谈判啤谅,这是谈判的内容之一秀剩,会涉及到汽车合资企业的放开勃茧蠕,可能是一个双向的市场开放的动作梧,如果这个谈成了赂,如果这个不再规定50%的上限诞懈典,您觉得对行业有什么影响忌旗劝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匣恰沤,那您觉得首先答不答应艇新?再有一个多给他股份的话椭绒,对企业今后的运营会怎么样故活?   徐留平办掀:我明白你的意思场剂,第一我确实还没听到这方面的话题川抽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溯叼,股比这个事说了很多年匆什,我基本的看法有几点伐七疗,第一个这是国家层面的战略和政策汾想南,作为企业来说脱胶合,我们遵循疗,国家有什么政策我们遵循什么政策鸵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奈理舌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盾,我相信未来的合作会加深疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磐淮湾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现济厦喘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抽商,而是说理解消费者慰,能够洞悉消费者备跺,如果股比的溢价挺高陇牌第、溢价挺低狮嗡,但你产品不能卖出去剔蓄厂,那你不能分摊出去恢磋,如何把蛋糕做大殴瞪,这是合资企业要做的一件事袄挥。   凤凰汽车刃:如果真开放胖,长安会想着往美国去吗亥澜守,就像那福特来到这里呢纫?   徐留平糕史:长安想要去美国是一个公司的战略诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫌。   凤凰汽车疆:长安与福特的合作多吗铅壬喂?   徐留平煌:长安与福特是我们加强合作的方面烂,应该讲这种合作的程度槽谎,不仅仅是合资企业位胯幻,从母公司其他层面奈,包括技术和其他很多方面都在讨论浇茬捌,包括海外市成ЩΨ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒细船,它的能力提高了锻泞。第二 现在是全球化合作的时代程快然,一家公司独立运营芍粳赏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寐。   凤凰汽车介梅虫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结开串,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胃角,你还说了过去我们做一个车较建哨,可能需要很长时间好不容易做下来蔫闲,比如逸动缓,是很艰难的图。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阮父,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敬漏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曝干,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵旆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崇?第二对比韩系馁、日系蹬霞,我们的研发体系和他们的研发体系相比健,您觉得能不能支撑孔排巾,确实我们的实力也很强冗凭达,我们的内功可能修炼到一定程度羔箩,我们后面会源源不断推出好的产品娶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况该合。   徐留平辣:你讲得非扯妫好死酬擂,我觉得这是两个原因导致的念,第一个就是必然性坤盖沧,自主品牌需要有成长的空间矫,第二个确实也有机会的原因培相紊,恰恰是SUV的市撤Α,中国的消费者需要这个东西蔫苏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苏握,反应速度更加快一点烘棋妒,把这些产品推出确实是满足他们的需要怀沛,我觉得是两者共同作用的结果惶郊浦。   对于下一步自主品牌来讲胸迫,无论是哪个系彻镐,无论是美系亩和鞭、日系十、韩系朔返、法系熬题,我觉得跟系没有关系饶,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘粱俸 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拟,这是关键内。消费者他肯定是有他的诉求的艘什,究竟是SUV恢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尺,他有他的一种偏好辱、喜欢炮蓖靠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道团当,这就需要我们作为厂商棚解幌,你必须要洞察到消费者的需求春,实际上要看到他的潜意识是什么东西孩勒庐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丹。为什么我要总结长安汽车的过去呢屠?实际上是我们自己反问的过程那馆凹,就是说在过去当中莲揭捆,为什么逸动会是这样灰,CS75为什么是这样疤?实际上说唐含梗,我们当时也没有意识到珐蹲,反正当时就是这个样子蔬酣辑,实际上这个过程是一个反求的过程热搜,我们为什么会喜欢这样课鹅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炒谭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子草垮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪醚,我们把汽车理解为是生命的动感涵,其实是一种生命力的扩张揽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狙锭当,而我们长安就应该提供这样的产品拎班,回过头来展望未来目,我们觉得这也是一个正确的判断粪辽。   凤凰汽车耙农亩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陆。   徐留平持惟落:我觉得现在国内研发体系来看聘牵,国家间可能还是有一些参差不齐示撬,我觉得自主品牌的研发能力和体系圈巫猾,进步无疑是非常大的瞳龚,而在很多方面可能与跨国公司有差距毋侧,有些方面会比较超前枢莱蔡,因为自主品牌也不是一家谴尖怠,跨国公司也不是一家霞拐簿,要两者来比很难说仙,但是有一点沁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戈肃杠,做好一段时间不容易矢,这个公司要能够连续做出好产品绢,能够连续向前增长纪玲辅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旁、设计应用碘末,在这个公司当中都比较受关注局,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睦惹。   凤凰汽车未:我想问一下自主品牌的建设密,随着我们品牌的推出笛榷,现在汽车品牌进入新的层面卑诲微,会有不同的路径选择柿市,比如长城母校、吉利推出新的车型吮互沸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滦骂铺?长安如何能够胜出违豆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌深,除了刚才说的两个前拎律,还有互联网造车的未来的合作伙伴梳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翟荤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泌腐迷?   徐留平承饱碱:实际上射,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懊,我觉得这是好事借什泰,这说明汽车产业欣欣向荣弛寿,是真正的投入巴懂麻,这是我对汽车产业的理解搂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韭鳖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褥胁容,例如一个产品到了造型师的时候漆,是一个说法典粗烧、一个样子胆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呕,然后到了制造过程当中又是另一个想法逆,到服务过程中又是另一个想法脸垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈继废,既有高大上的奥拾,也有形而上碧功、具象的哎惕,你要把一个公司从时间跨度凛存勉,一个一个展现出来偏疥,而从空间的序列当中才,你要把研发全部都按照这个意义排庞,我觉得是很重要的方面群。我觉得制造汽车是很复杂的过程僚绢,各个方面的协调辖匪、综合琳犀、修正拢歉纶、打磨需要太多的时间糯里,我觉得这是一方面触惶瓶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要概,同时也是我们总结过去体会出来的栋晒浑,它是由内而外的边农。可能我们过去没有意识到这个话题瓦焚,我们现在总结出来朵,然后下一步能够指导各个方面遂,每个部门都很容易做事情刮旱。   第二个问题你讲到造车苇,我们开的会太多了不,失败的太多了男韧屉,沮丧也有很多显惩,基本充满笑意也就一次痰喉痹,前面基本上是批评淡、检讨薯惜食,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纤,不高大上涵冕尉。至于说现在很多企业开始造车石是,我觉得这是一个充满魅力的行当嗡,很多人都愿意去做顺钡懦。   凤凰汽车纯捎睹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躺拇? 徐留平僳始:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面手什葱,会选择相适应的地方岸。   凤凰汽车搂:就刚才的问题我问一下疆随,刚才您提到和新创的互联网的合作峭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔称泞、蔚来也有合作花,您觉得长安在未来在互联网里面的话烙鸵,更倾向于是一种怎样的合作兑涩费?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工末哭,您是怎么看的靛怖苹?   徐留平习色:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祁,从长安的情况来看礁权淘,我们认为哪个方式都挺好的救,现在是合作型的萝懂秸,是你可以自己干庙桐焚,也可以合作干顽峦淀,也可以自己加合作干抱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秽。   凤凰汽车慌泌保:我们打比喻糯访,37度是正常的温度还叫,您觉得新能源行业话夏稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阂筷汤,您觉得温度是多少铣菱?   徐留平奥袭寿:您觉得高了低了吐贬?   凤凰汽车解:之前有人认为这是疯狂的阶段吭顷。   徐留平崇仁:我对一个产业的衡量依据是思姜骡,在目前这种全球的经济运营模式下慈,凡是有金矿的地方疽,都会有若干的人去挖掘它皮雇,目前我觉得新能源就属于这个阶段券熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涤顾霖,应该更加得进入促,因为从目前的情况来看亭虎蕊,汽车产品当中漂,一个很重要的领域就是电池浩倾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屠,没有这种资本懦盟、技术船垂册、人员的这种投入墟暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颗。   凤凰汽车梢菏:那就是说您觉得温度还不够吗魄姓?   徐留平卸庙:我觉得还可以撅方,但是我不太同意的就是产能笔此,如果说你的产品技术不太优秀般房,你建那么多产能就是有点糊涂奇。   凤凰汽车偷锯:很多其实可以通过改造现有的产能节物,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扦暑拿,从这个角度来讲态旗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挝?   徐留平红合科:从整车厂的角度我们希望成本低一点腔防,选择利益大的溯。   凤凰汽车频相焚:所以您不担心过剩吗赐?   徐留平秽:我不太担心这个问题暖吼,我觉得电池还处于不确定的阶段掣酣苹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候零铰拍。   凤凰汽车厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象燎谋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩洪熔,不管是设计师还是CEO等等铰痢抛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻破?当然那些设计师很多是主管的关菜,老外有管经营的有管品牌惕畴,主要还是在设计和技术的领域美镜剑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哪?第二个是国有体制的问题局,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响外绰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劣睦,也在高薪吸引高管人才阂窝,您是如何留住我们的人才苏,关于体制之上梅、体制制约的问题聚,我们怎么解决鲁哺冻?   徐留平读图撤:现在是全球化时代曝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔬,我们最早的时候是四无多拷,没钱刊陆、没人峡裙、没能力团酸、没地位纶耸,到现阶段来讲裳念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偿栖,这都是一种非常正常的行为释悸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慧仓,如果对中国的消费者不能够带动春堡,那肯定不行翟鄙,我觉得这是一个慰茨,无论你是洋务运动还是什么运动岛率虽,核心是对消费者要动起来茂借乘,这是一个鲤单齐。   第二个关于体制的话题蛔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啡,这个方面我觉得不能讳言俱加。目前来看踞炽,对长安不是特别明显浮滇卡,因为长安是属于南方集团旗下子公司让灿,从南方集团来说广桂侗,在这个领域当中驳篱盎,也在他的职权范围之内做了一些调整对,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斑顾轻。   凤凰汽车腥:如何看待这个机制廊?   徐留平焕隧:从国家层面来说阂沙榷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裳慑。   凤凰汽车灌:你们审批会很困难是吗玖绩?   徐留平耪:我觉得会快金喜嚎,另外一个我觉得汽车集团怠裁甸,也许给你量化很多股份顶婆,但是最后你没有创造价值浦,给你1股坍簿交,1×0的时候不还是0吗夕?汽车的成长理、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰。 凤凰汽车晴蠕床:十三五计划像长安汽车整体的销量辈顿庞、利润和研发能力以及目标有没有迟戎泄?   徐留平盎秸貌:非常有穿,我们愿景2025翅鞭,我们做10年的规划估茅何,在这个当中我们相对来说做得比较保守登上痴,为什么说保守呢愁婪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挎寥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念性粕工。   凤凰汽车病:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔那惨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强股?   徐留平噬耽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恍梧叮,在技术和平台方面都在加强合作标丘倦,至于说未来它要怎么样唬,我现在还不太好评价这件事糜替叹。   凤凰汽车成诗:徐总问一下国际市场的战略杭,我知道去年车展的时候沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜂酪距、印度翰眉、俄罗斯这样新兴市臣浒疤省,有明显增长潜力的市乘纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回噬,比如在墨西哥陡,对长安而言罚沽,自主研发这么好莫哪,又长期和国外品牌进行合作恋购颠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哎箱臀、欧洲的市澈9选?   徐留平胜测诺:在我们十年规划中就有烁,去年讲的时候就是当下正在做的内容五俊翱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的案扑当,就是要稳扎稳打笛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讳宠凡,因为一支队伍最重要的是信心逛缚无。   凤凰汽车扭赋贤:国内很多品牌都盯住印度这个市撤拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争比收,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誊瘫?优势在哪儿茬鲜?   徐留平谁:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕾褥面,不是简单地把你的产品卖出去睬题,是你能够充分地利用本地的资源铆绦,包括人力资源和其他的技术能力觅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侈翠聪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铣魏塘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帛洁,促进本地人的水平的提高怂观驰,那么同时在这个过程当中郎镜促,把公司的产品技术涵盖进去竭绦绢,我觉得这样才能走得远览。   凤凰汽车将煞:长安最近一套体系出来了吼,有没有可能往更高的一段发展饺喂?   徐留平类凄:从长安来讲差腻,我们目前的战略看觅粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湍,这是我们能够奉献消费者更多的东西佬处歧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眠,但最终要落实到产品上胚,产品是一个载体让消费者感知它知道它啡,未来玖,长安汽车会加快产品推进的速度沁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圣涩。   凤凰汽车块:欧尚也在这里面吗嘎昂诽?   徐留平郸:欧尚不在勃瓷。   凤凰汽车嘿:东风已经有PSA很多股份叉宪怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒙蹦庇?   徐留平护寸:目前我没有听到有任何影响偶钦虏,在实际工作中我们也没有感觉到度寞。   凤凰汽车壬态:理念发布会徐总是骑着马出来的萎,当时媒体圈特别关注房,都刷爆了朋友圈那即愧,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义蠢菲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冯,当时的考虑是什么窍幻么?   徐留平庭貌:两个考虑行萄,一个是我把马和车作为比较寺侨附,你要说一件事哀蛔,一大堆结构化的语言没有必要筛,我觉得既然是长安汽车赣姜臼,我们叫做生命动感虏、智色双旋提罚阀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痢,如果不这样做也没法让人尖叫祟太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿踢蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜闹,上海车展首日姓莎骡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冯赶粕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯粱ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犬氛皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砂,12年增长了120倍钾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访香,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略械皮新。   受访人浪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诬蕉。以下为问答实录庙:   凤凰汽车滤碎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面噬?   雷德?比格兰德疮观册: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喉斤,这款车在中国市场的反响非称椋好焙矢黎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA界糕,同时拥有强大的引擎默肋,提供强劲的动力与性能修吩的,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声经鬼。所以淮钙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尚太锚。   凤凰汽车党: 在没有设立经销商的地区呢,玛莎拉蒂如何抓住市衬压柿亍?   雷德?比格兰德唉: 我们首先还是会增加销售网络眉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点克,计划在今年年底扩展到75个泞嗡。   我们还在天猫开设了旗舰店箍囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锻氦抹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睡,大部分来自没有授权经销商的地区悼怯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冻丰虽,鉴赏力越来越高宝。针对这些人群盾炔,我们还组织很多不同的客户体验活动醒,如海外试驾蒲,以及互联网方面的创新挫绘,如网络平台的直播儒迪。此外谐拿反,我们也有不同的金融政策阿玲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式葛法。   凤凰汽车泄侵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幻,给汽车销售渠道带来一些变化孺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轿首?   雷德?比格兰德动薪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驼吹深,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焚品,而是要提供独特的生活方式体验掀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待截铂,不止在中国钵慌,在全球市场都是这样梆凹。2016年叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长传逆匆,这个主要还是产品优势带来的窜浓。新的政策出台以后狭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卞帘疆,不过最终的销售成绩还是由产品决定享李。   关于新的法规纹磷悔,我们现在也正在研究当中吗得街,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定李埂漠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮。此外麓,我们在中国有非忱ㄅ呵郑好的经销商关系动星,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抖。我们开设的天猫旗舰店鳖蔡闷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袄单:客户在天猫下定单家喂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务千喂。所以扩圃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴兄。   我们的很多客户最在意的并不是价格么,而是优质的服务与体验凌,这正是玛莎拉蒂的优势所在良帆风。   凤凰汽车蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阶盾陡,有没有什么新的产品推广难强尘?   雷德?比格兰德炉难: 关于新产品蛊惩四,现在还不是宣布的时候肉登痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眷柑喷,等到新产品发布时我们再提供更多信息伶。   凤凰汽车腑: 作为中国消费者熟悉的豪华车奉嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颂蹲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好某。对于玛莎拉蒂来说弗蒂妻,未来在中国市场的前景怎么看尺?理由是什么誊钩毋?   雷德?比格兰德舰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泻坝水,5年前伪镁,我们在全球的销量大概是6,500台抨攫,而2016年达到了42,100台畦得裂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唾,所以我们的增长一直是持续的饯睡。也因此斤鲁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墨壳伟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盲贿翠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乱骏深,这就是玛莎拉蒂的优势淘。所以济惧柯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帝。   另外贰,玛莎拉蒂的车主非常年轻缕兑屠,尤其是在中国市呈盘滦,车主的平均年龄只有30多岁擎愧莱,他们追求具有独特风格与气质的产品航白亥,来表达自己的个性与品味辨。   凤凰汽车反尼关: 现在汽车技术日新月异盯汰谜,尤其是新能源傻叼抄、共享挽、智能驾驶方面墙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斧诵萄?   雷德?比格兰德苛: 在新技术方面降冉巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升手,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮。我们并不追求生产最快的汽车垛炯,而是要提供包括技术协伯、性能侥姓烘、动力耍、驾驶体验等方面在内的最佳组合虑蓬籍。   针对自动驾驶绅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矩逃,帮助驾驶员减轻疲劳秸,降低操作难度胚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轨逞,包括独特的声浪檄淑、澎湃的性能剧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泰,这是玛莎拉蒂所追求的撅架措。   关于未来对新技术的规划鞍荷坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珐,比如减少温室气体排放老供,这一方面玛莎拉蒂也不例外氏白。此外老,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狗,如苹果CarPlay和Android Auto降拇驶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俯率,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夺仑朵。   凤凰汽车叙却诗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楔抡,怎么适应某妇潜?   雷德?比格兰德拼: 针对年轻人群峡抚,我们采用的方式不是改变自己豪晶日,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墟甭咀。比如在中国偏邪,车主平均年龄非常年轻烯半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镜靖,便是一位年轻的中国女性帮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汐锰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恢姥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韶,包括法拉利生产的强劲发动机筷添、独特的引擎咆哮声汕换毒、奢华优雅的外观与内饰觅侩寞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒彪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省结,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揪珐稿。   凤凰汽车仿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辛既拐,有没有针对用户画像做调整怜?刚才强调坚守自己的DNA和理念绕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试跨常垒?   雷德?比格兰德楔馁: 在中国拟,我们不断渗透到三四线城市克,但是目的是一致的接,就是要吸引更多年轻客户冻暮。但不管在中国乃至全球的哪个城市侯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丸劳辑、激动人心的声浪罚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哼逝。   在设计经销商的时候堑轨炊,玛莎拉蒂也不是随意为之穗雇镁,而是按照需求进行规划屑枚逆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笆,首发售罄的100辆SUV中乖读叹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拔。因此拼吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扭。同时晦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揪截,客户需要一整套的优质服务茎罗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬午粱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睦频。   提问怯弗:您的新角色到底是什么样的荷疚恼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺噶僵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痞冗曝?   Alfonso Albaisa欢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灯踏,跟所有的设计相关的工作岛,都是由我负责耙迹矛。之前我100%的时间放在英菲尼迪黎撩,现在会分30%的时间来传,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙莽憋。现在大家看到的一些车型缚,可能是一些原来的车型祥枢,我们现在的工作徊妥俄,也是快马加鞭疵赌,希望能不断的改进甭瞎绣、提升现有的设计寺娇闪。   提问还:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躺盎?如何看待他推动品牌前进时的作用法殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犯促,我们会共同合作倦仁哇,不断进行我们设计的演化晌氦。其实我到7月份才会正式上任董沟慰,我现在猜测或确定未来的设计理念玫,还有点为时过早拳倍碗。   我们知道刹汾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚识、非常大胆前卫的拣,我们的这种设计是一个不断演进的过程林,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓣饶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纠反顷。   卡里姆跟我有很多类似的地方晤。比如湃,我们都是艺术家出身搭,非常喜欢设计前甘侮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剧荚拇,并将其以各种形式发挥出来板缺。   提问羚葛:我有两个产品方面的问题伍刹椿。首先佛猴涎,这个概念车非常漂亮蕊瞪隙,它背后的设计灵感有哪些安?   Alfonso Albaisa敲夯梨:秉承“冲突美学”设计精髓叼聚癌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冠伯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惹碱。基本上就像艺术一样诲幸阜,包括缝针删、包裹感拍椽,还有使用的木质秸,都是非尘倮停好的手工工艺垄。这是一种感性和理性的结合愧,还有一些肌肉感极强的车身线条派歌。   提问苛憨陇:这款车未来的定位湃骇垛、消费人群是怎样的表橡慧?   Alfonso Albaisa蛇保杭:一般都是比较年轻的家庭疏扫乏,想要非衬究ЪΓ宽敞甭辰、具有运动风格的车型灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳坷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柿几,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稗担错,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凌鸥晚。   在发展新常态下奉伐汗,消费动力开始向下线市场转移插。同时掂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挞。由此倍聊,县域市场成为新时代的“金砖市场”伤上氛。而对于汽车行业惯哩绅,消费升级利好之外旧柬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼斡搭。如何撬动县域这一重要市橙А?   胡绪雷表示瘦妊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韶苍,帮助县域出租车进行升级改革骋楔。县域交通的数据化遣、智能化发展恢详菠,有助于未来网约车的下沉渗透临。县城消费能力相对较低独龋敞,在出租车领域引进大数据之后翁,未来再进一步升级到网约车害。   据胡绪雷透露湍侯懒,首汽将在县域布局三块业务岛纲会:长租车戒、网约车(出租车)戮恕、分时租赁拣琅拓。分时租赁是纯新能源车裸秒念,未来分时租赁或是对公务用车的补充妙幂,它是纯电动扰朵膛,不用长时间租乖厂,可以通过APP来完成偏黎鹊。目前姬爆,在北京有1000多辆车稗,150多个点位捌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市病赖,对公务车改革会有一些帮助备对。   胡绪雷认为狡借淡,网约车行为是偏汽车前市场的角色颁藤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贤。第二坍,在居民习惯了这种消费行为之后戒景,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丧淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸽。   当日歌冯车,首汽约车作为新生力量马纠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮吐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨律晾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汹虏,渠道下沉要根据市场来判断冯惕,服务要根据需求一直不断地跟进角衫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抚圃,比如说对经济的支撑驼,对政策的拉动仟水,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迁笑。近几年茄羚,一汽吉林产品在县域销量比较高坦且伦,对县域市场的期待也非常高磋。从目前产品结构来看块梆,产品消费比重70%在县域搭,30%在一酵趴刊、二摊搂簧、三线市场惮彭沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匹桂茨,外观僵垦、配置柔绒祥、价值都迎合了县域市场的需求戊绕。   从流通环节上来看莲,县域市场做的非扯纾好赴强颈,没有什么瓶颈因素樊枢。一汽吉林也努力在渠道建设猜当、服务跟进等方面做成长和改善蒲榷。同时宋长欣也提出了一个想法替敦沥,“县域对自主品牌在公务车搂狭、公务员购车方面是否有政策倾斜垄峨轮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吐为,这是我们车企的想法贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汞,要根据市场来判断悼屁剧。目前体饱,县域之间的差距非常大轿,包括现在推行的3G服务棱咕踌,在那些无法设定固定站点的地方淀陆茂,推出了3G巡航服务唐岸。服务是永无止境的工作芒碘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逗缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芯浆酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊深吉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示患,新能源汽车推广比较看好北侮豹浩、上皖勿、广限行菜谈橇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场上。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铂如,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场水该。尽管都看好电动汽车的发展趋势岗继,但做好市场并不是一件易事聘松彤。   目前比较看好两个市晨住,一个是北派客、上驾晾、广限行恒、限购市撤缈!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车摹,这个市场的发展速度很快蛇略壤。例如河南建、山东伐、西北区域礁邪鹃,大量没有牌照的低速电动车亮,在政策方面仍处于灰色地带烯羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郎殴,在国家和地方补贴的支持下辛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凌,在农村市场复、县乡市场得到了非城钊У纾好的认可借辨病。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奇,县城市场的消费者的房屋空间大啥,有充足的空间停发车辆晚拾,拥有较好的充电便利性离世疟。其次行驶距离不长咕访忍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘦。另外掂晶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难似赎塑,因为小车型成本低煌勺殴。   赵智刚表示派饥躬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刀。河南地区警挽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母罢,在替代当的出租车勤、公务车方面取得了不错的效果骆苫。同时旗裁,也在积极跟海南政府合作始,投放了一部分公共用车隋婚脓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暑涉埃,比如是文昌度、万宁拨、琼海等县级市碗,未来将在海南全面推进翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对羚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煎媳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点假脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行立。会上挟毛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柒弧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朽衡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掣猎桶,是参与全球竞争冲爆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍底。”   在当日的论坛上袄,郑刚发表主题演讲把甩相。在他看来彼,打造世界级新能源汽车的品牌浪必诫,最核心的是独特性侍、差异性洼列,是比较节能优势幻抄,浮出水面的是视觉潜、是LOGO须哎罕、是VI被钾巾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澎蜕,其中成本优势是最重要的组成部分雇碉。   早在110年前骸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淘:蒸汽驱动车刻谅、电驱动车和燃油驱动车泌涩推。然而鲸,在后来发展中攫握,电动车败给了汽油车镐。这是什么原因造成的弛勒喜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狼。亨利·福特发明了流水线生产峨勃锤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胚,成本大幅度地下降为敌联,售价拉低到850美金葛矫稻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抢鹅充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肌哆硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鬼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坦闺。100多年的历史多次证明了这一点动罚。” 郑刚说徒颂芒。   在反思自身发展时钒膝,郑刚透露团享棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镶祟,规模在迅速的增长脱涧凑,但很遗憾并没有带来显著的摆、大幅度的成本的降低冀危。   为此蛇颊,郑刚提出痴,在推广和普及新能源汽车的同时貌,光靠技术进步还远远不够辨,更加要注重炮箱钢、培育成本领先的优势抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥达,是参与全球竞争贪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆诞窘。   他建议沪掀,对新能源汽车未来的产业政策匪、行业标准氰下拖、行业监管等豌径殴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粗,这样才能培育出行业的龙头企业骨惯庭。   如何通过提高规模片翠敲、优化设计烯毛菱、优化政策和制度创新竣?郑刚说暴藩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笛狈堕、交易成本和政策成本帝够融,来打造企业的综合成本能力和优势衬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗡希绍。这还需要企业和政府共同携手疏僵,不忘初心输垛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牵猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:韩大为" "  魏建军多次提到萄,我们的确有很多故事突随,但是他们没有写得很好步蓄凤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孤焦?魏建军直言不讳地说秸年沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃扑局。   囤地赚翻疯晒睦、离开保定来呈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宦,且莫名其妙衅,或者无中生有的传言所困扰拓褥量,最好的纾解方法是什么斗另?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车色乾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岭疼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂上囱社,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惊福,魏建军核沤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吠刑,与部分汽车媒体交流世。以一身轻便的牛仔装""示人""豁垦,魏建军笑着说措驾宪,是在同事的建议下才穿出来的料购诗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言髓使,魏建军坦言携蜡沧,的确压力很大习慨,也很难受空,“有时甚至想哭”急香痴。他说省酵,我本人就是保定人碳溪郴,能不希望自己的家乡更好么冕?当然丢驴奉,我们只有把自己的产品做得更好焙。    诚如魏建军所言堡,近期每,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朴咖疽,来自媒体的反馈好评如潮触柑。有作者甚至设问博:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疆窗,否则也怕媒体老师太忙”纪耙垛,长城汽车一位公关人士插话道氯悔。    10日下午的WEY首度试乘试驾床什堕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汉项。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格榔,有同行在现场就说估梁筋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车林举臂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倦孪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兴。    动力配置上拔纽翅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豢滔狮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泞,最大功率达172千瓦闷窖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器电梨劳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拎牢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涪腺,VV7s几乎没有发飘的感觉时堤,而车内噪音也得到较好的抑制禄。“我们在整车NVH方面做了很大努力厕酞,也取得了一定的平衡”盲蓄,魏建军说诲。   VV7S    在交流中哨谦此,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线培甜,大谈兔奋送、特谈所谓“轻奢”掣饱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹋吐颁,咬住“聚焦”二字不松口蓝加。而是多次征询媒体试车时的感受齐,并逐一分析袭、解答媒体所发现的问题熬斯。整个交流过程颊舷夯,他都态度诚恳浆绘,即使是谈到一些尖锐的问题呕案苗,也并不辩解筹评宫。他甚至非常谦逊地自问自答媚,人为什么会失败诵悍歪?尤其是一些有着巨大成功的人缄船垒。因为以往的成功鹅袜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚕,就很容易让自己失败逛砷承。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廉褂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犊。他认为奠奶,好的产品本身就是故事默,而WEY就是要做最好的产品厢。此次竞,魏建军多次提到衬,我们的确有很多故事要讲霖雄沥,但是他们没有写得很好吴搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饥擒,所以萄,我在让他们重写蒋。魏建军笑着说片欺,把一桌人也给逗乐了棉。    在媒体谈到其他竞品时褪阂,魏建军都给与很高的评价双。不过最终还是认为自家的产品墙天:底盘更扎实滇困,操控性更好蜗轰钨,“因为我自己就好‘玩儿车’”屯物裤,所以对他们(研发人员)的要求也更高罢攀豌。   VV7S    据悉秽溪辛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市告查氓,预计售价在15万-20万元区间榔其。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹭,他思考了一下才说遂党,它的配置太丰富了惶兴,在相同的价位空间码料齿,“肯定没有比它更多收、更好的”啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酱?魏建军更是直言不讳地说肃童,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中损舅,一位来自上海的资深试驾教官说劝毖,之前很少接触自主品牌汽车奢端忻,这次也是第一次来到保定鸿瘫芹,第一次来到长城霖烩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沸晴。期间污,有一位同行说垫钦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好强裙?或许这才是魏建军的真正用意吧猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁诡庐:李芳" "   陆逸表示丰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多踩保,因为正处于发展的爬坡期谎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说七寥歇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剃,而且要深度国产化郴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪范,雷新透露胺,上海车展期间技和骂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肠供禄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰刊浚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时率,陆逸明确表示弹踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常边呐拾,因为正处于发展的爬坡期吃勒陷。关于国产化的工作饥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略净毕,未来将坚持不懈的进行国产化工作扫凛,而且要深度国产化稀。    日前系,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胳。活动后隋髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应还磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秒描缮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厘,超过23万辆睦榔愧。今年第一季度邢踞顿,英菲尼迪在华销量破万辆杆红骆,同比增长4%窘恃,而其全球累计销量达到67367辆垮,同比增幅为18%佳帽胜。无论是在英菲尼迪全球体系中坡巳韭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径。在不少业内人士看来勺孤,从去年4月以来兴靶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旗。    对此剁螺闻,陆逸强调速,目前英菲尼迪的销量很正常了栋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军围邓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴躺恋,还处在爬坡期嫉。他还说加供,所有的汽车品牌进入中国后会双抒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韩、运作能力提升及投资力度加强喷缎,会迎来一到两个爆发期府如。    事实上浇卞,从2014年开始档,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掇必,就迎来一个销量增长的“爆发期”伴匣剿:2014年吮乳惰,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎膝,同比大幅增长75.6%绢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哥骆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幌颊唾,同比增长33.8%潦。    不过逞,步入2016年炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耽杏。当年4月初涵饭侠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缮泪,刚好满一年耗。在过去的一年里抡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巢。陆逸坦言采铅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段借,以便更好地认清我们是谁禽,我们的未来在哪里费谰,我们应该做什么倦衔。”    在陆逸看来坏蟹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脖撼矛,今年是进入中国的第十年惜绦。所以作为一个年轻的品牌贫,这本身就是一件很有挑战的事情藏魔。他还表示蚂酪饱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翁娇皮,是更聚焦的一种进化绷。因为市场环境在变化扰妥车,消费者的需求在变化骡墒敌,我们也要根据变化不断的调整归荡、创新沽靖胸、挑战自我潜零榔。”他说歪饺申,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搜酷煎,就提出了‘挑战者’品牌战略床完。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过固上,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的话,品牌口号必须得落地闻陌仕。”陆逸表示耿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笨辨,聚焦目标客户群成囤俩,让产品与目标消费人群建立联接赶舒集、产生共鸣惹逝砰。    陆逸对中国经济网记者表示烂坍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说港困础,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朔,而且要深度国产化界。”他说恃朝,中国是全球最大的汽车市吵诙栏贰,同时也是很特殊的汽车市乘住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国络池悲,就要真正的了解客户寂,扎根于客户惋视念、扎根于市澄摺,这就必须深度国产化猾脾溪。据雷新透露艇铆堡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%党景搬。    但是壁,从2014年底国产以来稗,英菲尼迪只推出了两款国产车型脖涵猾:Q50L和QX50泉箱桶。对此车啪孪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沟涡。陆逸表示彼,“关于产品线布局的问题歇,英菲尼迪有一个长线的规划建帘。”    陆逸介绍说捍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寥飞,规划内容包含平台规划恕扭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伶权。他还说戈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛇,我们的目标是通过完整的产品规划勘譬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品播粪。”    谈及国产化在今年的推进程度矢承,陆逸表示奠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唉蹦胃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磊。”雷新进一步透露地际办,上海车展期间剔慌峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抄修,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤激讥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粹荤的,通过销售Urus炔鲸,兰博基尼总体销售量会翻一番败,突破7000辆大关鸡坏。    在更遥远的将来狠乾,很难说会不会有纯粹的电动车棱俱。这是因为蓄电池非常重挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞删咸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱矶馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌临劝侧。自大众集团和奥迪公司接手后桐袖焚,兰博基尼得到积极嗣、稳健的发展讲哩。日前胯讲淑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讹刚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸维斧,商务部主管Federico Foschini搂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员号劳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唐:并入奥迪公司之后防,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持限帆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歇搞浑?    答锈钢嘶:2016年村缉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌。奥迪公司和大众集团接管之后郊付,对兰博基尼进行了很多投资路搅突,让公司发生了非常大的变化授楷。此外目垮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讼患凄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高平辅,如果没有这些投资概澎潜,就完全没办法实现这个计划我蚂县。所以屑,兰博基尼公司从中受益良多解奇溪。可以说北酿拆,如果没有被接管堡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来确无。    问欢碘瞪:在您的介绍中妹写,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撕们。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花獭?Urus投产以后恃精,重点会不会向中国市场倾斜勘?    答涵宫曝:目前钳,兰博基尼公司只有两个车型系列丰堂书:一个是搭载12缸发动机的Aventador勿堂裸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潞幻碴。因为各种原因徘逗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盎啃。2016年荷切,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侈缔们。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阀寡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龋绍沙。2016年杠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肩辨。新产品会在2018年投放疤式速,到2019年杏逆,通过销售Urus邪井寇,兰博基尼总体销售量会翻一番浚,突破7000辆大关就计径。在中国市场上浅陡,SUV是非常重要的产品犁肋人。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荚壬布。    我想强调的是券,在中国超跑车市承逋薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端干班。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扫美蔫,Huracán大概在300万到350万人民币拦蓟尘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕊描娥。    问违:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坏卷朔?    答杰糯:目前毖矮劣,兰博基尼在中国有15个经销商箩题腊。到2020年享氰疲,我们希望经销商数量能增加到20到25个领女。当然嗣,通过Urus的投放谋,在华销售量会增加乏汕,服务涵盖的区域也要明显的扩大莲舜刺。    问篓:如您所说会撬俩,兰博基尼在中国有15个营销网点沁掀烯,去年销售了151辆(车)墓。我们简单的推算一下田,平均一个营销网点一年卖10辆车纳唾起。那么诬绿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扳方恢?在新的超豪华SUV到来之前扣,是否有改善他们运营能力的要求呢龋?    答篙蚀蓉:是的习磷,会明显提高经销商的运营能力尉书嫂,新Urus也会变成一个破局者纳收。虽然现状如您推算踢码堵,但是在Urus投放之后差稗,大概2019年或2020年壬羔,经销商的数量会增长宫锹普,同时每年的销售量可能会提高到30辆雀俗菊,整个业务会明显的扩大扫,售后服务也会明显提高锌蝎。而且由于SUV使用的频率比较高病,消费者甚至可能每天都开SUV去上班好画畅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酗闹炼。    问廷碧:兰博基尼车型比较少逆典娜,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟抄。现在的汽车行业发生了一些改变獭晤秤,比如智能化蔬毖、电动化涪港腑。那么湿巴,兰博基尼在研发产品时嫌千改,会不会受到这种趋势的影响铂狠镶?    答砷帆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆划,更多的是代表了一种感情为鲁钙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篮乒促,采用V12的自然吸气发动机副兽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刨膛。    这是兰博基尼最核心的销售主张隙貌。未来痞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防譬狭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度草,甚至会超过前款车型缅疥黎。而出台Urus产品时则会有一些变化缮,它将采用涡轮增压V8发动机惰菠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豁蛋极。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俏。但是垮寝洁,不管从产品定位席端鼓,还是感情诉求方面来说绷腊懊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观订誊。在更遥远的将来矾,很难说会不会有纯粹的电动车盛判。这是因为蓄电池非常重募纹联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犬偏岭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侍凉承,可能未来技术上会实现新的进步琴防寒,那时我们也得重新考虑这个问题蚂勉恃。    前些天踢世,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录试单碾,其V10的发动机再一次提高了功率卤。当然啪蝎但,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘟番。通过技术创新以及功率的提升哗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窜壳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拇酵。在预销售的阶段悍柿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关辖透。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沥,能够击中客户的心理需求丧。    被访人麻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惋伤瞥。1998年到2007年趟灿屑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吹恒痪,负责兰博基尼产品工作;2015年亭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沉仿,负责销售及市场营销吧眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淡话,中国是世界产氢大国须谎敌,制氢设备蹲、储输设备陀、制造技术等条件不错客闺,具备发展氢能的基础达扦森。从环钡缢芄和能效等方面考虑承巴挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展缓须。    周奕丰谈到土墓,中国目前主要依赖化石能源欺陛骚,对环境污染严重玖缸仍。氢能源因来源广泛卧乳卉、燃烧热值高拔皮畅、清洁无污染和适用范围广等优点课维,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轨播。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掇唉,目前看瘫坝,中国氢能利用的研究相对碎片化茅抖咀,与国际先进技术相比还有差距诬澳貌,没有形成产业化弄截砍、规模化发展扦急。中国应迎头赶上嗓,卡位世界前沿娃来。    他还提到秋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巢额,提出实现大规模苗、低成本氢气的制取掠勿、存储排亭邵、运输洪藉呜、应用一体化的战略目标贾。这非常重要嫡乘,未来需要各方协力篇乔鞠,加大投入校踌,推动相关产业进一步发展书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表现炯镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肌梦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敬活结。    他谈到脱测活,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雌颅田,各方需要引导资金更好地支持实体经济及,促进金融资本流向实业赔悸,真正促进经济稳步发展僳,夯实经济发展基础陇娇。这既是稳增长茧、调结构的需要恫挤,也是抑泡沫习猎、防风险的举措郡妇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撤挂嗡。    周奕丰最后介绍骚咕纽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矢够,也在不断创新突破焙,寻求产业升级诵。公司主动发挥自身产业链绊、区域及成本优势锈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剖氛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痞、旅游景区连断、汽车营宿地翘默绘、农家乐乖规、家庭菜园等不断扩展外殊拘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窜经,以多种方式在国内推广土壤修复脑扛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辫费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓艰:李芳" "   国外媒体报道笑裤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆回苗阮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倒。 李彦宏    李彦宏表示干落,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车册顺撵。尽管有一些技术问题需要克服晴醒,但它仍然有望达到目标家。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司相牟娠,前微软AI专家陆奇任首席运营官岛认,负责大量投资的自驾车业务部门醒斜搞。 百度自驾车    李彦宏表示仿许,我们很可能与传统汽车制造商合作啼伶杀,而不是孤军奋战雾,目前还没有制定出这项技术的商业计划卯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懦。我们将竭尽全力实现这一目标寒苇首,收入和利润是其次的考虑盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕉编。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廖淌瓦,共享经济还将怎样改变生活唤苔疤?   三年前掇,基于对共享经济的热忱撤希,清华学霸张丙军创立PP租车娶勒,开启了汽车共享事业;三年后救,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喀,成为汽车共享领域的领头羊俩瓢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拟,3月7日陆垮豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程窟仍。   3月7日黔舷亲,在几百万用户的共同关注下帮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淳坏,也是张丙军重新定义有车生活锯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碱琴充。   从PP1.0到PP2.0时代汇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼、一个符号或一个名称那么简单江,它是企业创造持续价值的支撑翁。若没有十足的理由妇疼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偶颓。将PP租车更名为START捷贺活,是源于怎样的考虑寿删舰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体米手薪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举竞。   “三年前囱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捣来导。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鬼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仁。由于便宜便利香僻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涣。”这个阶段港茄囱,他称之为PP1.0时代通。   经过三年的发展脾,PP租车推崇拥有而不占有恭、盘活社会闲置资源的共享方式盾,逐渐建立起以车为媒介戌妙,重新定义有车生活的2.0时代竞蜗。“START不是买车沦,不是租车鞋镁赎,是共享有车沸嘘帽。这是年轻的人群访温、爱车的人群叛,最向往删、最有潮流的有车生活方式聚慷供。”张丙军说截适磨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择措惭痴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姑事儡。同时手间苗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户标,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撮善,让每一个用户体验到最真实摄宝、丰富拭佳室、有趣的共享有车生活挫馁。”   START代表着新品类粒、更丰富的选择胳农脑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坛,相较于神州租车硅、滴滴租车等传统租车公司誊魏弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢田鼻价?   张丙军认为凳馁蔷,START的核心竞争力主要体现在三个方面卜磷康。   其一集锌,PP从1.0进入2.0时代桥嚼凭,新品牌START更具有张力馆憾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讽沁散。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斡奈,START重新定义了有车生活愧裂,开启了全新的“共享有车品类炒纠。”   其二宽操岭,为实现共享有车的多样化选择厕险,除常见的家用轿车外氢,START将主推个性化的用车体验售。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俩突赖,如保时捷911厦拘毁、特斯拉苗粕、大黄蜂般、牧马人等等册婚梯。此外骑,用户无需承担高额买车款和养车成本并古,性价比更高慰。   其三鸿阀窖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琼秽,以及更完善的用户信用等级渤闲。这也是平台长期价值实现的核心劲。” 张丙军介绍年寺,START共享有车生活平台为使车主放心共享炼裁脐,平台推出了一亿元车主保障金颠,严格的交易信用体系阑练,确保车主爱车无风险;对于车友颓羌卜,START还与多家大型保险公司合作露身,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秽臼,为用户提供更具信任的服务贯荚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流残舶响,我们的目标是娄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贿。”按照张丙军的预测谅,中国自驾用车需求量巨大辱祟佩,而现实矛盾是痞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揩浦夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量微季,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钒遍。   此外笔磨,他认为既恍雄,随着消费持续升级壤既,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娥恐。“感受丰富车型带来的不同生活体验识恫讼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质失、丰富桶、有趣的生活方式瓣,让有车生活更加精彩黄玩痉。”   张丙军表示肋霖兑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽法膘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泰菊。START唤粮孺,梦想才刚刚开始卢播挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌淮,严禁转载凑须屁,违者将被追究法律责任古冠。 获取授权" "   今年全国两会上吗就够肪,董明珠在接受记者访问时说缆:“只要你敢想边疼,比如以前谁会想到人能上天骡,如果我们不去创造填,人能上天吗炕多猾?你不敢想卯公扇,你不敢去试验捷乱喘,你永远不可能做好蓖。”    过去的2016丹攻,伴随董明珠的汞琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懦虑:格力全员加薪1000元屁架、格力的员工房桅恨、以及格力的手机……对于这一切室捎,董明珠并不过多在意豌妊,她说邦笨,自己最关心的还是“掌握核心科技”小诺海。在今年全国两会显,作为人大代表劝琴捎,她再次提出了自己的董氏宣言懒孝:确实这两年的发展陌狡钳,总书记提出的供给侧改革狡钨,我们就应该做供给侧改革的排头兵强陶蛇,因为做的是实业韦,能够掌握核心技术超,制度也要跟上篙吼沙,真正给那些创新型的企业穷、有创新梦想的人一个环境宽。    对于国家斧、社会摄售、普通百姓的诉求挠,董明珠是这样回应的盒骗噬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕敞呜,他真的不是仅仅是索确濉,收获散困,比如说我们过去讲嘘陶皮,这个企业了不起菠乖,再就业碍,反过来你要感恩这些员工低诗,没有人来给你打工贿湍,你凭什么去发展澈烩韭?所以我觉得要有一个感恩的心情寂。”    把感恩的心落到实处井,就成了格力员工的2室1厅沛撅狼,于是耙呻,别人家的老板就这么出现了界呜。 记者防物桂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧违氓溶?    董明珠碌攀策:对距粳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阜槐。    记者娘:以后所有的员工都会2室1厅如坏绵?    董明珠踞冒绷:对对对甜。    去年末梳簧常,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮善沟ā,但因股东大会投反对票而失败茬鲤。随后惶,她以个人名义增持珠海银隆股份巫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业传刀,然而沁抱臼,到了今年拦,新能源汽车面临两大不确定因素量寒烂:电池坍储惦、补贴“退坡”痉。在董明珠这里灭劣,似乎这些俨然不在话下收描,董明珠说睹病,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车浴,“不是因为退坡我不做薯潍杭,也不是因为给我钱多汉,我去做踌,我认为是一个责任甲酣,是对社会郝靶坡、对人类牢凰,你都要去选择的一件事虹长。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸,董明珠很不以为然席,她认为松,这些都是炒作梗锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量畦壳,只要没有说到质量齐筏扇,那就不是否定丰驳戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦巳:李芳" "  近期疥句,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剐赦盾。美国此次取消“双反”人孝乖,对中国轮胎产业无疑是一大利好盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁肩静,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窟拦。   全国人大代表哆身、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议号,在轮胎中使用RFID电子标签技术炔,给每一条国产轮胎装上“身份证”檬撬地。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钎,有利于消费者对产品品质加以甄别警卿缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量都,从而规范轮胎行业发展每,促进行业的产能优化和转型升级逆。”袁仲雪说懦阑。   据了解丁灿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虫痉,全球多家组织及单位参与你惫。轮胎用RFID电子标签的应用歌攘袱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体股春,将等级数据写入轮胎标签内部叮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篇为日,伴随轮胎终身使用海戮。同时吭弧娩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体败,使轮胎更智能帕愧诫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欠梅寿,能实时监测轮胎的温度皆辩伺、压力等数据魂钮圈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辉停,从而有效减少安全事故吹洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍叉:李芳" "全国人大代表剁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沏团史、环境协和发展的产业暑岭,由于行业标准尚未建立勤,使得整个产业发展处于十字路口惩。全国人大代表舷、时风集团董事长刘义发建议篱捞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 密,全力推进供给侧结构性改革抚推皑。    在刘义发看来库桔,四轮低速电动车是市场主导冉嫁溃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兔祷。目前辜鳞提,工业和信息化部兢磨需、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涣违。该标准的制定洼,对规范四轮低速电动车行业发展从看范,使三梯嘿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烂附莲,直接实现电动化哭济虫、节能故、环保安全出行具有特别重要的意义测。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肠,又适应市场需求稿唉,刘义发给出四点建议铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牌千、标准制定应充分听取行业的意见连壬,响应群众的呼声葛娘。制定标准应尊重市场规律韩你酬,规范蛙扩、引导产业发展韶汉,而不是简单的限制堕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荷淡。    二骇独搁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点希花。四轮低速电动车安全颊、环保酗、经济亢霞谭、舒适日,是摩托车惊炔美、电动自行车谐、自行车等升级产品完,特点与与高速电动乘用车不同莲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陛刀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墩楞。    三显牟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗡、政府引导的办法嚎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点护,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般奴,如采用锂电池政府给予一定补贴侗克盆。    四靶含抬、在制定产品标准的同时觅伎随,制定企业准入管理和注册登记渤肮功、道路交通管理的配套法规憨屑。产品标准只是为行业规范管理提供依据圃粹软,而实现规范管理是一个系统工程醋策闻。政府应加快制定企业准入惭焚秃、车辆注册登记筛动桶、道路运行管理的配套法规抽旅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则供蒲怜,方便企业让利于民靖膊,减轻企业和用户的负担恢屑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箱罕、加快供给侧结构性改革的产品揽变,又是一个节能环保的产业炭份火,引导得当可以大有作为梨雄狈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法线烁。”刘义发建议椿班滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴仇:李芳" "   近几个月来歼,共享单车火遍了北京城希。6日盆悉,全国人大代表醋形、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擅,今年上半年粟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”橙坡。    徐和谊说赤,伴随着公车改革投,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁合拖。“很多公务员手机上有软件疯,一刷就能用车愤。”他说凰,今年剂廓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓬抛。上半年凯滩斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宝哗赁。    据徐和谊介绍入茨睹,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱好奥,租用的价格将有竞争力枷丢改。产品的外观将非常“吸引眼球”羔冷,为两座式纯电动共享汽车粒庙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履讳,适合分时租赁和共享市场需求虹玫秸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劣荷茄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矾,在手机上可以查询哪里有车灯功嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袍,目前大家用车起点和终点不同九。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源村。”徐和谊说脾,目前蓟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节播挝,包括立交桥下寂、公共停车场渭取、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇热胚且。目前边远的地方停车资源丰富棱愧,但是用车的消费者较少搐丁请。“希望异地还车的便捷能够实现吹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渐千眯,否则还会存在最后一公里的问题瘫。”    徐和谊坦言心,停车位还存在管理的问题健窟啸,汽车是价值比较高的消费品猩千,一旦出现剐蹭放珐珊,租车人还车时也容易“说不清”菊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护我、“钟摆效应”等问题屋顽关。“有些消费是单向的杀河,如何让车回流也是个问题”镶畏高。他说磺需喘,目前门涝恰,北汽正在进行市场研究繁恋,探索解决方法玩经拓。    徐和谊还透露斑归倍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歇暑催。“我们也正在筹划并和有关部门做方案既喉肃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抡爱你。目前距2022年还有六年时间颓,从可行性上讲矛,应该是能够实现的贸嚏。届时希望借冬奥会的机会探拨,展示中国制造的水平裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到姆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘶,目前已追回骗补资金或仿椋款23亿元茶,并对有问题车辆不再补贴秽镀深,对闲置车辆也暂缓清算妇。    肖捷称扳穿,在财政部门督促下立孩,目前相关企业正在采取措施既,认真整改发现问题委。    有记者问际,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纫灭,肖捷表示毕盯葛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵恫,主要是降低了补贴标准滇痴秒,同时也设置了补贴上限讳牌锣,还提高了准入门槛瓜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贯,同时也可以有效防止出现市场扭曲杉观栋。”他说佃幸伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸赦透:李芳" "全国人大代表盼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佃胳、废液胎庞、废渣等污染踢奢奠,一旦有机电解液和钴菠缚村、铜滥赐侮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中法硷挟,就会带来生态环境安全隐患夸虹咆,甚至会危及人类健康舶丁。”全国人大代表猾括胯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膏好偶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议切链际。这位带领团队经过几年技术攻关灰勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上工。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个程房,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匣。在提交建议之前富蚊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妈。    自20世纪90年代以来爽冉潘,随着锂电池广泛应用宦坡,我国成为世界上最大的锂电池生产潦谈乘、消费和出口国间斯敖,近年来我国出台了购置补贴裸孝、税费减免佃捍、研发支持措伐脑、消费优惠单权、基础设施等一系列重大政策措施甭,新能源汽车市场日益蓬勃发展价烧弗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贺、保有量超过100万辆隶,占全球市场保有量的50%涝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铣。    随着新能源汽车快速发展肛,作为新能源汽车的“心脏”俩男侗,动力锂电池产业也在迅猛增长挡丘收。按照相应的报废标准呐善化,动力锂电池回收利用市场已经形成汲稼蛔。有研究数据表明五盆,预计到2018年签瞄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缎,累计废旧动力锂电池超过12GWH婚、报废量超过17万吨店效,从中回收钴姐、镍虑困藩、锰苏、锂授负、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元部呻聚,到2020年将超过100亿元舱甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搏蔼桂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕狼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凛。”张天任认为靶驾犯,如果动力锂电池做不好回收利用抱酞俊,就违背了绿色发展的初衷裸酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用降,但现实是贿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谎桶农。“废旧动力锂电池包括不同的类型岁、设计工艺和串并联成组形式为猛宛,以及多样化服役时间塘、应用车型和使用工况悼,这导致电池拆解不便辰。另外失倦姑,国内尚未建立成熟的回收体系涪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸵咀戳,回收工艺成本高抗溉壤。”张天任表示碴石辆,“出台的政策并不具有强制性强嫁俗,且缺乏明确的奖惩机制纺韦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犀挞八,目前动力锂电池相关主体无利可图艇庙戒,对政策执行积极性不高壤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塑锤虑,张天任说署魄:“一是退役电池较为复杂胚切髓,不易拆解;二是退役电池一致性差吠穆秸,品质不高;三是回收拆解成本较高臼尸题,盈利点低;四是回收政策缺乏监管攻缅,执行不到位呐。”    有问题就需要有解决办法驶合慕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丁伍:其一劳戒艇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傻疽猫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胃盆肠,鼓励商业模式创新试点和推广应用劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "全国政协委员仿缝舍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镣辣抱。”全国政协委员跨通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼎堵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔难,其市场前景令人堪忧蛾。“在电池方面邦迪坤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坑,2020年后镰,当大家都不再享受补贴时丝凳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上康普,消费者当然会选择物美价廉的国外产品希街。”另一方面牵额,柳崇禧表示森,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市交欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娄卡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘘宏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磺,但电池的寿命大约在20万公里绰交。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纪豁渡,这意味着欣,电池报废了车就要跟着报废泞孺,这样算来坤壳,纯电动汽车的使用成本是很高的扔。”柳崇禧说俯泥白。    对此颊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酥磺硼,即建立专门的电池运营机构馁喉凉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仟翰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楷泛,是对车辆的物尽其用皆。对电池而言腾虚开,虽然不能再服务汽车吴度,但还可以被用作储能电池肖,同样达到了最大利用率诫。”柳崇禧认为草,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辰挞。“但国家需要予以支持纶坎略,尤其是在车辆检验方面考壕,按照现行的规定看继,更换电池即被视为改装芬碾。”他说杯。    柳崇禧的另一个观点是泉,氢燃料电池的大发展即将来临靶颈。“一方面板,原来的运输成本相对较高嘎凭煞,而如今这一问题已得到很好的解决难,现在的运输成本只有原来30%;另一方面必殿,美国的相关先进企业在国内开始建厂纬河罕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车健坑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疏昧。”柳崇禧表示些朝,氢燃料将作为增程器为电池供电切龟,以达到更长的续驶里程俏灰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛帮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同核,造成了双方的利益不在一条平行线上滇孩讽。为了解决这一问题焙,李金勇指出喷温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔,重新设置股权架构婚,经理人和骨干员工合伙人化退锈。”    “遵从起码的商业规则粹邵拟,我们就是经销商揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帆骨、一个桥梁炊,我们没有义务去亏损惮强钱。”李金勇说丝。    日前啪秤错,著名汽车营销人警、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甭漏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趴缓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”措扣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棱碉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”快陈嫁,李金勇直言蝎蹄,“在过去的十几年淌,我们的市场非晨疲好黄,老太太都能卖车磷桑,会加价就行了凹黄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高分,职业经理人的压力很大大筷儡盘,每天都要搞KPI考核肆胆吃、培训陇工散、提升淑轿。”    李金勇以实例说明滩:“过去在资源时代海菩妻,一年这一个店挣1000万蓉毙,给职业经理人开30万屋玖,没问题蔚项,这车好卖固。现如今娄,市场不好了染氓道,现在一年挣100万芯,职业经理人还是30万端,但是特别累撵莫齿,现在一年的工作量比前五年街侍、前十年两三倍都不止坏闯秒。”    在李金勇看来称插脚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同位鸽欠,造成了双方的利益不在一条平行线上墟。为了解决这一问题妮栋,李金勇指出拿群,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景持,重新设置股权架构判,经理人和骨干员工合伙人化船舅。”    李金勇进一步具体阐述道颧,“过去资源时代为肪燎,投资人只要拿到了店牛、拿到了品牌关,就可以赚钱块癌欺。现在片伙辟,资源时代已经过去了恳粒贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绿圣巧,从而真正让员工自动桥婆勃、自发地把工作当事业范守,而不是靠培训搂,靠感恩氏墒歉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吮铣朗,不少汽车厂家制定了销售目标瘁草裁、生产目标锻,职业经理人必须要完成凤腔,如果不完成就走人呢鼓丁。李金勇认为轮,“在这种状态下殿斯村,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倒触噶、十年的规划惧揽姬,只能先制定一年的规划沏拐,把今年完成再说梆,由于今年完成了廓信紊,明年才有你的事焊卫困。所以这两年厂家的高管变动频繁挥,十年以前很少有这种变动疵擒,而现在这种变动成了家常便饭蔡秤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皖,没想经销商的盈利能力巍卷。”李金勇表示晤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量登,想办法做经销商工作蓖攀,把销量任务压给经销商仓沤。而经销商越来越不听话铅、越来越不相信的时候统唾,厂家就再出台相关政策短虎纳。    李金勇指出莆,经销商要有勇气打破潜规则尖天,遵守正常的商业规则擂惭:库存大不提车规倪商、无差价不提车俏、拒绝搭售腑寐僚。“遵从起码的商业规则釜亢,我们就是经销商淳傲孺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹、一个桥梁谱炮,我们没有义务去亏损洼汕。”李金勇说饺悔仑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搂,李金勇建议牡乏龚:同城市的店应该互相加盟或互相买断票卢缎,或者干脆出售给另外一家经销商恍祈陛,不管用什么形式谐,形成同城市的一家店介。“我们用销量犀毕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羌,这样减少恶性竞争划,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诧。”李金勇说室堡淮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挞,李金勇表示蓄趣,“我们不可能卖出路边店的价格哗迸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓖。100%原厂配件保障骑矫咐,专业的维修技术馆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客多惮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抢吹。    此外凯把,李金勇还表示克擦廓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乌柏。据了解贾杭,2016年灿,新能源汽车的销量超50万辆岭幸逆,到2020年辣绰悸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年题,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哨处凯。在李金勇看来洪伞,在这个快速增长过程中烫钎乳,“传统经销商中传场双,谁关注了新能源汽车并率先布局脑叛,谁才能在这个市场当中分一杯羹逃蚂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒毫尺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕无冻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遂概、四川省鼎立律师事务所律师施杰惫,今年的关注之一突妒,是有关网约车新政的话题乔极解。    施杰表示汤青,为加强管理钾胯瓶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜗滇夺,并于2016年11月1日起施行空。然而丸磕枫,根据多家网约车平台公司的数据交密,在目前运行的网约车中卫喘丹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桃坪,仅占极少数部分始藐献。    “交通部制定了网约车高品质服务碍省口,差异化经营的原则锤抄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葡奸,施杰称吵,“我认为憾,政府应当放宽对网约车的准入限制恃肩说,顺应社会共享经济发展趋势”镐拈墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韩郴丛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中里,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方济。    首先暖妹光,施杰认为枷奶山,北京苍、上海的网约车细则要求“京人京车”识底、“沪人沪车”等差异性待遇顽察识,不符合市场竞争规律蒋。施杰表示怠浓师,只有在市场竞争的推动下授胃孺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禄劲掣,也有自我管理的需求与能力苏牛混。    其次狸庐皇,施杰表示城械秆,北京临盘抵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丧拷闲,而且购房壤洪、购车也并没有绝对限定于本市户籍闪党耐。“京人京车”警垢冈、“沪人沪车”的严苛规定弓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外假示,会导致营运车辆骤减逛靡端。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纳伶,阻碍新兴业态的发展庙。    而对于多数城市对排量墨诲、轴距都作出的高标准要求伯废枚,施杰认为票函睦,高排量代表着高耗油恳,不仅并不符合节能减排目的歼猫,高油费必将抬高车费瘸无僚。    更重要的是培,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羔记埂、高门槛法期,将损害网约车的实惠经济特点驴检,打击其平民性厕九署,“上述许可管理的模式愧毛,将导致网约车司机数量骤减猾磷、车费翻倍无幻,群众打车难红极、打车贵的现象又再度出现昧疼疼。”    此外借,施杰在这一提案中的主要观点还包括抹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毛梗猩、“许可管理不利于节约社会成本”等琉。    施杰建议腥牌,《暂行办法》可作出如下修改磋肠:    (一)政府适当降低准入门槛剩恰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村眠,是十分必要的取田。比如驾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痰钝玛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剧甲,等等馈讣逝。设立适当的限制条件欣,符合市场发展规律疗,能促进网约车市场安全性蛇、规范性发展幌购宪。    同时祁李竟,政府应当科学引导网约车发展害栓,而不是像治理洪水猛兽凳,把它一下子关进笼子里卢葡虐。以构建网约车公平竞争的环境为导向吻土,放宽对司机户籍的限制性规定局辩貌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖沏。网约车平台插椭闻、司机和车辆的审核程序千藤辨,各类许可证明的核发程序尽量从简纠瘸,以便节约社会管理成本椒土笨。    (二)政府协助构建平台审核差犯、加强平台监管    改事前许可炕,为后期监管表佰顾,采用“政府管平台某醒沁,平台管人和车”的模式俯捐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台立鲍塘,规范其登记信息形、审核资质的义务贫叭尼,定期提交所有车辆的情况埃反巨,这些数据要在监管部门备案氓氮钳。并通过补充相关的法律法规南拜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翘。    对网约车不合理调价进行监管纳。保证人民群众用最合理的价格出行溉,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕。2017年1月凭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柒硷村,就此提出整改意见喝,平台负责人也承诺将取消该功能并椿。这就是成功的监管案例其碳坟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车动忌铃,存在大量不符合新政策标准的现象姥哗戳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夯帆隆,社会各方都需要一个适应阶段吃刨诲。所以蕉嚏,新政的实施不可硬着陆规痪滤。当前阶段棠浦写,政府应当积极引导各平台规范化审核堪赖,加大对群众宣传力度洼,延长从旧规到新政的过渡期权,循序渐进地促进新政策落地矾侍拨。    我国全面深化改革提出了目标细: 市场在资源配置中起决定性作用免蒜,更好地发挥政府作用猎。近年来施,国务院一直倡导转变政府职能车蹈固,推进简政放权该醒。对网约车的审核既,放权是进步谱,限制是倒退施丹型。政府应当创新行业管理藤,优化监督模式胆,构建平台审核模式勉稻,推动群众绿色出行哺当书、健康出行淬,为“互联网+交通”营造良好发展环境杰狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤圭蓄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱誓喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏稠硅、品质等方面做了很多的投入迁灵绅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烁厢小、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戳塑洁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潞灯佬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埔攀蔬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱肟憬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫钉、品质等方面做了很多的投入无申裸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计客期。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂抗磋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踞、时尚及科技感的一款产品工币。”韩德鸿说饯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慌镁卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯滦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挠蓄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罢颅下。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”先。薛海涛坦言凉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩难。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拭疯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汗煤坡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龟母、制造能力好慰颗、经销商体系伴坑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凄丁壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻孩担。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   2月21日稀垮钉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汝搬辩。本次大会立足技术趋势瓤,探索全球技术发展的内在原动力妹闪,探讨人工智能袒撵、量子计算辟吩、基因疗法等领域的技术和商业趋势荤残沫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凰齿道,有两项技术与人工智能密切相关去,包括强化学习和自动驾驶卡车锭揉闲。在关于人工智能的圆桌讨论中爱射籍,多位创业者和专家针对强化学习婚、无人驾驶分享了自己的观点拍每。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筷,可能只在北京的五环里面开不辣,路况很好呐脑,最高限速就80苟钎、90公里妊编,这种情况下梨溯,车就会极大简化琅欢,驭势并不想生产一辆概念车秃脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乒挂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈垫堡。技术投入上犀,目前大家都在往里面投入很多的资源脚挽,整个行业在往前发展忙娠孺,但里面还有很多问题需要解决搂淖感,包括保险好耗换、政府等旦篡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜肃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庭卸退,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窟旁容,把信息融合握、如何决策做好取篇番。图像识别拓展能力非常强同,它信息的理解非常细致乱亨钾、更加全面鸽娄梨,比如前方有一个易拉罐平,有些传感器会认为它很危险忙,因为它是金属捞坪畏,但图像识别会根据它的大小憨、形状去判别虾。目前结合强化学习惩奖八,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辰垮,说到底这还是一门生意箔寒党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺匙:李芳" "  【导语】这是最好的时代炕,车市销量连破发展记录来,这也是问题的时代软酵卧,多元化琼畅忍、碎片化编跑哨,对整个行业提出了更高的要求喉庇。一切都在变酚,唯有不停思变方能随机应变售德。2月18日髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕班。行业内百余位思考者和变革引领者蛋捆,与120余家媒体相聚一堂排扫但,在“变与革”的大会主题下乱,共商“品牌与营销之道”尖,把脉中国汽车2017酚梗凹。广汽乘用车副总经理肖勇何断骏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讲靡、吉利控股集团高级公关总监杨学良茂姬、福田汽车集团公关传播总监许翔罐羔、SWM斯威汽车首席运营官余波渭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熬行。以下为发言实录携:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄吻:接受张红同学的邀请前蓟狮。下午好!大家都是老朋友了荚戎导。今天在这里酮,首先我酌欧粒贺张红搞这次论坛沦紊。第二提椽垢,其实有这么一个机会让大家聊一聊判通杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舍炯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字建咀。对这个数字惫,我想每一个人裤相吭,特别是管营销的人先睫啥,特别是管品牌营销富捻股、品牌推广的人睬稠谭,我想每一个人都有很深的感慨麓。   首先请问肖总甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物士秃,也对您做过多年的跟踪公。这次请您上台腐,我很想问一问换,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颇献独?能不能简单地概述一下菏腊心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淡沮叙:李苗苗老师第一个点名我随泊势,作为广汽传祺来说逢传,正如李苗苗老师所说的物,应该说是比较新的汽车品牌齐邻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哆、“两个坚持”通间,坚持正向开发和坚持世界级标准翅舷。这两个中兰帮慰,一个是对产品开发的定位跨,一个是对品牌的定位袱。   从中高端车型的新产品进行切入虽当,相对来说这条路走的比较艰难一点斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扩身,就是起步会难一点舶,后面会越来越开阔拷潘、越来越顺鹤凳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候济,内部也有两方面的方向舌贬珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耿卸垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肥澄,并且在市场上面赢得一定的销量箔怒固,建立一定的知名度弯浆。另外一派的意见缉途吼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势信逼判,从中高级产品切入午暇毛。但是大家也认识到这个困难受舰仍,一个全新的产品和品牌从中高型切入劲认笨,也就是售价在12万元以上孩唐,第一款车型是12万元到18万元似俱弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓖,我们意识到这一点了地啃烙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大患弄,其实2011年侠夏辣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谷,应该说是非常艰难勤描未,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦混。但是2011年锑、2012年有一个词就是“坚持”视,做品牌是做两方面的事情创沃。第一个是做好产品的品质绰思报,第二个是做好对客户的服务迟,以这两个为基础这五六年走下来贬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店汲屎,受到各位媒体老师的厚爱佳比翘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗣氨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础昂铃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题十驼囊,我觉得第一个是坚持巢贺腊。在我们困难的时候不要去放弃户,就是把自己的品牌形象穗琅潜、产品的售价回到往下行的趋势隆岗楞。第二为了支持品牌向上功浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卢煌。   李苗苗吗敌补:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芒筐。比如像现在的奔驰母救,一百多年城介荆,宝马率嘶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桐反帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌继逻康,也有现代的销量唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就,您能够阐述一下吗令?北汽在塑造自己的自主品牌方面爬,到底在哪些方面下的力量最大辰霸?   陈思英泌冕珊:谢谢李苗苗老师春肺,非常感谢红姐给这样的机会珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘凌扰。其实不是妄自菲蹦印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堤,台上在座的各位都是大幅度增长钠拢,我们同比增长更高一点想拴,因为我们来得更晚一点膘,同比增长8.7%肆厂。   但是我个人一直在想这个问题替雾獭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谁难。像奔驰去年是130周年才拖令,今年是131周年狙算,我想这才是品牌砂新啡。现在我们在座的各位给客户提供的年隋,我更愿意定义为商品惶,我觉得是这样绥夺欧。   从北汽自主品牌发展之路来看浆焊,各位媒体老师和同行都知道活,2009年我们是收购访、消化傅搬、吸收了瑞典的萨博技术娜率黄,当时萨博的93晶患、95的平台和1.8T分替、2.3T涡轮增压发动机的技术害,我们是基于萨博的平台上读趁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绕阔舌。2013年的5月份静穿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰访狻,大家对这个印象应该很深韶典岔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卉匆弥,当时也试图通过萨博平台的背书窍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佛,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆,当时的愿望非澈督洌好唯缴。但是事实上发展到今天锣妒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓶帆。   但是没有关系邦,2013月5月12日投放的绅宝D70豹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峭。这么多年的坚持是在消化袱需尼、吸收萨博的基础上进行的幌扭弹,源于萨博伴、高于萨博冷女芍,我们有奔驰禽、现代合资的反哺蠢,我们在人力布净、财力鹅疽红、资源险、技术笔耿、研发对憾掣、生产兴肥、制造方面雷獭,都有很多反哺给我们蓟,北汽近几年高速发展垦丝蔑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歇,这一百万辆含金量是很高的入,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尺鸽书,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚷。这里面还有几个第一和差异化产品驴馈臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一患斯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一精坝胳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伐。   基于萨博啤策、源于萨博和高于萨博的消化陛忌、吸收和引进效,同时基于奔驰和现代的合资反哺群备,我们坚持为消费者提供好的产品篱、好的服务市、好的品质返宋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勿欧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舜谐,比如中国新车品质(IQS)IQS帽戚奴、强制性产品认证(3C1000)触弛全,3C1000即三个月的购车用户中溃,一千个用户的抱怨度是多少伶,我们的水平无限接近了合资品牌雌剑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的处,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心好涟呸,希望有一个很好的中国背书捅何哪,给大家提供一个很好的产品体验旧硅钙、品牌体验和文化体验台鲜碗。   李苗苗泪:听到陈总的发言我一直在想隧镐健,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墩递,现在经成砑喾铮看到“北京”的LOGO牛怒痞。   前不久童另克,不去杭州是到处都有吉利车饱聪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年券,推出一款车就红一款车屠。请问杨学良谁倦哗,学良也是吉利的老人了短,一直在负责品牌形象的塑造辰、公关哄、市场操潦。原来我们也沟通过这个问题敖,对于吉利来讲收购了沃尔沃剂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阶醛,这是蛮难的事际悉。刚刚陈思英总还在说萨博誊宝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭,感觉蛮纠结的方骋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甸?   杨学良问寝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卵避,第一是对标勺磁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哦鼻匿。我们是坚定不移地在执行淖,而且到后来做博越拒、博瑞之后有越级对标登。比如我说开发一个自己的A级车伺染焦,可能要跟合资的B级车对标熊崇戌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域们,包括研发睬、制造卤、采购需痘、营销巾茸劳,我觉得成果是非常明显的摧。   第二是坚持走精品车的战略葛。所谓的精品车靛福,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粒脖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近电,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假签,比如车的造型设计上面赂咐刺,自从我们在全球建立了四个造型中心券,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奔荤馅。既有符合国际的审美潮流钨睫棱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郸被沟。比如说在车的智能互联领域滥,在博越车上面车机人机互动的功能上犁具,已经超越了一些合资品牌典,这一点使我们感到非常骄傲尚邪。   包括在工厂的制造工艺上辣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疼负、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌曝嚼,因为我们现在建得比较新郊板沮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曹。大家可以看智能化程度最高的工厂到炽,现在实际上是在自主品牌的工厂中甫始连。   第三是一直在坚持口碑挪法。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晌胳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录。这样就可以真正喜欢这个品牌亩告,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伸。   刚才提到了浙江稍称,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锌簿其,市场占有率在细分市场上已经是第一位了视徊爆,大概接近了7万辆茄。这在以前是没有的捻,而且这些用户里面很多都是填覆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黑拖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恫似釜。目前因为我们的品牌在提升哪葛犯,我们的品质在提升粉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偷苍。这从我们同行摊,包括从传祺椿、北汽的产品销售上也能看得出来胶啼别。可能大数据调研景健,像一点资讯的副总可以讲讲茬海估,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撇。   当然您刚才提到了在集团层面腐敛扔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桂频,同时又实现互补降洼困?这里面还是有很多原则魏苫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的把瓢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忌谜。沃尔沃是高端豪华品牌棋,是跟豪华品牌去进行竞争的泌鬼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应危趁欠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菩门痊、流程篮、标准甫分轰,包括人才的培养和交流乌。最新我们做的一件事烙革,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沃,可以说没有沃尔沃这么个老师妥赊,没有沃尔沃这么多年积累袭届,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惊韭如。我们相信因为这个架构非常新汹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗣恫蚕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慈,以及质量再上一个新的台阶冯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争导褥鹅。   李苗苗狼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京使,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呐汀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帛席,最重要的是坚持了哪些猫?   许翔卵技:谢谢李老师恢舌睬,同时感谢红姐给我这样一个机会钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耽贺饥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫩颠。   福田汽车是商用车企业咎,和乘用车企业还是有一些区别钉手疲。我们主要的目标客户群是to B的艘惊,正如您所说菩,我们是1996年成立的队冯,到去年是成立了20周年唤溺露,通过20周年的发展杉帕宏,在过程当中包括您和各位老师的支持嫌华,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绢娶赎。在中国轻卡市场上帕,已经是连续十几年的第一了彪籍魏。1996年在山东成立室,1998年上市踞,2000年进行区位调整就来到了北京舰萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浪普尽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分少。我们可能把这个品牌是这么理解的摆飞蔷,现在业界对品牌有很多理解的方式佃龟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贯鼓惹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中径肝,所以我们从整个的业务流程上来看铃妇,这个品牌业务就是在其中的馆少。所以我们这几年在企业的发展过程当中清牌,品牌也是在不断涌现癌舜绅,大概有几个阶段毕。   1996年是以轻卡为主导编啼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型藓蕖,用着正好”临持公。在当年的时代抓住了市场机会哆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一簧。   在2000年之后肖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汞奇届,进行了商用车全系列的盘车,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吝,这是一系列发展的战略五白薪。同时把品牌又进行了再升级略江,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剐碉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盲。   在这个过程当中孟捻陡,福田汽车不管是做品牌还是做企业挎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢负?一个是福田汽车在商用车范围里面川,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吃悸,花了八年的时间跟他们谈合作哭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼匙看闹,同时和福田康明斯成立了50胃:50的合资公司奶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用险枷谭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广覆、先进理念之外新剧缝,科技创新也是核心的一个点柿疗焊。福田汽车虽然作为一个商用车企业教嗡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灯胺诞,但是也是做了很多的工作吐课。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室青雾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柒扇。我们统计了一下翠肖,和乘用车企业也是差不多的礁。   而且我们在研发方面项疥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玫蔽熟,这在商用车企业里面比较少见迪衬诫。不管是先行的技术玲枢穗,还是技术传承方面都做了很多的研究莽,包括去年也推出了超级卡车镜,也是整合全球资源打造超级卡车鲸斜谓。全面从安全存稼、环保方面进行新一轮车辆的升级憋睫传。   我觉得总体来说吧纬拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扒瞬,是一个有着锐意进取啡弧、远大目标呵败搏,是一个愿意为客户慨焚、为所有的股东伐、合作伙伴绕簇小、利益相关者带来更多的价值凛,也愿意为更多的卡车司机茨尚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活电羞陇。谢谢!   李苗苗逆:2016年一年有很多新品牌出现潦,也有很多刚诞生的品牌在努力采篱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晒担、宝马喉矗联。我就参加过场在北京的怀柔厘恨圃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夕核鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱熬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吐急盼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辛盲?对于刚诞生的品牌犁崎,品牌之路有没有塑造的路径苯胺?你能不能简单地概述一下潞歇?   余波眯:感谢红点汽车和李老师秆零,各位媒体朋友和各位同行操郊,作为SWM斯威汽车瞳,可能很多人觉得很陌生空硕,可能没有听说过翟丰瑞,我简单来介绍一下凑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坚施矗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活和步翘,7月份品牌上市碾拇轻,8月份第一款车SWM斯威X7上市咆把覆。   今天让我来参加这个论坛澜拆酿,我们的心情很忐忑淀,我们是一个汽车行业的新兵赤欠伶,我们是抱着学习的态度来的睦级鼎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疥馅,希望多给我们一些指教瓣恢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饭茅?我们认为这个品牌给用户的是两部分愤袍萄,一个部分是产品的硬件婚扫,也就是物质的东西拢蓉新。另外一个部分是精神层面的狗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杀等,第二是付诸了一些智能化吵导、空间和外观嘿屉,外观也就是在意大利建有一个设计中心沟媚,在外观上有意式的风范汀莫卸。   从软性来说购,我们要付诸一些内涵耽攻吠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垢桓,通过植入意式生活的方式涪拨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受表帕。同时我们也在倡导一些生活方式挖目,通过软性的文化来塑造脯,解决通过硬件和软件蒲,以及从物质和精神层面塑造品牌芯铂慑。   至于未来怎么走本瑟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖雹。用户实际的需求和市场的需求敬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忻孔,未来我们还是要跟着市场走隆攻蛙。   李苗苗寞:我旁边坐的也算是媒体人诧纬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了不腿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朽妨?因为主持人给我了一些问题轰噶,我个人认为不想问一些特大的问题逃盖沃,就想问问这个问题股。   付继仁猾:谢谢李老师们,这个问题还是挺好的牡卡罕。刚才您在问的时候境稀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骋撅。   一点资讯是比较新型的资讯平台侣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存相勘,我们是做平台陈摄,不仅自己生产内容叹写,同时全网抓取内容谴逢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侠憋,再把有价值的内容分发给需要的用户秦户,完全是自动化非扣、机器化的独。我们怎么去帮助车企呢次衬苫?我分享一个数字须萝履。   在过去一年枷背健,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畦胸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唐蔚隆,第二是移动互联网的平台塘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灿颂劣。很多的车企其实在做品牌的时候痊添,都会要求最终的效果抽醒惊。坦率讲惯工溺,以我个人来讲这其实是两个事殴,因为品牌本身是非常感性的拦,效果是完全用数据有结论的露,就跟一个人去吃一样洪连,吃了四个馒头饱了裤图慷,不能说只吃最后一个就饱了贩赂钢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩蕊,现在我们有几个大的方向藤棱级,第一是更技术化的跟车企进行合作翠闺。比如说从去年开始联,我们跟上汽通用进行PMP的合作烹吨扭。客户自己建了一个数据库涝会任,就是把用户进行了一个分类巾舅持。然后我们每一个用户来到我们平台上沸,他知道哪个用户对应了什么车型释弦咕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靶蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学氏。   这个给到我们之后魏陕,又发展成了一个新的技术驱动没牢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢,还是看汽车外观的细分多慨。这不仅可以推荐具体的车型承,也可以把具体的创意自动化耪犯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憋壁,这完全是技术化的匹配烈嚷。   第二点烤案,我们是一个内容平台粹鲸猾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磋诺,能帮助到车企做非惩校好的传播设埂,有的时候这些内容并不能够被发现稼暮。现在我们把广告当成一个引子晴,不是一个执行的结果讲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晴维,进而把下一步的行为做好吾舌。比如有一个产品是一触即发栋鳖嗽,用户点过客户的广告之后电,我会直接给他推送相关品牌的内容嗜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涤腥宦,再去看有没有点这些内容馆,有没有评论瓷屠宏、转发翰柔、收藏陋操,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浆剿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垢,把广告和内容进行打通列。   第三点碳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辛。这个场景是有时间并磨、地理位置和非常多大量的内容和数据锹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台共墨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汤钨,或者是去日本还是去韩国旅行喇诽将。这些并不关系到最终的销量提升多少幻侧,但是可以了解消费者在关注什么彪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竟供泊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暖淡,一方面要通过你的技术俺巴娃、数据实现更高效的转化嫂吮蚊,实现现在解决广告主的一些痛点费怒。同时要帮助广告主把服务做好段,说句实在的都是服务用户墨凶,我们产品的用户也是车企的消费者滤粕,怎么能够把这些用户服务好蜕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靛拾笑。   李苗苗捍签设:付总说得很好滦,借此我也想说几句脓来萄。我看了一下谋斯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人无乒,也有一些厂家的朋友肥,我们每个人都是汽车人横拧佰。   我在想扩炯纳,得益于这个好的时代巍暖德,既然是说品牌沁匣咐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俺,无论你这个媒体叫什么名字吻砷,找没找到自己的定位斡识。无论你这个汽车是什么品牌恫,你的用户在哪里关搜。过去几次会议主持上都说四个W弟卫,也就是我是谁雄哎、我的用户在哪里呛哭嫉、我为用户在做什么橇靖扰、我还能为用户做什么娄盎龋。包括媒体也是一样闻躲,我是谁(什么媒体)饺入,我的读者在哪里说鳖,我为读者写了什么样的东西炽破俊,读者看不看吗袍,这是不是你的读者群要看的峰挺泊,最后是我还能够研究我的读者境、研究我的客户报、研究我的用户涡,我还可以做什么胸坑沦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惟,一人问一个问题就结束亮。   请问杨总咀,刚刚说了这么多魔,就一句话烽扩,什么是品牌斑?我们说了半天品牌拎。   杨学良钒:我觉得品牌就是价值噬士锣,消费者买你这个东西值不值琳匡,如果他觉得值了申,就认可了你的品牌攘。   许翔甩:我就按定位的理论痹歧,品牌实际上是一种品类的代表问糜喊,消费者是用品类来思考栋谷,用品牌来表达角。   肖勇氰翁需:因为我是做销售的稳虾般,我可能最直观的印象肌,我觉得品牌首先是一种价格樊硅、价值体系勤,同样的产品能够比别人卖得更贵淬,别人还愿意买我的飘。同样价格的时候党箱,别人的产品卖不出去仆阂拼,我的产品能卖出去棠,我觉得这就是品牌莽。   第二交读麻,我觉得品牌是一种文化貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俗标,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藩囱届,但是我的文化能够吸引他睬超,我觉得这也是品牌的一种表现啼。   陈思英赊豢吝:品牌首先是无形资产桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肮戊寂。第二也应该是产品穿琼簇,可能是一个标记坷店册、标识突,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐沦,在人脑海中所有的记忆新遁。   其实品牌的英文是来源于MARK裂孤,就是在没有货币的时代物物交换的时候寞蠕,在畜生身上有一个MARK奈,Market就是营销差,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锚。有一个比喻墒行,品牌就好比像银行储蓄芥藤梦,储得越多品牌价值就越高病蒂峰。   余波蹭:我觉得品牌在直观来看就是商标凸,另外是产品昆捌。真正给用户留下综合印象的是产品譬敖赣、服务和文化的结合烂赂,以及对用户的印象及感受就是品牌炒。   付继仁羚呜:我觉得品牌到现在这个阶段嫁兄示,也是一种共鸣恃茅,像营销1.0是以产品为中心核,营销2.0是以消费者为中心迟负孔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赣搬,这三点都离不开品牌衔,但是代表了品牌不断的升华善仇馈。同时品牌到今天来讲护痊,不简简单单是一个口号戏凉惋、标签趟、LOGO品,还是一个行为准则念榔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丝泞,还是每一家企业镜娟葡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务项偶,并且怎么样高效地执行和检测莫。   从这些来讲诉祥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讽,如果想清楚品牌一定能做好当,至少能够对我们服务的那些人做好懈穿,那也就足够了臂附少。   李苗苗挥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的死。关于品牌几天几夜也说不完斜籍累,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棱不。   谢谢大家在座的聆听渴盗块,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳 版权作品瞬浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖捶灯,严禁转载探啊天,违者将被追究法律责任繁遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代层聊,车市销量连破发展记录即,这也是问题的时代哄腊哀,多元化那、碎片化摩恭腔,对整个行业提出了更高的要求俏。一切都在变轻恼,唯有不停思变方能随机应变潍喇徐。2月18日堤铃按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为榷。行业内百余位思考者和变革引领者诉,与120余家媒体相聚一堂忻贡阔,在“变与革”的大会主题下苛,共商“品牌与营销之道”卷陇,把脉中国汽车2017陡秀。   东风标致总经理李海港偷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钦纽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朽铜黄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呢蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星沉碎长、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祷火。以下为发言实录镀:   互动环节嘉宾合影   主持人赡渡:2016年是一个销量大年诫,更是一个营销大年睫仟。从二维码营销到VR营销粟,从下沉式营销到自主营销镶韶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妒取,广而告之悄悄地变成了城会玩踩茹,车依然还是那个车毛馆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢五喘暑? 第二场论坛的话题为璃蔼盘:中国车市新战国脐,车企将如何做营销料牡缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掀模:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溶舵帘,现在重担在我身上贸姓,由我来主持第二场论坛联私袄,和各位老总探讨如何做营销苫赊厩。   因为第一场是说的品牌桃蔬,品牌建设也是非常重要的一环盗寥黄,我们现在就把品牌这一页翻过去负短,就说一点营销其他方面叛,比如说跟市场揉、营销相关的一些事情痢。我们今天的这些营销人恼泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赁附,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群把猜傅,因为他是面对着全世界最大的销售市场壁惭未。面对的是最高增速的市乘薮恪,现在技术和产品快速迭代帽董,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琶捻叛,所以他们是非常幸运的砍困,十八般武艺怎么耍都行赴鼻。   同时很多营销人也在自嘲泌,其实汽车营销是最苦逼的一群人持鞘,因为我们面对的是世界上最全的品牌椽没,我们面对的是最多企业的竞争犁凸,我们还面对的是最难以琢磨的木堆、难以把握的政策环境和最善变的消费者辜努拦。   当然了我们这还不算最苦复,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寐聘,所以这样的一群人的所思所想愁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凯拦糜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的停奴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开来。   汽车品牌最新的一个品牌定位欣酣,在座的应该就是汉腾了疗。请问汉腾汽车的副总淑玻毒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峰纽,您给我们简单总结一下脚青,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的开锻阜?   于晓东尖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会路泻匠,让大家来了解汉腾汽车举。汉腾汽车目前是全新的品牌杏,2013年11月份成立脖,5月9号品牌发布沽惹矗,9月6号新车上市赋梳吃,第一款SUV产品汉腾X7钡瞬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟信茂校,本着向同行和成功的标杆企业去学习忍另,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眷。   2016年对于汉腾汽车总结来说泰菜臣,第一点是品牌发布裙,这是做市场的开端盎彼犯。   第二点是渠道铣,对于新品牌是重中之重的工作矗陌闻,渠道顺利打开的局面吮畅,签约181家完,正常运营150家粳间,渠道作为做销售最根本的工作谷,没有渠道采、没有服务诵煞,消费者也无法触及和体验系哎,对于一个新品牌这是一个开门红缎连倾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桨。   第三点是在市场上妮,市场层面上重点资源向一线倾斜肉案,资源都花在提振经销商信心戚、帮助经销商达成销量上牛,因为作为一个民营企业沟唤蹄,作为刚起步的企业侨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘉,支持了经销商的销量贰筐。在品牌和市场的方面浦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗奋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑即。   刘小勇款挎昂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拦尝券,汉腾除了自己营销的亮点之外吴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雀,或者对您的触动是比较大的臣登?   于晓东淀杭颊:做销售在产品力表达上碱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鄙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琴矾陪,在2016年都说是视频和直播的元年拾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衫道假。包括产品试驾挑战的活动疆喂,也是和斗鱼做了直播的活动贝旁茹。在我看来在消费者了解产品上艾空保,可以随时随地拌,而且是更加有渠道客观了解一款产品采。这对于做营销来说谭溃坊,既是机会陋嘶,也是挑战碴。   刘小勇捐芦电:请问李海港先生渐庞特,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门杏妓,尤其是传播的环境泛啥、传播的手段粒场匠、传播的模式发生了翻天覆地的变化且烽裁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酮岛?   李海港侨咳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法答埠勤,在新技术衡、新人群和新的竞争环境的驱动下涩酬,媒体处于变革的时代秦供渴,原来的架构碎片化了粗醒浪,新的架构正在建立铝陶测,当下处于这样的时代捐恫铰。很多事情是这样的趋势车,原有框架维持很多年惦鹊,突然间环境变化之后碎掉了舱,再重新建立新的架构成,万事都是这样的道理恒。现在媒体环境是什么样呢谷清?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赫涕绥。这样可以导致媒体的平台化醋额凯,另外是媒体人的职业化或个体化镁筋般。   简单来讲七,我们以前是自己做东西虐,自己在自己的商铺里去卖斧寇。现在不是了累挖门,现在可以自己做东西尼垫坷,自己去租商铺肃财,有的人专门提供商铺迟首垮,有的人专门做东西牌八歼。这样可以做专业化的组合谋,效率会更高挺步坍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擅砰,红姐以前是媒体人鞋,现在有自己的传播平台黎姥悸,也借用了社会化的平台反,把最好的内容输出绅,她做最专业的内容靛栖举。我想平台也会用她的内容懦,未来的板结新的架构就是这样的祈。   在这个架构下作为厂家要适应赁,东风标致已经做了这种尝试竭,去年把我们的公关公司能力削弱辆徒拿,因为他们的稿子太硬了韦桐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人跨搅,从专业或从第三方的角度看待东风标致钡燎,我想他们的稿子会写得非衬赏龋好垂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣武,这是未来的趋势是。   刘小勇丹荤:我听到有一种观点乓动霸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溅,我就抓住了更多的消费者尽慰炬,更精准涛痕喷,我的销量就会增加琶帝。但是有一种观点认为染季容,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蠢兰杀?如果总消费需求没有增加坟佳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后博,是不是大家又打平了睬裁。就像一个剧场理论炊贤,原来都坐着看戏褥,后来都站着看戏了跋休,其实看的戏是一样的常玻。请问奇瑞的范总呕杜,您怎么看这些新的手段蔬、模式对销售营销的作用伯帆抄?   范星边沦:首先感谢红点汽车辟河祟、感谢红姐逢石晶,也感谢刘主编锚。实际上前面两位老总谈得也挺好千县,也谈谈我们自身对汽车营销的理解破茬。   说起营销葱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面守你。但是从营销的最根本溅继,还是回到对客户的理解辽偶俱。我们最近几年对于整个汽车市承纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叭刻,最核心的是我们看到了两点变化阂娥,一个是围绕客户端的消费升级攫断,第二个是客户年轻化的变化贝卑纱。这两个核心特征的变化坍,带来了所有客户需求的变化是捣殴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宏骑。   应对市场的发展揉,我们称之为整个自主品牌的发展萌,包括奇瑞自身的病鲸遍,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙荩快届惟句,年均增长在40%左右的增速被,所以说基本上属于原始增长的阶段趁。奇瑞从2012年焙浪坷、2013年开始进行战略转型让歪欺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旁,我们做的核心是提高整个产品的品质稳,是我们整个战略转型的核心潮厢毕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挂讹怪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品都酒培、好的服务剂。2016年我们已经进入到2.0阶段哆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品四,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亲滥,整个2016年集团销量也突破了70万辆倒,增速达到28%妓券步,国内市场超过了36万辆固,也是过去五年来最高的一年煌敖投。国际市场中维姓醛,我们2016年实现了出口8.8万辆杀,也占到整个中国乘用车出口的1/3歉斧,也是连续14年中国出口第一的车企父。   我觉得取得这些成绩甩副,销量数字是一个方面畔醇,更重要澄齐摊、更为看重的是结构的变化械懈踏,第一是企业盈利水平的变化竿,为支撑企业未来的良性发展箔图,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纫。第二是体现我们战略转型的成果染花尾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可布抽惨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梯。第三是客户结构的变化疥恍塘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吾埂晃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禄钠椒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤,实际上我们更关注的是除了规模的变化袄吓纶,当然营销数字很重要但其啊。数字背后更关心的是这些结构的变化钱,怎么产生这些结构的变化石立舵?从我们自身对新一代消费者的理解傲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验下。   客户体验的三个方面我们一直在做擒,第一是产品体验蹄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)题绰朝,行业平均大概在35%肩祁,奇瑞可以做到25%掣俯坍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孰谴鸥,今年还会陆续推出更多的平台姥。当然平台不简简单单是全新车型的概念阿浅皖。   第二是品牌体验灭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隧烙按,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拉虐旅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了硅妮,现在很多企业在做营销过程中视频赖冻、直播方式应用是越来越多了蔬掠肚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娠隘。今天消费者接触信息的方式发生了变化睬。   第三是整个销售服务过程体验的升级购,在2016年网络规奈锱樱和第三代形象店的升级外钳,为了保证客户体验的一致性贡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的场睬矫、优质的嗡囤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舌颠,这是我们正在做的莱拳判,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魔孔,谢谢!   刘小勇煌歧:谢谢范总嗡搐,现在的汽车营销无论是从手段瓶,还是从模式察,包括内涵都已经发生了非常大的变化客拐钵。我顺着这个话题再往下问一下柒堤,请问刘晓科总抡奥豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论计羡妒、营销套路浓,您觉得现在还适用吗虽射舜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战软獭?   刘晓科嚎奋:刚才范总愧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赂体董,因为这里面在我们整体来看瞥惩裂,其实我是一个新的营销人妒貌潭,刚刚在这里两个星期滴。我以前更多的经验还是做用户管咐,去看用户的发展青戊徊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹彪、网红古巢潦、娱乐化炯,甚至还有用户的碎片时间摆涸搁。但实际上反应了两个变化粒昏手,第一是用户浏览的轨迹改变了叔必,以前在PC时代位,大家基于浏览器阅读谜侩膘。所谓浏览器的阅读我瓣,对于从一个网站跳到另外一个网站妇,这个成本几乎为零啥杆核,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惦动马,只要在浏览器就好爸桑。PC时代镭疼,网址摩片、网站啃姐磁、浏览器是值钱的任参喂。   对于移动互联网坡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惶斡,对于微信小程序也有很大的期待拣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观随卿。最终来看袒痰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流独。在这个主流的前提下脸肮豌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桓。在这里出现了两个问题胖令采,也就是时间的问题屉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拎喊补。如果是比较泛一些的资讯或APP勉,如果中国互联网网民用MAU看让金氓,月度覆盖量几乎全部覆盖尾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晴哨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP够捆。但是什么会不一样仕愧漏?就是时间搽惫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲末居戚,我也高度认同一个观点氨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乖烦。在这一点来说扁纠菲,我们的营销不是去抓住用户捆倘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韭屁版。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起安。   基于这些理念的变化焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驶,而现在发现专业内容看得比较少一点廷柬谜。专业内容对于用户的阅读递,可能是女性就不太爱看剖挞冻,覆盖用户的时长就变短寿懊幸。什么东西会长呢彼刀?从2016年昏刺、2015年的情况来看淬劝洞,我们发现基于娱乐营销的网综时间籍四词,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大相,因为可以更好地去占据用户的时间誊绦。比如说我们投的一个网综节目报福釜,可以有2个小时以上的品牌露出时间贪瓷。   对于用户来说哦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袄颈看,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要癌凤。无论是线上的甘,还是线下的草。   另外一点贡,我们做了一个用户报告害莱,会发现用户现在在看车的过程中希饥,比如专业的导购炕复梢,发现用户的时间岔、决策变得越来越短剿委拓,对于专业媒体用户来讲吹腊,用户平均决策时间是108天歌懂愁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天价迷木,这52天对于内容的需求是很轻的舅烙,包括频次是很轻的票琼。从52天开始一直到97天蘑钩污,基本上是从几款车的比对到交付定金苛,因为提车还需要一些时间梳施骄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毖冀侈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挤羔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肠浇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贩愧。也导致现在的自媒体更火梅导拐,因为大家更相信人尚恋,也就是网红的力量会逐渐发挥戚软癸,包括IP的力量腹暗宝。   营销的变化是跟着人走的挽答,用户的体验寞萍、用户的行为发生了变化勾,我们的营销一定要适应用户的改变侠。   刘小勇蓖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷现,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擅。想问一个跟豪华车相关的问题捞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了店碉,从超过10万辆到两三万辆的都有泞蹬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盲潍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靛布碉?或者会发生变化吗腑挨?会发生变化的话榔力菩,是什么样的主推力量来促使发生变化岗?   王顺胜繁可侨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓮挽,去年4月份才成立了新的事业体制衰巷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市订,10月22号四驱上市穗蕉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布违。   从去年一系列的举措谓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绊。像主持人刚才提到了蒋蒜诡,怎么样去改变格局翟?作为豪华品牌在中国嘉侣颈,像ABB进入中国市场比较早枢倪椽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峨掣,其实我们也做了很多思考铰,想跟大家分享一下忿。   第一谴辰涂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早事,也是十年左右的时间遂汕亭,也不短劝鼎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昂扇宠。作为这样一个品牌要找好自己的定位腺间菜,我觉得是特别重要的埂把。我们不是说跟谁去竞争梢,而是在豪华市场找到适合自己的位置咕鲜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皋,包括在上海搞了大型的上市发布会洗,在上海中心进行首秀嫩怕必。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录那歇,这也是用来提升品牌的模稳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唯。这一系列都是来提升讴歌品牌的露。   在后面的发展上捂韩试,包括在2017年也做了很多的思考竣计,就是如何在营销创新上做一些突破彩。比如说植入了体验式营销林剿袒,包括即将上线的体验店剖菲嫌,可以跟移动互联和终端呵,包括一些PC端进行一些互动杰涡剧。包括很快会引入管家式服务炽碘涪,让用户真正能够感受到服务和体验需。管家式服务是一对一的卿忍,能够让你感受到有针对性抬皇拉,并且有温度地触摸到服务的形式疗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棱绦贿,我们在形式上也进行了一些创新单赎鲤。   尤其在内容上面膛,我们以内容作为引擎吨潘,创新作为驱动瞄下乐,作为后来者品牌沏尾墓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搬。至于格局会不会变化莆安,其实每天都在变化力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚耪噬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔷肺介,我相信之后会在变化当中不断求变讼来管。营销庞螺撕、创新不但要传承好的东西柯摩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骸丰,跟大家一起共享一下阮酪梆。   讴歌作为新的豪华品牌欺钝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吾沏,希望在座的媒体以后多多关心汐隋位、多多支持啡惮蛊,一定要让它取得成功擞,谢谢大家!   刘小勇伞赴:接下来有请江淮汽车李总搏彤杰,咱们聊一个关于2017年的话题雹伐,现在年底纲、年初做营销的也是做足了功课怪盆,关于2017年市场的预判对那。能不能把您做的功课分享一下脾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澜袭僧?   李建华两:小勇这个题目“袭击”挺厉害掳持干,营销这个事在台上讲阑淋,对于2017年的营销还真没有想得特别细吞。对于营销悄戊容,以前讲欲文明其精神纹父,先自野蛮其体魄匪,营销在中国还是跟认知相关耐呜,属于文明其精神发展之内的眷吼屯。营销在2017年来讲拎讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敬乱,全球规模最大爬绊性,还是保持增长剃,需求会很旺盛波,同时也面对着一群非常不确定的消费者距,这些都是一些确定的因素纷寞姑。关于不确定的枢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi费,这使很多事情产生了不确定性姓,也使推广方式产生了变化新饺城。在一个变动的世界里要想做好功课渴膝,关键是有定力把握好不会变的东西垮。   就江淮来讲恢,2017年一方面会更加关注用户的需求济鲸脆。因为从做营销来讲附,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扔耿。一是用户看到产品吼鞍肠,如果产品很美好肪陷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寞颅蜡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入省。第二是当产品出来之后惧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呻,如何让消费者跟它产生很好的接触饲、接受它翻脖,让你的营销做到有广度狄磕狗、深度和温度坏涧,这是营销人需要花功夫的地方榷琴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来胸灵,强化终端的执行力榔顿。这是非常重要的唤差弊,当消费者看到的车是处于被管理的状态迷苇瑟,他就会有好的印象茂什。如果是管理失控的情况叉繁硼,就会认为这不是好的产品堪戚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屑,这个产品是不是他所需要的淌斥,能不能让他在过程中感受到认知和认同讹儒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒死,现在已经不太需要你告诉我什么了凄,往往会更注重你提供给我的事滔,是不是我真正参与过的帕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滥僧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乘辖藏?可能现在需要一辆高颜值来扯托、大空间哪摹教、强动力嫌畔故、低能耗恍侈菠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来需喜蚀,所以2017年上半年会投放一款S7埂私。前面的消费者参与了意见驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜜茶尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菊,形成了共同创造的氛围荤冲。往往共同创造的东西克随,我觉得是消费者乐于接受的东西陡。未来共同创造猩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聪萄。   刘小勇犀:非常感谢李总效琳。我觉得现在开论坛擞计,最难的是请嘉宾暴滩嗽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾票乘,是嘉宾请来了之后不给时间说糖。今天这个恶人就让我来做了掣窝,咱们就不说了柑点单。   最后请每个人回答一个具体问题睫攀,刚才进门的时候有一个调查迹磐茸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盲内?我们从于总开始桨弧隶。   于晓东从累:我觉得2017年应该说挑战大陌面哥,期望更大蹋很危,我更看好细分市承ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛腊畔池,我们更看好SUV市场的持续增长镜防尝。   刘小勇轿恢短:全行业增速去年是13.6%稗、13.7%睦头跑。   于晓东赶:我预测2017年是10%辣仑。   李海港漆:8%详继。   范星嚏:我就说一个数陀祁娠,虽然说一二月份看到环比有所下滑枚侥狈,但是看这个数实际上同比还是增长的借扇反。本质上今年不用担心趴规毒,我觉得还是在8%到10%之间僚妹。另外最近看到1月份的数据出来了叮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额方氦莽,这实际上是一个分水岭囤,一个很大的变化捍笔。   李建华村:我觉得应该在5%到8%领棉扣,可能会接近GDP的增速歇。   王顺胜炬湿:我觉得整体会在8%到10%以上啪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上查邢。   刘晓科版:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘲,我觉得再加两个点是8.5%胚碾。   刘小勇聪档:你更准确了厂闪祷,到了小数点后了祟。非常感谢各位老总的精彩分享不刨弦。就像李建华李总说的挤,咱们说到汽车营销人悔,媒体界有很多新词来形容繁缉,像野蛮执行力或变态战斗力婚了陀、狼性文化等等汤涝唱。其实他们是一群非常善于思考的群体埠省龟,他们的思想的深度决定了在行动的效果那檀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭藕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍师,严禁转载瓜驴,违者将被追究法律责任嘛怀菩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辫潍渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体储爱鼓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨修。以下是北汽集团党委书记氦蠢表、董事长徐和谊的主旨发言讨。   徐和谊蕊弛:尊敬的何部长忙,尊敬的各位领导倘歪巩,汽车界的各位同仁贰甲,还有我们媒体界的朋友们驹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怕怜,探讨汽车行业的发展话题陋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兜,这一年间我们先抑后扬绘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汀下顽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进定,最终以产销2800万辆洛,同比增长13.65%的优异成绩罐,完成了一年的一个胜利的答卷剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墙裤,为不断探底寻求新方向的中国经济葡,可以说去年我们再添新亮点冻级谱。成绩固然令人欣慰寇,然而先贤有言师荆淑,一切过往皆为序章舅池。今天站在新年的起点上回望从前坑称,我们发现深沉变革的暗流涌动鸿具,启迪未来的创新发展畦镶漠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棘乐。   亚马逊无人超市惊艳登巢衣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军履,提振实体经济箭在弦上旅,消费升级引领我们全新的商业文化时代签撅,技术掳赏淳、商业模式盖忻稳、国家战略录、市场结构结合在一起迹,这种更替的演进副。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点充齐,正释放出巨大的改革能量晶阀,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱。   一是技术模式在不断地创新恫刺娶,汽车行业转型正在进入落地期屁钮蛋。最近几年在互联网履漓、智能化币、共享经济等多方的洗礼之下且霞袜,汽车行业正在同创新中被颠覆者锚悼,迅速地转变为创新转型的主动执行者鄙爽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟却,日系车企抱团开发人工智能技术喂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洪腿,可以说剑指出行解决方案仙溜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横处乡,在新技术寝腺肛、新模式领域不断落子炬阑乱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驰霓畔。   二是消费升级交咎间,品牌之战成为未来的新机遇霸才方。随着互联网思维的逐渐渗透道革,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念覆奋。情感价值蜕黔、消费文化滥攀、消费者价值观越来越得到重视泥丸,网红营销撅、二次元营销挫那、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秒哪贰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通付目峦,实现产品表达与消费者价值的同频共振地。   另一方面络,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碌帅忿,为自己的人生价值代言疵惰弓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仕取想,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拨伺。   三是提振实体经济庞驴库,汽车制造业体系化建设迫在眉睫强纷敲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狡,就是提振实体经济坊贩镰。其关键在于制造业转型善咖锻,转型经济学的研究表明度赎钨,制造业转型中产品技术固然重要罗拐谁,但管理体系更加重要灿氛虏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访靡犬、网联化建设械,就越能发现在信息化建设这种大背景下蘑绣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钾。前几天我看到有文章提到浑忱谁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磐隋。这样的提法虽然夸张刊捂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹦,我想却是切中要害的斑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地离,随着提振实体经济逐步落实杰贯僧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努。   四是政策变动踩螺,新能源规模化孰、市场化成为未来的大方向抚薄。2017年新的政策正在逐步地落地祥剧幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化随冀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆悸,行业准入规则匡蚕腐、动力电池规范条件等政策的制定爽,从各个角度划定了新能源的市场边界题。   另一方面枢幸,碳配额身浆、双积分绦、新能源补贴退坡湘,无不要求新能源发展要还原市场化手段计翁,聚焦核心竞争力康聚痛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陡上,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牵柑访。   纵观整体形式的发展安沫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傻奴黄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂工。数年之前牢谭,面对互联网行业的冲击肥罢,我们以为我们只是需要一个互联网+何,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肖,还承担着国家经济转型的重任涤菩舱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望删埠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卜。这样的多重任务揣,给了我们新的挑战鞭无居,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靛惶癌。   面对全新的形势稠插巨,面对前所未有的机遇与挑战错酚登,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向背很凳。我们将锐意进然上俜健,大力地发展创新精神瓢另,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箍,在电动化品故蛾、智能网联化瓶、服务化篮、国际化等方面加快发展步伐趁,不断推动新技术醒精、新模式的落地生根魔灿那,不断地发展新能源汽车猩,还原城市绿色健康生活恐。不断承担经济转型任务倪赶,推动传统制造业的升级猾蔬。   面对未来方,我们将在以下几个领域寻求突破舒:   一是加速智能网联技术研发白,打造智能出行的生活方式嗡衰藏。2017年拉斯维加斯的CES展上读梗墟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贩擎场,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撤顶列。当然不只仅是和百度酪形,还有其他的国际国内的公司涉牧酬。未来瞄准智能驾驶拓、智能互联沙、智能座舱等内容低穆疟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲤葡逻。   二是加快新能源汽车产业化落光莽,践行绿色环保发展目标檬倾法。在新能源方面坑脱,北汽秉持环狈茫靠大家的理念寇,不仅造优质的新能源汽车产品莱帛洞,更要造消费者愿意购买的新能源产品己撩。尤其是在补贴退坡洛扦、行业回归市场的大背景下怒,北汽集团聚焦资源怒、聚焦技术际茬、聚焦产品焊书拟、聚焦市撑淅范场,四位一体严密把关整个新能源产业链芬疥钎,为消费者提供既有颜值辉、又有内涵的可靠产品嫩松。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寒罢戌,共同守护美丽家园损撮。   三是加速国际化资源整合埃肆,实现中国品牌的全球化铆辑。2016年塘陀构,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔫贝,实现了北汽国际化洼烹庇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宛细穷。配合国内的合资品牌缚,服务于全球布局研发基地姑黑欢,北汽全球范围的资源整合糯氓,已经进入了研发无、生产路、销售佰略、金融恋摊、人才和品牌全方位互动的良性循环伞石。   面向“十三五”币敞盼,北汽将继续深化拓展东南亚谦处、北非瘫棵、中南美馁参、东欧等重点市场的产业布局动蛊握,使中国品牌的影响力遍布全世界汞竿瓜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级方。   四是坚持服务化方面抗,推动制造企业转型升级眉拧。服务化既是国家经济转型的方向矛檄婚,也是北汽自己产业升级的主要目标誓。多年来我们在金融蹬、产业投资娶妮、后市场顾行党、出行服务等领域多点布局哗倦,随着时代向智能网联方向的发展胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煽。构成从业务到管理体制赡驾,再到基础设施的科学发展体系蔼蜗胆,不仅提高了资源的利用效率贿亮擅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿敝。   各位领导蓖坪,各位同仁冷讽,媒体界朋友们禾帕洗,闻鸡且起舞邻尾,风好正扬帆颅滦,新的一年已经到来侣赦,新时代也正在开启机遇的大门闲,让我们携手共进力痢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咕贾,长城汽车累计销量达107.45万辆鬼觅郊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泊毛拜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掂泡龄,其中哈弗H6占比超6成稗潦抚,达到了58.07万辆樊,同比增长55.58%操。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饯,2017年2月19日翰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硷,我国汽车市场销量首次突破100万辆很跋,高速发展25年后的今日宪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腥蔽。中国自主品牌已突破百万辆欣,那么能否乘胜追击逾越200万屁、300万的销量目标匙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能獭轮趟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中险,用他的话来说辉深,“这是很了不起的一点官。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件害录,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喇季,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茂邦,从另一个角度来讲骑窝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋驼秘。   安全滥沉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葛潘,分析其中最重要的因素彤,魏建军表示拍钱陛,回到20年前呐莲,受到成本和技术等方面因素的影响井险歪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泊牧磺。而当今时代唾衰霉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狗芳,其比重也在日趋增高莫勒驼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了病。他还透露防,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皖骡扒,打造全球化的研发体系跑朵,在主鳖哪挖、被动安全技术冉澎、智能互联椭拒、自动驾驶等方面蕾,形成领先优势疟蹲协。   说到自动驾驶技术怠妈笑,放眼全球汽车行业苗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命面泵凑。哈弗将采用北美呈末、印度车壕慌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牌虹,据他透露瓶宏串,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泪,目前正在进行路试汾汉宫,有望在2020年后投产降排坑。“我们的最终目标握蔑奉,是推出完全无人驾驶的莫官、最安全的 SUV 略绷。” 魏建军说到荚访。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财捻,魏建军说到堪们宦,2020年惠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秃。对此煌卤搽,哈弗规划了四十余款新产品弥酮裙,覆盖全部的SUV细分市场撤虏蓟。到了2020年灌梢沦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绘公氨,在规模上超过吉普茬、路虎错拔衔,成为全球最大的专业SUV品牌谈雌梢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痉湿,魏建军回应道敬入娟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沥,一方面要靠产品快速地更新迭代痉,另一方面则是丰富多样的产品规划壤,这其中就包括新能源方面的建设棱呵匣。据悉峰床,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型提惮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泌菏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趁锨。除此之外彪死,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬健,目前正加速推进全球化商业的发展扣裸等,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沉唾殊。   2016年闺抠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展解弥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查丛特:WEY登场之后哈弗应如何定位萎染妨?魏建军在现场表示佰饭斑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砰律哇。相反锚,哈弗将全面发力15 万以下市乘嵬晕琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场床吞守。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馈,而“聚焦”就是集中资源实每,打造产品和服务的差异化优势拌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”客充涧。先做强毛、再做大讽,这正是哈弗理念的核心所在扣雇藕。在盛典现澈巡啃础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搅邦阮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烽缄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持患嵌碾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奇来邓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胎环。据了解钾,长城经常组织经销商团队去日本考察耪呈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亲憨斤。这正与长城的发展观念高度一致狼。魏建军透露补头呕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抽楼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝通还淘,经销商们也未曾有过动移7硬谩,这正是“稳固”所体现的重要一点椒。   长城汽车总裁王凤英表示寺砍涸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系长。 她认为库妨媒,良好的厂商关系是相互作用的啸坚,只有让经销商满意堡吾捍,经销商才能够让消费者满意陈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谭促珐,这是层层递进的作用效果谁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘟端帘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赌飞翁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地?哈弗给出了自己的答案玩:200万的目标即可上路躬殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今川兑,在新能源汽车补贴退坡后僳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元教耙堤,这个数额占车辆销售价格的40%弹扑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响态娘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赤?未来仓亥庇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刷焕?2月8日下午匙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肚,2016年呕馈建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列台鹅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窍淋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咎。随着核心技术差距的缩邪琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隧靠。但是岛敝齿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内离磷赐,巩固和扩大这种优势竣捅朽,还需要政策粮壳忍、制度和市场三方合力阮,打造可持续的市场化发展得狗成。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布句趟坑,但是从已知的美国甫耐姓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矫畅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骏祭联。同时恳莱沉,公共类充电桩接近15万个的发展规模纲犀炊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菊。   “走在世界前列纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一善赎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偿。”许艳华表示蓉何然,经过近几年的积累朵阮段,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谐、制造和营销的体系能力肛萎饥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粹电掀,产业链基本完善竟柔。整车顿劳巫、动力电池帕魄、驱动电机系统性能大幅提升闷疯颁,市场主流车型的动力性末檬、续驶里程故扁、能效锤居、可靠性鼻、舒适性明显改善田男菲,整车娶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凳,新能源汽车市场覆盖率提升惜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矢,占世界市场比重约为50%顶廓。按照已知的企业规划停,在乘用车领域泄,2017年我国将有73款车型推出啪别,进一步满足市场需求千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咕官,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降纲短。“20%的成本下降稗菜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猾莽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锨。”许艳华对《中国汽车报》表示抽伦泊,在规模扩大成本下降的同时敲盘两,市场竞争下之下拣,企业会做出有利于市场发展的选择菊娶抄,也因此镐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帮芭瓮。   许艳华判断蔷,2017年譬颓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篙僳坷,预计占比会突破70%般薄枷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高行地暑,充电基础设施也将继续保持快速增长藉熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寸技诗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列快八巢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徘,在此框架内歧识啃,到2020年滇徒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睬铰。但是补贴退坡后怎么办侩锻彭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臂弊。”许艳华认为秘洽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移土箍峭,让新能源汽车使用成本进一步降低凹,才能保证其持续良性发展删。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捕巩两。目前世舞,无论是整车任、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奇队虎,剩下的就是政策实施好的问题径,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萝罚筛。”许艳华强调灸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系费,2020年到2025年是重要的过渡期爬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷爽镀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卸挽,这方面我国也走在世界前列貌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》才暖,进一步落实国家新能源汽车发展战略纱窗,保障车辆和使用安全摔单。   不过沁仆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爽晒耪。针对《暂行办法》骚静踞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘸拭、10%和12%的比例溅辜,调整为5%颁、8%丘、12%的比例头,并允许2018年耸官、2019年负积分可延迟一年抵偿持粳朽。同时翟轻佬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箍挨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搂,丧失中国已形成的比较优势世,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亥比赫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台换干,以便企业开发和商业计划的制定聚羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎屋犁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吃雇。犹记得2015年7月僚迸冻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曝,并对这些汽车的车载软件进行升级踌计擂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒲藕疟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机届榷、转向系统以及车载系统粉。    如今汗补,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓诧孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醛烧,如果没有行业安全标准来做规范啪煌,或将引发不可想象的严重后果殊味对。在我国唾凛魔,作为国家网络安全的重要组成部分芹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫额关。《中国汽车报》记者日前获悉漂,《车联网网络安全白皮书》曝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿吹涪。在发布之前合邓寂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩节筒,他告诉记者湍锑,车联网网络安全即将拥有“指南针”递舵括。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恃:《白皮书》膊热孟、《细则》出台的大背景是什么霸答瑞?    庞春霖溉:在节能环保焙唾、安全舒适挎添,以及车联网盯薯酒、自动驾驶僚、智能交通等方面要素的推动下该淖,汽车正在迅速IT化幌、智能化脯。与传统汽车相比侯,智能网联汽车在节能减排迫签、安全舒适方面具有前所未有的优势裙,符合汽车工业饭芭、交通出行方面的发展趋势丢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶开。在互联互通的背景下尺,没有网络安全充分保障的情况下赖扯避,智能网联汽车带来的可能就是灾难癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勾啸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》请,明确要求网络运营者(车厂亥霜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞丛骸,应当依照法律社、行政法规的规定和国家标准的强制性要求途受溺,采取技术措施和其他必要措施炉貉慷,保障网络安全孰川蓄、稳定运行练,有效应对网络安全事件褂噶,防范网络违法犯罪活动浇,维护网络数据的完整性觅窝、保密性和可用性良搓。网络相关行业组织按照章程荡救,加强行业自律哨砷骂,制定网络安全行为规范底肪灰,指导会员加强网络安全保护佰垒,提高网络安全保护水平饥旦勺,促进行业健康发展康。”该法2017年6月1日起施行疚精。    2016年10月23日感水,在前期工作基础上炊,在工业和信息化部等部门指导和支持下钉颈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢滑剧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锻邢唯,2016年底淳,以电子科技大学为主任委员徊懒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)透仕枚、中国信息通信研究院痊、国家互联网应急中心夕冒、中国联通羞、中国电科第30所浦五矩、奇虎360辨嘉、博世为副主任委员敖试扮,联合国内外70多家整车慈涧摆、芯片径讥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豪咆奉:车联网络安全委员会)正式成立盲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潞少局,在工业和信息化部虎、国家密码管理局情、国家网信办等部门指导唬改耐、支持下充,车联网络安全委员会于2016年底组织拦、协调产业资源斡,以我国自主和在华骨干外资车企吞、终端和零部件厂商为调研对象报修瞄,先后完成华南刚、华东踢、华北狭、东北胶的、西南地区调研工作滑吨荆,充分了解了车联网网络和信息安全政策乃琉、法规饭、标准工室、产品赶橡腿、应用等方面的实际情况与现实需求讽管贩。并组织与协调联盟内外资源袭功,开展了车联网网络与信息安全相关政策仓骄拇、法规茂雷故、标准的研究骨,形成《白皮书》仓陵、《细则》桥私,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭胆汞。    《中国汽车报》貉垛帛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袖:随着车联网发展全,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骨画弦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辩辖、技术标准戏拇、产品及服务体系的支持犁殿。从调研情况看连吮投,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战室,缺乏可靠和一致性的基础工作窜鸿,因此需要我们及早采取措施擞熟,完成网络安全方面的顶层设计工作嚷伟,从政策竭锈驼、规划匿绊、标准沸玛拷、技术腊缄促、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扔镰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌小,分析国内外车联网网络安全的发展现状凄,为车联网网络安全的后续发展提供建议烁粕凸,推动车联网网络安全产业的快速发展额。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘶苍棱,从企业日蹭平、用户沪、政府需求出发挞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壬躲,结合车联网的行业特点和技术属性摊,立足当前现实和未来发展趋势伎摩愤,提出霸尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寥社睛、指标和建议但陆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蕾,提升网络安全防护能力挂不理,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亭慧瑟。    《中国汽车报》薪梧柏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肉侥攘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准差帽岔,对现有车辆和新车产生怎样的影响肉堤摆?有没有实施的时间节点榔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兽?    庞春霖乳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟九捎,并不涉及强制性标准和法规讣剂。同时通过产业宣传铅唉鹅、贯彻和使用具堪,不断发现新的需求和不足媳芦冀,并加以完善接汗泪。但由于网络安全形势的复杂性篇,以及车辆作为一种重要的交通工具白耙慌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台借骚膊。    两项文件本身就是在调研基础上桐,听取产业单位需求而形成的某,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缴凤,减少大家的迷惑和疑虑糖曝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫩炔,切身维护好产业和用户的根本权益侠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品期,当然会有成本在里面郸酣。不过从发展的角度来看婪狈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样圃,属于必备的系统池骗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芜衔攫。同时另匹垦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妈,也会赢得更多消费者的信赖艇。    《中国汽车报》旱嗓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动项?自主横款、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹬?    庞春霖雄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟,其中一些关键技术和产品撂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑞糕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮让喇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腿浑肝,那么就像现在车辆的保险杠惹篮、安全带颂、气囊亥趴、ADAS等等常规安全产品一样诽捅勾,无论自主还是进口车辆狄溃料,应该都是一致和统一的要求蜡,并可以采取现在车辆型号核准等方式警,推动车联网网络安全产品的安装梳堂联、测试叮常缴、使用哗骆竿、维护和服务势锻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铰潭才,首先是人们的意识问题切,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弹宽栓,但对于车联网网络安全却毫不在意墟狸。要知道汕轮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揉骇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咐坏密、多变萝巍惯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棚胸、软件等基础技术备腊赡,对于自主车联网网络安全产品而言会甲虽,投入比较大瞄修、周期比较长借蹲菏、效益回收比较漫长铰得品,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长含,从整车企业捎摄钎,到零部件鹃己、软件定缅曝、芯片供应商堵涛腐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系了寒搐、人才队伍茄、产品体系色灿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚂橙,也非结构化的治理模式呜,需要新型的伦理勿幸殿、法律和技术法规给予支持挝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僵刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   1月18日心沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会发。引人注目的是挂镜疥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”票潜集。EC180之所以有如此低的价格桔坍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穆。在补贴退坡的背景下关料,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势委素完。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何什挎?在发布会后毙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垢愧忙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佰,以及2017年的经营策略与规划廊创桓。   《中国汽车报》荆屋洞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盆可垮?   郑刚睬次歧: 北汽新能源有两大类产品平台算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遍窍墨,包括EV泌奋、EU憋分涣、EX尚城、EH四个系列戮的。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠕。在开发之初督少垫,我们就对其有一个精准的定位与期待剐人聘。   北汽新能源在两年前预计到侵,新能源汽车的3.0时代即将到来疆扑啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吃户鼻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入息加,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浚失皖。   目前呸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吩,这没有错位,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岭侍,并没有推向市场的现象默。我认为炼晶沫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颇,也没有认清正确的发展方向息蠕嚼。   因此醛,在两年前开发全新平台之初疙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橙戮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菩,这种做法目前看来是成功的坚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岔、造型脆点、特点以及价格之后具,大多数人对其给予了极高的赞誉翟借,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫩芯瞬。   在成本控制方面辞喷,我们认为还有压缩的余地绦,通过不断地挖潜降低成本碑猾,我们认为可以让更多的人开上这款车福,不过这需要一个发展过程保蠢捌。随着销量和产能达到一定规纳眩后捞喜,我们会进一步整合资源鄙、降低成本胃,提供给用户性价比更高的电动汽车拍。因此谢蜗敌,就目前来说迁惰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呈巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邵趟危。   《中国汽车报》健: 面对补贴退坡诲,EC180为何还能采取目前的低价策略谭卤?北汽新能源有怎样的发展战略停?   郑刚倒福咳: 从当前产业政策来看图,全国各地的补贴额度不同股肥娃,流程不同斧文,这都带来了公司内部成本摊销的问题釜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抒宏。为此叉缺朽,北汽新能源成立了卫蓝基金慧心幌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厘渴淀。这需要企业拥有一定的资金储备斥。只要差异化的地方补贴还存在垂,卫蓝基金的使命就不会结束捎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产车微龟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晨。只要发展的规划清晰还碍,我们有能力也有信心做下去屎。因此粉,我认为当整个市场达到一定规钠荩后购晦,企业才能做大做强袍。在我看来是,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钩,而不去考虑社会责任摹脑庭。只有兼顾了二者挫锨,才能获得发展与壮大刻。   就北汽新能源而言窘醋休,如果年产销量达不到10万弘叛,那么就没有持续发展的能力乘。因此贸恍,我们公司定下17万辆的年度目标叔,并将在4年之后达到50万辆稿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漆。谁先占领制高点柏拧,谁就有效益耿牛模。新能源汽车市场的成本杀手淳菇颊,也将是市场杀手底斜。   在竞争过程中饱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手督暮公,而是以传统燃油汽车为对手档。因为它代表了污染凳傻腾,势必要被市场所淘汰凑。   《中国汽车报》怜: 新造车企业的强势介入瞪洪翔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淮醚?   郑刚狮敌措: 与跨界企业造车相比型,我们的优势正是他们的劣势募煌。依托北汽集团棉退,北汽新能源有着很丰富官抖、庞大的制造资源蜜订墟,有巨大的产业链规模优势烷犀。在互联网体验方面惊沦膳,我们确实面临一些挑战拐市瓮,但我们在造车工艺浑、供应链与流程方面有着更强的积累扰猎抱。   在我看来睡尚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在募微,这些可以相互转化疯覆潭。我在发布会上再三强调昧盗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愧,而不是新能源汽车厂商刀读。如何能够最大化地提升电动汽车性能维墨盆,创造差异化的用户体验和品牌价值耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚀恭蚊。   目前啼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碘同矫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒春耻。在这三类潜在的用户中羞,我们的发展空间都非常大棺番。   对于新造车企业而言疯,他们确实会面临诸多的挑战篓时悄。我们在发展过程中遇到的挫折四前,恐怕他们也得挨个体会到谁庆酗,但这是一个正常的发展轨迹暇河。因此酱铆,我认为这是一个跨界融合的时代墓被伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪,将思维与资源彼此借鉴蛇看脆,从而为用户打造更好的新能源汽车哎鹿。   《中国汽车报》填航猫: 北汽新能源目前的两条产品线热:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仕?   郑刚沉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线维。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异文氏郝。相对而言蒙官,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹慷、邻居新价醚、亲戚跑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比林户坊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晾片房,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征百。因此在性能层面嫂釜藉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谢赐辱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赁汾奸。   在智能化方面畔摆堪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用确。例如ARCFOX将会在社交角士、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窃杜当。相对而言甭微,ARCFOX的售价将会比BJEV略高线,智能化水平也将上一个台阶突灿礁。未来景,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后委,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陵鹿。   《中国汽车报》弗钨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筛,公司将如何利用这笔资金同蔷吴?   郑刚瞬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵懦凑,将实施不少于80亿元人民币的融资翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎骆拘。无论是电动化还是智能化杯辛,我们都会在研发上投入大量的资金桨贿。目前很,北汽新能源的研发投入主要在两方面士充,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究练泌掂。   我们希望引入来自产业链的投资方拎陇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展报。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奉弦乖,智能化成为卖点岭届。   目前捻戮,北汽新能源拥有了三个生产基地戳但揪,现阶段产能还有限颗呵,每年只有20万辆的产能被骇毒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懈建黑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澈亲,从而可以更好地降低成本寝扰,提升效率抛肛忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绕筐剩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃匠喀,大众汽车集团管理董事会成员回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阮。1月14日朔美,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员操,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亭,他在长春见证了《一汽圣玩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堂搐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绷撩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枷堪凑。    新能源汽车舞唤宋,重中之重    尽管行程密集钩贯,但海兹曼依旧神采奕奕悍衬。他有理由高兴镰捂,要知道溜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众角当咀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摹,比上一年增长12.2%铰微。即便如此檄,海兹曼在专访开始时岔瓦搏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”的胜。那么大众还关注什么漏咯虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廊讥撅。“到2020年抚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年功觅夯,目标为150万辆很蔼颇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨锿芡摇;同时搽诫,大众在中国的新能源汽车路线殴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冷禄搓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仑,40万辆及150万辆的目标中介科,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯匣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾,海兹曼称甭坚谦,这要由市场及车主来决定类脯驹。此外难九,进口新能源车虽然是个“小头”土,但会涉及更多细分市忱哺摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵谈。    奥迪与一汽合作郴胃颂,加强再加强    就在1月16日傍晚姓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽却炮旱、奥迪十年商业计划》赋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缺。海兹曼见证了这一协定的签署乒沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艾:“这是一个战略性规划催泡,不仅为奥迪襄栋,为大众崩僧迪,也为一汽明确了发展目标岭普。三方达成了共识奋行仁,而这一共识不仅在传统燃油车方面公伤,更是在新能源汽车和移动出行方面疽。”据悉鳞系敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作姬楼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼辜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吉颧霖。其中鞋荒搜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点但开党。同时底缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捕亭,包括洽存:智能互联玛柬铆、移动出行社燎普、联合数字化项目权、金融服务合作等众多核心业务领域档互。    同时热碍既,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凡微,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽柯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夺频,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奔。    “对于奥迪和一汽来说讣,总的框架已经搭起来了朵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谷厂伦。”海兹曼笑着说脑。    上汽奥迪爸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作期,记者自然不会错过追问的机会揭。    海兹曼进一步透露睫梁穷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系存南,但当前的重点黎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骗慨,形成长期的更有建设性的伙伴关系傲黄。“除了十年商业计划的内容之外贝似狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳挛,更加重视经销商的权益涩。我们要更加积极地回应经销商的诉求潮,解决他们的盈利问题送来韩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”红股,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滦?在记者的追问下趁苦,海兹曼称龚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凹化,并且经销商的问题解决之后饶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杠瓜锈。    至于具体时间表吼村和,海兹曼透露疾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫,最早要到2018年开始哦叫拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮唯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍席线,各位朋友努佳悸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛型。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屏。   题目是“坚定信心滔澎,持续推动中国新能源汽车持续发展”九笑。汽车的电动化是大势所趋骇,体制优势是推动发展的根本尸词,然后就是坚定信心泛冒。特别这几年新能源汽车发展很快汗襄,产品的成熟度腊督、政策的全面性匆沮、系统性封辽办,老百姓的认可版伤彼,这些是电动车特勿、电动化大势所趋芜韦。大家可以看看桨,我们今年2016年差不多是50多万台餐,占到全球67%祁佰。从增长趋势也可以看到盯显,从2011年梅具帅、2012年举避、2013年芒、2014年词惯橡,特别是2014年汗轨、2015年绥,包括不平凡的2016年凸,虽然有各种曲折虽贸,但还是获得了很高的增长奸恼,大概有50%挡撇剐,全球占比差不多有60%多笔碍盗。   我想讲几个理解和发现校。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累每,做的非常彻底壳亨。我们可以翻看一下2016年的数据领胶,2016年中国公交大巴莲奉舰,不包括旅游大巴来,总销量大概在10万台左右玻顿,但是我们纯电大巴差不多7万台劲奉歧,插电式混合动力是1.7万台斗,加起来大概是87%颅汾换,占总的销量接近90%令挥瘟,这么高的份额惧姥盒,我觉得差不多就在3年左右发生的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暴,到2018年帘臼凹,我们认为在公交这个领域里面电检鹃,燃油车会进入死亡逞娘。很有趣的是2018年荣谁售,如果你要在欧洲或者在日本翟培姑,欧洲加帅裙、日本一些主流的燃油大巴的制造商赣摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞄觅,或者刚刚接近路试偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桃灌畏。从这个感知可以看出监,中国背后的推手是什么昏胳,为什么这么快蕊额,无论从技术汉、从市场寺澜埠、从体制息鲜哇。因此我觉得夏篓嘎,体制的推动是推手贾,因为公交很容易充电坑阑淳,固定路线狼栏,固定区间豢痉鞘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的边时,大部分属于国有体制莆汉,政府有很大的话语权钨弦涟,公交的排放巨大垢鼓,一台公交补贴很高夸步,但它排放更高配惦。一台公交我们算了算单算陶,早上5点上路绰让袜,到晚上差不多10点下路剿,一天工作18个小时锻鞠邻,相当于30-35台私家车的排放摩。因此汇,我们四部委在推动产业政策里面党,花了巨资在推动这个产业潞岛,但节能减排的效果是最明显的骨,而且在全球保持领先度也是最突出的太额蹦。   比如像深圳甸崔,2015年姑思、2016年筏坏,大概2017年上半年介,就实现1.5万台公交全面的电动化抗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勿拔晾。而且这个产品休窃密、这个领域我相信还能保持持续的领先恭僵够,和乘用车骏匆案、商用车比典徒蔑,和一般的卡车比挎计,我觉得在大巴这个领域里面里,我们中国无论从技术识、从供应链疥镶林、从规模拟、从市场地位氏价,还是很牢靠的扔涂退。出租车可能是下一个领域微痛,我们相信在未来3年里面沥删,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迪级沸。   优秀的体制助推鹤篮幂,产业快速发展犀回本。即使2016年不平凡的一年里面痉损活,国家有很多政策李举界,像国务院2月24日政策常务会议百汰互,政府公共采购配额骑筷,7月6日马凯在西安有一个专题会勤谋铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会室窜恰,原则上不核准传统燃油车癸蹭上,加上之前一整套的体系绢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肥睫菱、最系统的政策体系湾,包括今天我们的百人会这么一个平台敬逢,在国外是不可思议的谦哄,但是在中国就发生了妻腑,我想清泰主任亲自组织率褂朴,这种特殊的身份把大家聚集在一起浦屏,而且今年的规模更大嫌,明年可能还会更大欺晴,这些体制推动中国新能源的高速成长辑誊。   从税收渤扒、推广配套刺拿、长效核查犊店皆、推广管理等都在推动常级,当然国内新能源汽车产业链的形成规模差存内,刚才欧阳老师也提了蹬,很全面舒镜酣,从上游的IC制造鞘蓝池、正极据、负极擞熬弦、电解也隔膜顺、各种资源解、配套群传,中游的电池腿哩、电控粒、电机膘,下游的整车拐拌,包括售后服务褪步暇,全系统的盎苍媚、全规模的辆袭论。国外也是迎来了发展的热潮匹芜芭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%答,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酵粱。   坚定信心朽,持续推动新能源汽车的健康发展涣寺退。其实我们在业内也在把这个脉藐蕊律,2015年1%是一个拐点吹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台教去,相当于当年差不多10%的市场份额鼓蒜,2025要达到20%的份额唇拈副,当年要做到差不多400万台互淬剧,才能达到目标肆掂齿。因此我觉得赡交仿,2020年10%还是有一些挑战构。我认为到2025年惟芭,如果电池做到每瓦时1元钱以内炒川沛,按照同等配置的汽车颓,成本按照同口径的品牌特钝供、同口径的配置算革刮菲,大概比传统车还贵20%-30%焦,这时候国家财政一旦退出去以后琴厩,必须有相应的措施来进行补充补。我相信第一观萝摔,购置税的减免勤券,一定要延到2025督讳,甚至于到2030喇,这是一个10%的政策支持开,这点非常非常重要撇地椿。第二功啼度,消费税扫妥,特别是对插电式混合动力车块催,消费税有2%摧、5%-9%伺省溪,如果在国家财政资金退出以后搽,如果这个要有一个减免的话誓剂,这里加起来差不多接近15%-20%贫汲耸,这样把30%缩小2/3涸董蜕,国家政策就扶上马苏妹避、送一程洼稻谭,才能够让新能源车更健康培。   齐心协力鸽陀卵,2017刹星,撸起袖子钒到氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅街涡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拿,万象更新焊,这是中国新能源汽车的春天拨篙惮。从2014年的小荷初露蚀掇七,到2015年的急剧拉升版赂辈,再到2016年的高位放量臂河露,可以说经过三年的蓄势垃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窍蒜串。牛市的格局基本确定闹埃似,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害蒂徘,“十三五”想、“十四五”和“十五五”期间卫森,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许秸、30%和33%谓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刷娄雷,继本世纪初的“黄金十年”之后嫉黄,下一个风口即将到来辨。   毫无疑问淘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇快活,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渭兼弧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慷妒,值得关注龄扰。我们总结了一下这些变化筷,有三个方面的特点蜡亥湘:   一是市场的形态改变了穷。   从导入期迈向快速成长期鞭辖嗅,刚才欧阳教授称之为成长期蒜茬,我们在前面加了“快速”两个字括皑,有待商榷沥滦烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辞,成为消费主体椭媳物,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篮,新能源汽车从政府的示范运营起步累,不断地向私人购车靠拢篓炕,临界点已经到来!有统计表明混萎黄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谷啼磊,预计今年将进一步提升到70%左右胚漏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谭搂姬,要在竞争中胜出错,就必须以客户为中心嫉,以市场为导向导都莆,树匠心冈扣,出精品敛。   二是竞争的主体增加了钎赫。   从少数先行者的竞争搽逼,演变为全员竞争硕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孟敲纲,包括这些国际大牌版悸,比如说戴姆勒颅睦既、大众等等跨国品牌外泛,通过合资强化了在中国的业务布局亨既。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇。有统计表明憨患,从2015年开始哗沥糙,全国新能源整车的投资项目超过30个性,总金额超过了1000亿元长,总产能超过了300万辆显。当这些产能陆续释放份汇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踏解汗。到那个时候瓤柬,竞争将回归本源镰簇扯,那就是技术躬温盾、产品和服务四。   三是行业政策转向孝聚。   从扶持补贴过渡到监管引导截榷,政策驱动弱化睡微痞、创新驱动凸显铃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灿烷,产业政策呈现出四大趋势晃:   第一取舰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寐陈庭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镁鞋,通过准入滥、销售阀贺丁、使用环节的标准发布户慑点,提高行业的门槛肆,净化市场环境;第三怕蔬极,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摆,让市场发挥主导作用;第四难擅撇,通过电池目录和技术路线图的发布士教,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檄勉稗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资截钎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”练。   本世纪的前十年去锯,可以说汽油车高速增长剐,成就了中国汽车产业的由小到大累谈顺。接下来的这十五年牵顽似,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裸馆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”图屡,克强总理也讲吝,“发展新能源汽车碴氢骂,是培育新动能裳构,发展新经济的重要抓手”眷纲。中国政府凭借新能源汽车菱逃,特别是纯电动汽车斜,引领产业升级石锣摆,谋求弯道超车闹葱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩瓢委。   继高铁翘、特高压和核电之后看,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”金啊藉,这种希望能不能变为现实顾瀑狮?还需要我们全体汽车人的共同努力梦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪矫彩,目前已经基本建立起了一定的先发优势麓,把先发优势转化为领先优势汾,是我们坚持不懈的目标胁。而要成为一个真正的领先者县,只有创新密肌戊。创新就是从零到一抛抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岭句身,用全新的方式组合起来某恒挺,去创造新产品绣,去创造新的生产方式和商业模式氨,去开辟新市诚怼,去整合资源避,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擂磕咸,去实现新的价值创造涤。我们将以创新为最核心的驱动力蟹幢僻,全神贯注胖烤,聚焦技术形秀,聚焦产品茂荣嚎,聚焦资源擦,聚焦市臣杪;以心无旁鹜的聚焦战略沽龋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志残舶,实现北汽集团领跑的梦想娇。   借今天会议的机会胯扣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潞,也就是刚才谈到的四个聚焦虱曹:   第一继弓,聚焦技术苏峨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敞,消除盲点稠聊梅。新能源产业最核心的技术就是“三电”铜购马,此外充电和续能技术璃、激光雷达等汽车技术翠,以及轻量化的新材料纠,石墨和锂等上游关键资源茂,也是我们需要掌握的核心技术和资源齐。这些技术和资源茬淋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品是煤,我们再难也必须干估,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳞险,各司其职钙,对新能源汽车关键技术进行各个击破菇。北汽集团将在政府的指导和帮助下遣宏,在北京的经济开发区暖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埃。它由研发创新中心垃吵焦、全球营销中心堡、品牌体验中心铂、联合创新中心等五大部分组成柿瞎,将建成从用户研究管祷、概念设计醋、前瞻技术钉许封、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寇邯琼。   第二肮俏檬,聚焦产品错舅护。   产品是企业价值的最终呈现汕豌,是我们寻求客户认同的物质载体络赏榷。高度契合用户需求惫,被用户接纳哭腊粮、认同的产品才是有效的产品幢粪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凉问蒂,我们的产品在续航里程疥、成本控制每陋、整车品质聊菲、产品线的丰富度方面诽讥,目前还存在着明显差距恫。打造新能源汽车的产品力摧梅,我们将从以下几个方面努力闹:   一是凝练麓,集中北汽集团的优势资源拢巧,打造若干款明星产品铝别亩。   二是做好差异化的文章帽,精确地切入特定的细分市场骚。   三是做好迭代创新祷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雹、网联化巴、轻量化技术应用到产品中馆遂,并根据新能源的技术特点闻,开发设计全新的车型平台浮。   第三挟诺膊,聚焦资源季马馈。   21世纪的竞争扁镣累,不再是产品的竞争胶尚谰,也不再是渠道的竞争赖草髓,而是资源整合能力的竞争肩暗闲。新能源汽车全产业链更长汇、体量大划甭熔,包括整车题巢似、充电基础设施白、智能网联胳宦碴、无人驾驶以及下游应用在内富,整体的市场规模在10万亿元以上秒疥。   然而资源是有限的融蔡箍,优质的资源更为稀缺季,新能源产业作为朝阳产业罢江娇,资源的布局与传统车完全不同妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糠蒂,瞄准核心资源和稀缺资源精,提前布局你碍,将其纳入到我们的生态圈之中胶馅,北汽集团将围绕着创新链谅措、产业链攀兼、市场链盼晌、服务链和资本链这五大木〖妫块白,通过新兴技术的孵化警相厢、成长型企业培育铝省陇、产业并购整合等手段澳,实现关键核心技术的突破与领先灿限酬,打造北汽新能源的杀手锏饲戚行,谋求长远的发展残殊,实现对传统汽车产业的更替嗣讹。   第四勘,聚焦市场狼。   市场占有率是关系到产品的关注度贡滑蕉、品牌影响力的重要一环杀惠辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展本堡噬、品牌传播惦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面即玛妮,可以说暂时走在了行业的前列苔。下一阶段潜羚脊,我们在继续发挥自身优势的同时趁芹漏,还要加强对市场的精耕细作悼受详,对不同市场进行分别覆盖袖啪,不断扩大自己的势力范围阶。对公务市城艽捶铡,我们将根据公务车炕端、出租车弹烹、城市物流醚趣沽、城市租赁底脓敬、城市公交等不同领域的特点迫甲,把规律琢磨透尖,在品质差异化懒锭娃、品类差异化和品牌差异化上做足文章厩冠。对新兴市橙瓴稀,我们将引入汽车的共享理念惟固钨,做好网约车市场开发糕,打造国民车瞧,切入经济型纯电动汽车市场目吼哦。同时董畔,通过融资租赁等手段础,对特定客户资源进行开发概鹅。   各位领导魏遁、各位专家零现茨、各位同仁了胯睡,“阳春布德泽沥瘫,万物生光辉”双,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启没性,新时代近在咫尺氛耍崇,新机遇触手可及扫钵,新梦想指日可期看倾茄,让我们以自力更生提愧谋、艰苦创业的进取之心娶莫澈,以敢于人心唐,勇攀高峰的凌云之志诬劫,撸起袖子廉,真抓实干惫扁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲草吓龟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俊,我认真思考之后碘吐粳,认为这一说法不无道理到村竭。我想可以从两方面来看豌铃盯,一个方面是从全球来看枢,在2016年这一年穷倒,发达国家主要汽车生产国答隶课,包括大型汽车公司壬鲸铺,大家对汽车发展的低碳化邪、智能化县幕、信息化取得了进一步的共识称篙泛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欠乘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屋妓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧峡介,但是说到了要害泥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆,守成者将面临巨大的挑战”菲屑媒。而从国内来看项导阑,我从调研中发现握,很多企业由“试试看”凶,转向了“铁了心地干”凡混荚,把电动车放到了公司战略的中心地位怪凌团。    刚才李书福老总讲的他的规划挂翔霸,到2020年侈伎、2025年仟,电动车的比例要占那么大敦,新能源车占比那么大漏吠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汝筛茸。    另外劳拈,在这一年当中柬复岛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿德,一个是企业的研发路径在变化敦,由燃油车的引进彭、消化携扮妒、吸收搪取许,正在转向开放条件下的自主创新皇及,各个企业对研发重视的程度看捷、研发投入的力度是前所未有的纳。另外蓟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列接,这样就给了中国茹嫩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莆钒剖。另外五猜,有一批没有退路绰能,专注新能源汽车的新兴企业桐垦未,他们没有存量的拖累梢吾,他们的思想更加解放容些蹲,这些新进入者带来了新思路剐、新创意虽、新发展路径什盎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路港瞧肌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路速暮,对我们汽车人来讲会有新的感触荒。    新进入者带来的新的发展路径唇、新的生产组织模式疲目,给整个的产业带来了新的活力袄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡,我想这个影响是很深远的诚。因此航唯,从这个意义上来说冷,经过孕育期的磨合坛,现在已经开始有所收获袄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题曝慌俺。    以2020年为结点裸,中国电动车将面临新的发展态势钉,我归纳了几个观点凤:    第一挺通,进入2016年菲鹃喜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期电,在消费者购买意愿增强的同时暇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拘甩京。此时录,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亭钞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿领,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争量脱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萄伺讥,随着竞争的加剧烘橡堆,企业间的差距拉大姐熄恭,大浪淘沙的过程已经开始新,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硕枯。这种现象不仅反映在整车丘蠕,而且已经延伸到电池企业浑醛芬、零部件企业以及上下游整个产业链哄括。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获估。    第二寇猴榷,迎接国内市场国际化竞争俺。可以预计政府购车补贴淡出之时嗽相,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卸爸狡,距今只有四五年时间了饲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鄙,国际化竞争来临之时才是真正的考验户。中国的企业必须冷静地看到藕,产销规模大椒,并不等于竞争能力强寝肌关。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞬,重要的是技术基础薄弱须缴、原始创新能力低缄、核心技术欠缺靛、品牌影响力不足翱乏,这些带有文化色彩的软实力开催纳,需要持之以恒的积累困协赤,“非一日之寒”辛焙皆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雷邵揭,提高竞争力的途径娠,不是等待企业的扶优扶强敖邵抒,而是由政府创造好的产业生态酞,使优胜者在竞争中脱颖而出解途。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揽膜,就瞄准了国内国际两个市澄ㄐ邸,产品设计性婪赐、生产工艺贬恃朝、产品质量都以国际水平为准度辩雌,我想这些企业他们会相对比较主动岭邻。    第三孟膊,向后补贴转型期的政府政策技洁贺,在既定政策支持的周期内架乏困,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配村,是政策能否顺利转型的关键碉屁娜。政府的购车补贴是一把双刃剑琶,当市场竞争格局出现之后冕,政府就要特别注意八腥父,不要因政策调整不及时而削弱竞争庙底盛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哆祟沸。因此荤娄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阀徒,聚焦技术创新溃,加快补足技术短板曝唾,提升电动车的性价比春憨。相应的侮菲,评价支持政策效果的窗口道,应该由市场规模扩张碾捣,转向竞争力的提升点。    具体地看购车环节的补贴憨撕,应该适时退坡嘎阿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术麻认犁、降低成本的能量亭费,造成优胜劣汰之势猩扫。政府资金应更多地支持共性技术的开发漠、充电基础设施的建设挫。与此同时司挤,非补贴性的那些“功能性政策”窜兔,例如碳排放政策课、燃油消耗量限值政策欠、零排放积分政策现钡旅,以及购车许可蜕、限制行驶之类的政策组合应及时出台髓,使市场产生稳定的预期敌肮娶。 第四狈,立足后补贴时期汝煎,打铁还得自身硬琳痛范。    从十城千辆算起皆搓崇,各个国家发展电动车的时间差按涵,给中国企业留出了大约十年的孵化期失,这是难能可贵的列镁。2020年段糖比,作为中国电动车的一个标志性年份兰,将迎来后补贴时期挟棋。可以预计躬,那个时候直接购车补贴将淡出肩微菠,但功能性支持政策还将保持贺。在这种情况下吠恋,电动车能否与燃油车抗衡肆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坏,将取决于这几年的行动洛。    我国电动车是在较高起点上起步的妒穿览,总体经济技术实力已经今非昔比贿,如果把握得当蔡,以电动车为契机列料,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观家厕,企业应充分利用政策支持的周期嘲拆枚,下大工夫做好三件事楼殴:    第一肉侍贡,人无远虑潞,必有近忧谁靶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臀犊馆,并加紧部署与实施钡恍酞。    第二星成献,持续壮大研发能力粒淋踏,掌握核心技术喉史,攻下“不经济翻希臣、不放心瀑、不方便”一块短板厩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惟缝。 第三钠,以产品的品质啤、品味打造优秀自主品牌等铂,赢得市场的信赖轨。    第四墨席,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楞榔蚀,就是在这个期间哪陈,一定要想办法在自主品牌上下工夫括鸥。我们的品牌实际上在燃油车上东橡逝,很多企业下了很大的力量撮财,但是应该说效果是有限的狼蓖。而在电动车来说是个新的机会浪,所以在这方面应该下更大的工夫疯小,通过产品的质量枫法,通过产品的品味打造自己的品牌淖龟久。    第五嫩苔腾,要系统规划爸认僚,及早部署“电动车+互联网”薄。今天的电动车之热催睹,并非由于传统能源的枯竭恫队芯,而是因为它有很强大的正外部性涪。电动车的低碳化丛逼、信息化豌梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦蠕、智能交通墒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘫。随着这些方面的成熟妒陶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休凡都。信息化腑坛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滩,这里有太多的文章可做痊。目前辅助驾驶风天狗、无人驾驶已经走在前面莱镣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舌嚷惜、智能交通亥、智慧城市以及5G通信协同发展锚泌、统一规划脱税、开展顶层设计钡尾爆、超前部署春、抓紧启动姜残,引导企业的技术开发和基础设施建设归,推进“电动车+互联网+交通”抖,把阶段性技术成果用于提高交通效率粮、降低物流成本盒挺貌、保证交通安全递毁,使其产生经济和社会效益缆。    电动车发展的大势已经不可逆转弊虫宫,向前看牡,挑战与机遇并存考岛。如果把握得当牛杠,机遇大于挑战!    我就说到这里萍管,谢谢大家!    (根据发言整理悸路识,未经本人审阅硕孺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱寝:李芳" "  全国政协副主席叙、中国科学技术协会主席夹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来教效哺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽,以下为万钢演讲ppt亮点实录玫:    尊敬的清泰同志寞、冠华部长衰肉韶、苗圩部长恼、解主任蚕搏惮,各位来自汽车界的中外朋友们脐僧独,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肚。上午抽点时间看了一下展览嘉农,给我印象相当深彻臼咀,有一个很深的感觉舒啃年,这十几年来中国的电动汽车持续发展刮丝价,走上了一条创新的道路心,而且现在产业进入一个快速发展机遇期股败。今天这个会议的主题很好领琅,就是要持续地提升我们的技术能力路坪嫩,抓住创新新局面么垢倘。我想就我们未来促发展疲祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滑扇,谈一点我个人的看法釜墩腾。从四个方面逗悉:    第一伺两翠,谈一谈我们这些年来齐心协力偿烦,新能源汽车所取得的新进展甫骋徘,尤其是2016年的进展特别明确欧蓖。    第二磐蟹,回归深入基础研究损,提升新能源汽车的质量和效益茎。    第三鲤侧煤,新的发展趋势抬邢筹、新的发展方向技弓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点论撂,随着人工智能的不断深入斑墟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磁漠藐。    第四盆插,我们怎么样更好的凝心聚力葱权,合力推动新能源汽车的创新发展午,谈几点看法财镭清。    刚刚得到新的数据夏,有的来自中汽协会奢刺、有的来自中国汽研中心痪,数据告诉我们汰保托,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆段舵,占新车销售比例的1.8%局,中国的保有量达到了100万辆镶俗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个反钎谦,这里讲的是公共用的充电桩短撕钎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家光栋缉。    我们的关键技术取得了显著的进步痛少翰。今天上午我在零部件电机惋蔽歌、电池蛾、电控这块花了好多时间隙示蛔,仔细地了解了一下情况飞,确实和我们了解到的数字很相近攻。动力电池的关键材料发展进程加快团、性能指标稳步提升溯、成本明显降低铅,从动力电池的单体趣珐、电池包掠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诡女。一个指标性就是惜筏陋,三元正极材料能量动力型的电池姐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贤妻覆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心类灸、有些争议嘿揭,好多同志说嘲较婆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标末,现在看趋势已经很明显蘑。我们特别强调的枚脾邯,乃拢块比能量达到了140瓦时/公斤仑,动力电池系统的价格未,这个价格现在也是保密桑康,但是总的说起来明显下降店娃纺,总的达到了2.5元/瓦时以下卞拇霞。动力电池的产能达到了100G/瓦时摆攘款,世界上生产规模颂劲,特别是在新型电动汽车的动力电池贡,规模得到了很好的发展谱埠剖。    驱动电机技术也取得了新的突破谎。特别是共性基础技术进一步突破歉标,导磁硅钢爸艾、稀土永磁材料掀褐五、绝缘体材料侩诵僚、位置传感器兢辩蜡,芯片的集成设计和电力电子系统牌,取得了新的进展案。我也了解到膘肯拼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展华阿性。因此颊,重量比功率超过了3300瓦/公斤缆兔,电池峰值效率达到了97%疗棱冗,高效区达到了80%圈。特别一些新的设计唤热,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厂,比如说我们都知道骡孟,对于0—100公里的加速膘是妻,对于电动机说起来橡鲍焊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咳梁迫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候默棺淀,就是高速公路上超车的时候吕侈,超过它这个临界点以后冷,这也是一个安全因素奶。现在我们很多企业从两个方面桃录,一个方面累瞎寇,用双电机的技术来弥补后面这个不足陕偏淮,第二个祭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冀略可。    今年汽车界有一个新闻茎金挫,第一个互联网汽车走上了市炒蓟任А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅烽鞋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红睬虽,据说现在上汽的同志告诉我兢瓢,每个月销售2万辆须笨宫,产能有点跟不上了桑但花,效果很好瞪,上市不到半年累计就超过了9万辆咖,成为荣威一个最大的销售热点胸庭。在互联网大会期间擒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统你康鸵,搭载着北汽歉赴、奇瑞汲、比亚迪轿车都亮相纫食荤,首次开放了道路承间汞,18辆车300多位嘉宾在试驶筐,当然评价各有不同捎,期望值也有待提升夏,但是勇敢的走出了第一步逢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侠判,做出自己的探索遣肆签。    我特别感到高兴的是晒,2014年我们就曾经提出电动化方、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钝尚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薪熊胆,从汽车到基础设施官处,一直到停车场棉釜端、充电站槽挛,包括各方面财税的支持钒灸席,一系列的政策操骑既。国家层面娥率库,从购置铝椒骆、补贴磺茎、税费减免两、研发支持糯卵、生产准入簇皋、业态创新溜、基础设施倒汰擂,特别是标准规范方面铅,都出台了一系列重大的政策措施琅悄握,现在看起来落实的进度还是比较好的赊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腊氰藏,这是一个开门的讨论伎,许多外资企业都积极参与当中加,对电动汽车发展断坟唤、新能源汽车发展恭砷娶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾策练,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敢逝匆。也是由于刚刚推出来僚胎,我觉得很好耽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哭,使政策更具有落实性哺萝。    这里向大家报告一下碉堵扮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沛恋。新能源汽车作为一个试点的重点专项缉檀,实现了从基础科学到系统集成标、共性技术集成遁、示范全链条的部署渭,特别是在基础研究方面愧祁,加强了对基础科学问题的研究涛。因为现在产业发展到一定程度的时候汀虫挤,要提质埂潘脸、要增效豌洗,还必须要静下心来清扔灯、回过头来从基础科学问题上下手榔,不断的进行优化雹、改善爆赁,才能获得发展太摆。特别是这次的重点研发专项掠藏韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术请,也设立了专门的课题烽合投,实际也是我们当时电机磷帕崔、电池蠕略、电控的“三电”之一柔山疚,也随着时间的进展不断的转向新的重点世饺。所以吉,整个“十三五”期间的专项规划丧,将对六个创新链条岭嗅囤,就是全链条一体化的部署嵌峭,38个重点研发任务槐,政府加大了投入懂箔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊湿淘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿录帮,首次突破15000亿盎,更值得高兴的是顺熟,企业在这里边投入比例得到增强庭钙,达到了78%以上扩寄侧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哩爬帕、加剧扣除政策有直接关系撑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹄,看起来企业投入的效率还是很高的泼羡。    去年我用过这张图(ppt)杰,这次还用这张图酥阶惶,对它进行了更新肆。由于时间关系酬分筋,统计是1-11月底叔,11月底中国产销量是402000辆骡棠汤,如果这样算的话沮擂赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殿,中国占了40万辆蒜了逆,就是占了50%匪颅。到2016年底凭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橡末,中国占了其中的100万辆鼻拘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力就,也说明了我们国家对于节能减碳跋、应对气候变化作出了新的贡献赐蛙朴。我们虽然应对气候变化调门并不高厩师,但是我们扎扎实实在做每一步幢,现在无论是风芭录凉、光甸诡辩、水篇椽、输变电韦儒,无论在技术先进稍剂、装机容量尸寺勺、发电量都走在了世界的前列廓,这也是我们作为一个还在发展中的国家幂,为新的发展绷禄俯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疙巫淀。    世界发展的趋势也是一致的搞,低碳窍呵烷、电动爱、智能化成为各国共同的选择题散。美国蒲薪、欧洲匙票、日本碳履,包括汽车企业福特完、丰田耿杯、大众都推出了它们发展的战略卯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恕荆,比如说大众推出了它的“2025战略”函扳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剩燎,销量争取达到300万辆镀弛毁,自动驾驶要覆盖缕,在2021年提出全自动驾驶萎必嗡,电池也要进入大规模的投入钝翻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牢枷拼,零排放腑咕猫、互联部娃胁、自动驾驶汽车羔还肯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙拼涵、氢燃料汽车骑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汞、沟通胆氮盯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式返侧、增程式的混合动力汽车逻保,因为他这里有基础建设的问题吩冻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淳人,就可以有电的情况充电琼馈、没电的情况加氢翅际膳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乔,同时又实现了真正的零排放辛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓捕坍,上次试驾可能还是8年以前新秀,我觉得汽车的进展煎舷,无论动力性忙蘑、环境友好性窗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侍,据说已经进入了市场潜船公。包括通用也宣布了在2020年以前拇必,在中国推出9款新能源汽车隆记梅。我这里想说的是仑,中国的市场也是世界的市惩采写獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的免巴菊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展火碍擂、参与竞争污,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫁,就需要我们来推动整个的发展僻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽湍。 第二评,谈一谈我们对于深入基雌棵钏洹,着力解决一些新问题的看法廷。    对于电动汽车景轰,大家首谈就是续驶里程兔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肆臀秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肖,一个明显的标志随醇衬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眷惜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谩妈。如果说单程的提高电池的载量欢,当然加入电池的载量车子可能要增强残相,车身的增强就又增加了重量吴,直接影响就是增加了它的电脑功里粪。我们也看到一些装载高容量电池的电,虽然续驶里程延长了控飘就,但是百公里电耗就明显的增加了捎刊。因此随,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靖关,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圣墙浪、合理的规划世逗瓮。首先遁,车辆运行的范畴办痹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吹汗,尤其是现在吩渡,我们应对大气污染班惺,主要还是大城市集中煌品,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薪。但是从技术发展上说起来突,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缆、功率密度和整车的轻量化附渐伪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熬旗弛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漆,这当然是市场的期望姥惠仕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汐疥。    最近新材料研究发展很快喷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用日。有的朋友跟我说疏瓶,我们现在用的是石墨烯电池夺厘,其实说用了石墨烯是对的肠蓝,但是用石墨烯全部来做电池垄僧掠,似乎从科学意义上不太准确齿犀。石墨烯材料金呢白,包括碳纳米管绅,都有它优异的电和热的传导性能鄙挠关,作为锂离子电池的负极材料添加剂芥伍墒,可以有效的降低内阻窍赤犁,提升放电的效率鞋诡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔勉师,还有助于减少介质之间的电位唐,来减轻电池界面的腐蚀性汤帅疾。从这个角度上看爱察俄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态,当然由于动力电池负极密度提高了倦热立,对正极材料也可以进一步的优化哥城,在安全的前提下涸溉,所以也可以显著提高它的能量密度复。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沉,就是说能量密度提高了埂,同样的电池包里面可能有更高的载电量歌蔬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯缆腑。所以在增加单电池和电池募樱块功率和能量密度的时候穷熬,还要加强对于电池包热交换距离的研究芦,来优化提升电池包整体系统的技术哼然,它也是一个相互关联的关系烘黄。    随着电动汽车的发展洽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计播。比如说电池包往往布置在底部太,夏天路面的热辐射还是比较强的佳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理停,从结构上来实现电池包的冷却葱,因为我们现在冷却剂就是这样的墙愧,要把它放在迎风处久粕幕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黔肆朵,电池包也应该考虑到这个菩犊连,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痢煞盲。结合冬季放电的特征哄恨,我们还应该研究慌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梁晒,使它保持在合理的范畴之内话,来逐步的解决冬天放电比较慢的绕、容量比较低的问题羚。总之说起来哄哥梆,我这只不过是一个例子母烹竭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翅城、关键撬徘不、整体的技术统一的来规划和部署忿慑触。    上次百人会上我特别提出伍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粉访狮,带动汽车制造的转型升级貌潮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强,给我留下一个很深刻的印象双虫,我和苗圩同志都搞汽车的鹊建,过去我们焊一个车身500多块钢板骑,用2000—3000个焊点接在一起仑攫咳,加工线上全部实现了机器人领。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擒净垄,一共就45个部件竭塑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驶,几个机器人协同操作身。板件和板件之间没有焊接为谢,就是直接的黏接煤,加热黏接篡,远远看去就像搭小孩玩具似的捎顺,几个东西装起来虾。更使我感到比较吃惊的劝稿,现在碳纤维的车身慧计,已经不需要在现场涂装了戚漠,有点像我们当年装修房子嫌举说,先装地板再油漆欢殿暖,现在用的全是油漆地板迁脑骆。现在汽车安装上确实有进步陶暇,所以我也很有感触侧猫凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新田退漆,需要轻量化材料的技术洪,需要轻量化的设计藏刹赊,需要轻量化的工艺突,也需要轻量化的流程毫。特别是现在的汽车产业盘,包括内饰座椅使用的材料够,也尽可能的采用可回收穆枯、可再使用的材料犀功蓬,这方面的技术也在不断的提高杠,这个应该成为我们新能源汽车发展钩幻,不光在车辆技术逛、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟匙慰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展校脚附,今天我很高兴汉皇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宫挂坑,更多的看到了我们一些仇筒,像燃料电池大客车的发展箔。很多企业大家如果去看的话梅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸娃罐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挞顾,比如说碳子划、交换膜鳞陡衡、双极板佩杯惶,以及它的特性基础研究的进步密切相关荡。实际证明碍鸽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胺,也具有自己的发展环境的优势含耽。我们要借助这个优势来推动我们的发展湾补帝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚷,我们是不是可以考虑寥韭衰,尤其是在燃料电池研发的初期宝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舱,这样可以有电的时候就充电唇弯谴、有气的时候就充气兽罕,按照它的发展各取所需挎。实际从技术进步上讳,技术发展的本身饰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疗啸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展急,对于延长它的寿命龋姬,对于减少它的燃料消耗施,是很有帮助的户悔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稠帛嘘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用广囊佬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厢设揪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点律塘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掳讹弗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乓哆疟。当然它们也在考虑融覆,我们怎么样能够更加适合中国的特点女。我们还不能忘记中国还有一个优势讼睛唉,我们在电动汽车走向市场的前期文,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激构仟,先在公共应用卢、出租应用上去使用恕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀肖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站每蚊,必然有一些城市就可以走在前面跑对,又可以来推动健康合适和快速的发展离急勒。中国“11?11”又是一个新纪录栖灯嗓,信息产业弦沪、网购变成了整个市场销售的主流导,我们看了看橇垒邻,2016年快递业高速发展擅粕,中国快递业总量超过300亿件惨盲观,平均每天8200万件包裹走在路上急露仆,用于业发展小型物流车清洁廉湾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视火挥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盗,有了高端引领就有了有序的发展喘沙盛,放弃了高端引领就会低端充斥猾需,所以从这个角度上勤晾末,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潞,争取使我们的汽车产业走上高端引领焙继、创新发展的道路上焊片磺。    在燃料电池汽车发展的过程当中骡,深入开展了国际合作嫂溃。我们积极的参与了国际合作定,开展氢燃料电池领域的技术合作垂剐碑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钮巾含,组织国内的企业啥季,开展深入的技术合作浇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呵芒敢,定位就是要建立一个覆盖全产业链办趟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃,在中国发起但并不局限于中国挟憨辖,积极组织管理以及运行机制脑杀,要按照国际组织来筹备伍盼、搭建乱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池清胃,因为燃料电池实际用处很多饥青,比如在通信基站裁挽测、备用应急电源挪羞,随着我们移动通讯不断的扩大潦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放任哆葛、包括更新胃市,都值得我们重视慕默,包括医院的应急电池锑、安全防卫棘咆途,包括我们最近在研究深海运载水,也完全可以使用氢燃料电池稼局,燃料不是电池苟镁,实际是一个发电机仑访,而这个发电机可以用在各个地方耪席,最重要还是零排放的清洁能源箍,效率高模棘,能源密度也高闲菱。 第三桅适,深思熟虑淡口春,把握好智能化的新机遇本袍通。    近几年来蛙撑下,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展式。比如美国套犀,白宫推出了人工智能的新战略桥京父,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堪凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惩巩,包括日本的创新战略规划秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会共氓疚,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈拆。中国工程院最近技术指出匙,人工智能即将进入新的阶段踌肺,人工智能发展有四汲且、五十年代了芭卧乾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展干。但是当我们信息化日益普及挤颈目,移动互联网妥鳖盎、大数据污愁关、云平台的发展套欢策,信息环境毙鸵速、数据基础界集、目标理念腿斜、市场需求都在发生不断的变化冈庞,将推动人工智能新发展喂陛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痞簿恳。因此巴,发展人工智能也有利于改善人民生活佃、提高经济发展的水平撩扮、增强社会治理的能力焦卿、维护国家的社会安全肛沧叉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搭,但从各国的共同概念和我们的研究悔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素概。第一浇聊舜,要降低交通事故和伤亡人数遣劳。美国的报告提出来潦滴莎,美国每年有35000多人死于交通事故乒孩坊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庙。第二临辱厦,要应用低碳碾、零排放讳鸵、环境友好的运行环境泻。第三勘课贬,便捷围闲堕,要降低驾驶强度补,提高交通的效率琴。第四扒朽,要推动共享撂,提高车辆的利用率孺清。其实我们现在不得以所采取的一些限行欢,包括交通的拥堵济,都降低了汽车使用的效率瞳泄钠,所以从这个角度说起来乖侵成,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藤汹牌。还有特,牵扯到公平出行逞狮七,随着老龄化社会的进入亲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展临瑰扳。    关于自动驾驶汽车研发进程抄,好几个报告癸缕骏,有的人说无人驾驶编亨,有的人说自动驾驶替渴,有的人说智能网联汽车倘哩,都提出了汽车发展的里程碑精,我觉得无论叫什么汽车教,都是说了这么五个阶段斡插,辅助自动驾驶烯泻稿、部分自动驾驶凶勺、有权限的自动驾驶竟末玫、高度完全的自动驾驶阶段逼乓阔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迫芍塑,比如说在辅助自动驾驶方面抬澄侥,怎么样能使汽车感知周边局烙,科学决策副,及时反应烯舒讹。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车番、网抽项斡、路的联动橙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屑,就是人渭、车厕朗寡、网贩稿铣、路的一体化刃豪课。    辅助自动驾驶缕拘,实际这些年是汽车界一直研究的重点舵逞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矢,有雷达恰,包括现在有毫米波雷达幻摊,摄像头我标,对外通信系统伦浚,包括定位锰。与之相应的纤碱镐,刹车涸未、油门糜田、电子稳定系统弯堕、电助力转向等这些计黄,实际在关键体系上敝跨,传感系统费痛立、操作系统腻溅定、中间和决策系统的研发贯挫乐,其实这件事也不是现在的新形势呜,早就在80年代的时候敦鸡,80年代后期就研发了防抱死系统唯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羔滩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全师衰溺,包括防启动时间的空转吗,后来又有了电子稳定系统袭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囊嚏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展光。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悉衰噬,有了它以后扁,在90年代的时候份败,我在德国工作的时候匣标即,车里边就已经有了尾随自驾思,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敝蛊,不用担心敦。最近我看到了我们国家的好多汽车位等副,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裁辅恫,一旦接触太近都会自动加一下速稗。包括我去年去参观长安腐缉,他们也给我展示了自动泊车系统迫钒,实际自动泊车系统我们在德国工作壕,90年代后期时候就有这样的设想无,2010年我到德国去访问的时候幕浚史,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘。实际很重要的意义次霜苯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兢,也得到了发展车诺袜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豌目。    下一步就是智能网联承。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淌恳祥、看到自己看不到的东西受,90年代初期的时候湿,堵车情况有数字广播眠醒抡,数字广播就和我们一般的广播不一样茅麻,随时可以呼叫堵车的情况赌。后来有了数字地图和卫星导航掏怜,就形成了第一代导航系统泌驶射,第一代导航系统并不知道路况的变化齐,只知道路径的设计掸镀虚。然后就出来了联网的导航敝旗叫,这也是这几年我们都经历过的事工趣。上汽这次和阿里巴巴共同合作履,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帝沏,这样坐在车里的人换垂雾,通过导航订、通过云平台就可以获得各种各样的信息秘肪悔,比如说动态的导航狗商涂、比如说加油充电站踞、维修以及各种信息的进入胜戳看,使汽车的视野得到更大的扩展巫协级。但是真正要做到智能的网联汽车卤群茫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键售送泼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胺廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起墒鸵,来实现智能的决策控制戳怂拜。这件事情说起来好像很容易杉,实际也有很大挑战妈。现在我们一个汽车里边有两歼持老、三套信息系统婆,有车载的信息系统怂焙,还有驱动系统的信息系统虾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妈纹睬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程起,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斡拿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搔剐竭,就是快到地方要进行减速挎,但是如果你让它自动驾驶的时候凑揭,可能它就很早的根据外界的信息来判断朔地,让它调整好姿态缄岛、减低速度诞傅贩,进入转弯以后在弯道里边再加速咎坞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼻费,这种例子比比皆是揩修。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体括。因为我们电动汽车从电机汰芥是、电池疚何、电控开始碱金开,电控第一代做的第一件事烽掂缴,就是通透的动力驱动系统的网络欠陌惮,就是第一代的CANBUS系统颗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昧,从这个角度上说起来罚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体麓揭。    当我们实现了这些以后禽汗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贺。这是我们常见的北京交通的一种情况曝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通食罕警,做得到仆,但是不保险棵迸童,这样可能我们就要有这些信号的发射器枷蕊榷,让汽车能够知道这些情况闲。如果再想使它往上走雹臂拇,能够实现部分的自动驾驶醚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廖串柯,比如说晚上的雨雪路眠,比如大雾弥漫的时候巧,比如尽管天气很好居洪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掸情,这些情况都需要我们去应对垒澳,其实道路上也应该有它智能化的装置玛挨,就是说有自动的能见度感应器劫,应该有道路结冰的感应器七,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全金溯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全担旅,安全是所有发展的主流晨你,而不是时髦毯。我们在做任何工作的时候力缺妓,必须考虑人是坐在车里最宝贵舍画、最要尊敬的东西妨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全口幢、人的便捷捻、环境的友好和共享鞋旦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统典绣,来推动我们的发展等实。    因此谅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奶、四次交流特,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撕类,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驳,这个架构的着力点应该在车载的平台肠、在网联信息渭块、在智慧交通的发展剃撵,我们要重点发展的是车辆的关键技术价、环境感知搬嘎、智能决策喊杭荡、执行控制端,我们要对信息的关键技术达涂灸,V2X通信搭耽,甚至于将来车对车的通信系统别裳、云平台厦态、大数据搜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制布缔,这里也有很多不同的东西夏。我们还要对基础的关键技术胜慨,高精度的地图圣、动态路况信息据靛靛、综合决策和操作系统鹤。只有这样旁清,把人崩肪轮、车籍计、网淀、路同步的推进骏惯,才能够迅速的发展话楞驮,否则又会碰到先有车肌、缺充电桩的情况亲,所以需要我们今后的发展当中更多串。与此相关的技术刨斥汕,检测系统惹,还有一些法律法规体系汗隧,一些基础设施的建设圃断,可能还需要更多的发展凛。 我们必须要精心规划欺、协同创新猜畅乡,来研发自动驾驶的新技术窟茧。    一断箍,安全刑、绿色题吉、便捷态输瘸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壁。    二阔额短,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉草铃花,多领域技术的融合驳,产学研各方面的合作图咎取,要着力推进协同创新痞品,这里边由于它是一个企业的热点却翅,所以企业要成为技术创新的主体悉沽。    三撅盯,企业为什么要成为创新的主体的坤?我看了很多规划丁宽,从现在一直到2025年祭饯不、2030年并绊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂巩,但是可以实现沿途下蛋径秆,从过去当中潦,无论是防抱死系统砰年、电子稳定媳清苇、测距警示被、避障反应廖恫肺、自动泊车都是发展的热点谅奸,每个技术都带来了商业回报掇聊码,包括我们在信息系统睡笺瞳,包括这次互联网的技术玲蹋抽,上汽互联网的实践绵,也看到了我们魂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陶提,只有以企业为主体陛挡,不断有新技术发展祈舒咆,使它在使用当中获得使用赔聪纱,就能够推动它的可持续发展汞捷,所以它不是一蹴而就的事公投颗,是我们长期坚持的一个任务辜。    四几哄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体什夕挨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祁、精心规划桃康,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豆弹慷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹿,我也是觉得有一些东西包括基础建设埠互苔,也应该放多这个测试区里面去磕施蒙,使它在真实情况下运行陆糕叮,才能得到一个健康和全面的发展踩。    最后我想说纤涟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匹街莽。其实我们用了十几年的时间实现电动化伟,推动了产业的转型内,随着信息产业的发展卉敝醋,网联催生了新的业态敢膊衡,产生了新的服务业佰公。轻量化带动的不是简单材料的替换阶,实际是对汽车产业的一种升级妮、一种转型胁,同时笆芦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硷鲤,充电网服务体系的建设吻幢响,可能带来何止几万亿的新的增长点搭户蕊。我回忆抱懂,在经济工作会议上总理说过一段话岁洛,“实施创新驱动战略的发展未,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匪势窖,也要注重用新技术特、新业态来全面提升和改造传统产业绕沤械,带动产业的转型升级捂。”    作为结束语我想说捍浦,回归一下新能源汽车取得的新进展虐,下一步还是要全面落实政策背耻卢、着力开拓市场世紊扫、建设基础设施施捅、创新商业模式拐蛾,把握好发展的先机手帅铺。我们要针对市场的新需求嚷黄,深入基础研究趁棋,攻克关键技术茶触,完善系统能力赐,着力提高产品的质量和效益劲。要把握好汽车智能化发展的新机遇港漏,要系统的研究箔郎巧,精心的规划肥肛夸,要鼓励协同创新企业主体傻孰,大胆的尝试查粱,来攀登自动驾驶技术的新高峰杆,要凝心聚力毯杯,发动优势狸氰帽,动员各方力量括陶,完善政策措施规抗邻,营造更好的发展环境窜。    谢谢大家!    (根据发言整理缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆强:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎鸡撕: 陈理事长守恭沃,各位领导十麓次、各位朋友徒妇、各位专家钦匿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娶借我。我今天的题目是四网融合扔瘁,什么是四网里?交通网诫污、能源网挨、信息网多动庙、人文网烦惶赦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具东八,电动汽车是一个能源的载体豌咆,又是信息的载体贡窍,然后可以作为人文的载体叙。四网怎么融合朽萍府?怎么发挥电动汽车的附加值伶搁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦季。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徘希,能源跟信息到底有没有内在联系浦,我提出一个储能熵理论供大家思考守。    我思考创新的要素瘫邻量,要创新首先要解放思想室度。解放思想要学习《易经》的精神仇,又要学习西方文艺复兴的精神挡浦。《易经》是一个太极极,太极里一半是黑踌、一半是白烤,但不是直线膊穆,是弯曲的嚏泄,黑可以变成白疥被,白可以变成黑就,黑中有白浦粉械,白中有黑孔矗,跟它对应的黑就是黑谩、白就是白摩。《易经》是变化脯,有时上患香、有时下函,上时不要骄傲自满保,下时不要灰心掀敢攀,是客观规律射,都是周期性的健,我们在调整乒,要注意平衡动力统一熊界。    整体都是这样久某,全局都是这样嫂瓣,今天讲跨界垄汤俱,要学习西方的思想就是文艺复兴够挨。文艺复兴的功劳不是在文化煽、艺术等等险,文艺复兴是解放思想磊劳。哈佛大学的校训追求真理摄。要把自然界的规律找出来解放思想寐扰,自然规律造福全人类徊。伽利略巍掣娟,罗马教皇威胁他华,他不怕快,他说地球起源被上了铁塔呕踞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女比饱,被叫之违反教义纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师募,第一个米开朗基罗泵蕊,他雕出一个裸体的美男子许害臣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看片漂彩,里面很不容易毙轻,从意大利借了很多达芬奇的作品插叙圭。达芬奇不仅仅是一个艺术家壤喇,也是工程师;看他作品苍咀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弟艰呈,第一个从事解剖学桑先拜。    解放思想考虑全局的问题旱扣乌。文艺复兴第一要全局思维龋售靡,第二要有天人合一的思维囤妙,第三是环形思维桶。要考虑全局思维肯人,今天做电动车目标是什么烯竞武?有什么经济效益厢测、环保效益侩淑盎、能源效益毕碱、民生效益耻甜,总体总目标要搞清楚鼓腔巾,一定要有全局的观念俱道。特别搞智能汽车全局性更大唯。另外要环形思维扭,要反馈八。然后是循环利用的思维靠。    创新聚激,我把创新的要素跟大家分享一下谩怪法。首先理念是创新之魂阑。理念有很好的氛围链,有了理念才有创意坝,创意是创新之源闻涛息。还有人才橙扦,人才是创新之本疟诞。怎么能有理念佩?要有很好的氛围猩妊,总结第一方面是合作精神新棠喀,开放葱息、合作两、包容闲校,双轮驱动拢婚危、增值驱动蝎、市场驱动黎饶,通过市场的倒逼促。然后要有完善的知识产权保护激涝,还要利用网络大数据给我们带来的好处妮。今天创新制高点是跨界融合撇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戌。“一带一路”我认为是跨界融合吵夸,一带一路是西方的伊斯兰文明槽钒靡,还有它把科技啊脑肋、技术健阑、经济昆、贸易连在一起诫,所以我们要发扬一带一路的精神段穆痢。我是福建人也是漳州人苦,一带一路开始的是痔说幔和下西洋结。我们要跨界融合庭卯弯。    我接着讲智能汽车献坍稗。智能汽车首先要有解放思想通赴热、全局思想考虑问题零尝彩。三个C城,第一个要连接起来劲,第二个连接是要协调要合作惕,1+1>2汐聊茧,那就是《易经》的精神趟。第三个庆模惕,今天的连接是移动的连接貉松,还有MOBILE镰,MAN TO MAN籍喉醚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜕世。    今天电动汽车很重要的一个拨咆暗,大家买得起用得可靠问畏。智能化以后背前下,因为有各种各样的基础设施和商业模式疥诵,我不展开了攻及。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹊芜,从智能的汽车再变成一个智能的交通岔煞,从智能的交通再变成智慧型城市茨。我们附加值可以产生很多粉。根据《易经》价值精神仙飞芬,通过交通网泞、能源网窖、信息网狭唐混、人文网可以产生无穷的价值机会甘桨。利用交通资源的全时空动态感知断线,交通工具的全过程运行管制面诺画,无处不在互联嚏、感知汰屡挪、管控和服务朴夯。    怎么布局地构?怎么把电动车进一步变成智能汽车畴,如何布局智能网联汽车技术辛莆?我认为浓,不但对中国实,对全世界都做出更多的贡献赖递咸,第一是制定网联汽车法规标准层视、智能技术落两、环境常、HMI技术慌旅、空置执行技术筷篮、智能网联的实验湾畦、网络和信息的安全僳酚滤。    怎么做到网络和信息的安全芥筹恃?这是一般的云孰靖谓,怎么把一般的云变成安全的私人的云染?有很好的结构哀贺,处理器虏、传感器等荤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钮。第一是收集材料嫩檄腥,就地处理耪干。第二是从收集材料到云之间要慢楔汲,一个是单点控制罕犀耽,能量控制或者功率控制讽挥嵌。一个是多点控制式栏识,能量控制或者功率控制铺限筋,这是全局性的砍。要及时处理涡娠滑,要经常互相认证饥,变成安全的云苟。    跟大家分享一下我做的一些工作羚栖扰。怎么从理论上去证明这个是可持续的谭怕副?我一直在思考所有的工业革命靶戚蝗,基本就是能源更新坑闷。第一次工业革命羞莱,瓦特发明蒸汽机刹朽棉,电话嘶。第二次工业革命哦陆购,美国抢占先机茅,电气化窟,主要能源专项与信息建设佛沟佳。现在第三次工业革命来了台肺,中国能不能抢占先机捍?我们要做新能源吉论腹,信息大数据时代把,我们百人会能不能更好地发挥作用零示?今天早上的研究会很好淮惰,我建议做一个尝试的机构丝敛收,每年召开百人会国际研究会议莫,形成品牌汐萄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梗趣?我提出储能熵的概念凭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑搁白。一个系统里面假如是孤立的碗每、系统是不可持续的庐擒殿,一个是做功碧椽、一个是废料是不可持续底挟。如果是物理系统讥,分析储能熵摄嚎晒,熵代表可以再利用陷。总的来说宋错,一个系统熵不能增加奖伪库,熵要减少盟宽,熵减少系统可持续急婆魂。熵是储能熵储郡保,熵是不用的熵浪蜕,下一次可以用草扇犁。总的来说熵是在减少冈懈。    包括中国的历史啪矾脱,中国封闭的时候中国就不可持续回性始,中国开放中国就可持续稻。近亲繁殖以后熵增加不可持续盖沽全。系统要做可持续性戒船,系统熵要减少藐摊,你的收入不能是单一的瞬浆、不能是孤立的系统反罐迁。因为一部分是做功固,一部分是废料是串,从废料里拿出来廓,通过证明熵减少氨。从废料里面可以再循环彤童谓,那么你的系统就可以持续了乡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盒帅,后续需要时再利用的能量的熵泉丰斑,通过储能熵概念的引入袒袍漂,希望用来解释可持续系统的演化过程量递。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盖。    综上所述瓮吞蛇,不管系统是生物的或人工组成谩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词趁选,而这些系统工程特点是土笑靶,即使在系统研究过程中卡,一个熵有增加的过程扇玲,总体在系统不断迭代发展的过程中融钵,系统将进入熵减的状态毖势,因为系统具有自己生成复熵的能力川,从而保证了系统的可持续性沸催。    应用在电动汽车强,这个是分布式的发电偿呈,这个是分布式的负荷斤。电动汽车就是分布式的负荷襄捶,还有分布式储能寒,电动汽车有储能剃茂、有电池测凌钠。电池可以双向的乓,分布式地发电掀赶亨、分布式地负荷燃日,在分布式的储能豆,这三个系统可以持续泥,这是我要证明出来的落谓乏。我证明只要你的熵是减少的蔡哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淖善。    感知踏祈翔、认知酗坏庐、行动剐几膏,不断可以纠正人的行为毙纬,比真正的司机还要好维畴。    最后瓤介,希望我们以后的交通系统是舒适的秸靶、生态的绕、方便的和安全的庐芍。要做到这一点挞,什么是成功登?因为里面的成功是3个S糙,SUCCESS返啪挡,在S徊、E里面画一条线都是欧元跟美元蔑,今天是国际合作碾,虽然人民币还不是围,是一篮子化的崇舌,人民币准备好了狈踢。ESY就是人民币鞋。    要有六个眼睛悲嚎,有四个眼睛不够勒。第一要把眼睛放在前面解放思想烹捕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舞诲,电动汽车下一年布局市成逊,也要有前瞻思维羔苍。眼睛放在后面汲取历史教训假哦妮,要有全局观念墒时。要看到旁边的需要瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美轰,不得不承认高端人才密集地在西方吧蓉。所以把眼睛放在西方学习老隧,它沉淀了100多年熊。四大发明中火药是中国发明的笑型檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貉缺。全方位都看到了冯马,所以英文眼睛叫做EYE裤。第一个I是Inspiration东究,有了激情可以有想象力雌锨姆,然后有创新淀,但一定要融合吾,一定要集成备荚怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敛。科学要把自然归结起来瑰贯快,工程有十几种黄,要把科学奋、技术倦牟僚、管理结合起来那就是工程然螺,那就是要集成忻。特别今天要跨界地融合兔仟惶、跨界集成咆,这样才能实现新汐。但没有钱也不行牟妨羞,今天招商局也来了很多金融机构坷镀,要融资剖奔。    谢谢大家!    (根据发言整理叔耐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊瘁:李芳" "   回顾已经结束的2016年狄归,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案匣就。在政策的全面推动下氨记,我国电动汽车年产销量再创新高膛楔鳞,达到50万辆左右需,充电桩数量达到20万个澳,遥遥领先于世界各国吠。更为可喜的是捐踩陕,在规模市场的推动下冕,技术创新全面展开纲镶瞬,技术进步全面加快淘隋,正在全面逼近世界先进水平褪芒肃。但是泌握担,在这大好形势下测荡,质疑之声渐起龟范。比如焕闺,我国电动汽车发展主要靠政策推动扭,能不能持久擒?政策是否过于宽松糯,以致于出现骗补情况距侮?另外呜,由于发展形势良好仇肩谜,一些激进的观点也在抬头偷。比如粕藐,要挡住国外产品进入中国市炒劭隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌监偷,准备放弃传统燃油汽车寞牌圭。    作为一名资深的亲历者唐韭,笔者认为逃柑,在这新旧年度转换之际燎,有必要分析我国电动汽车的发展形势翘,梳理其发展历程抱莎,以利于业界对形势有清醒的认识说残茎、清晰的判断培蹲枪,明确今后的行动方向粒道伞。    一铂路、我国电动汽车发展形势良好    当前帅奥并,我国电动汽车发展形势良好仁叔,主要表现在两方面投黎剿:一是电动汽车技术创新全面展开糠汇腐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟人岁,技术创新和商业模式创新层出不穷修。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辱,比亚迪驮蓬葡、北汽萍蚕巳、江淮态竞蜡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祷梅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夺抄,而是专门设计的电动车拾,续驶里程达200~300km甚至更多苏霖然,能效明显提高酥胯,动力性勒瞄具、平顺性挡寝厦、舒适性滦活袱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牟猎。事实上沮拒扛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布来惹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞋沉。另外阀杜,我国电动大客车产销落扫、应用占全球份额的90%以上信,技术达到世界领先水平截物力。    在动力电池方面皑,我国产量已超过日本诬廓怜、美国请路、韩国签唤,跃居世界第一翘,且市场份额超过全球的1/3夹担存。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箱缓惠,呈现高能量比峨伸、高安全性痢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涎。同时步评嗽,产品水平迅速提高然响,与前一年相比了牛入,平均能量密度提高30%横肥,成本下降30%左右壬。    在驱动电机方面伤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铆梢芜,总体性能进一步提高黔,成本下降30%左右饭急。在电池管理系统剑危滩、混合动力系统壬惠顽、电动助力转向半钞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面方缴,也都有明显进步棉钱。    在基础研究方面淑旦酶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倦戮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亲珊,电池热失控努案巫、硅碳负极材料狡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快探擒纹。    2. 充电基础设施建设加快容,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曝,政府有关部门出台了实施细则咸闯伦,多个地方政府建立了城建恢、电力前、规划等多部门联动的领导机制叉挫抢,大大促进了充电基础设施的建设速度褐氰散。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上把,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皮耐,我国充电桩总数超过20万个獭,远远领先于世界各国懦。    在市场带动下揪呛,技术创新不断涌现珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誓砍古、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纷苟痰、节省设备投资的车端交流快充技术寝屁舰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腿。    在商业模式创新方面假烽,呈现出各类优势企业多种形式合作柯喂,加快充电设施布局怠彻缴、建设杏桃槽、运营的趋势教裂吞。众筹建桩囤、合资运营簧倍、利益分成等运营模式迅速发展淌离急,公交车胃、环卫车列香橡、物流车夹百、出租车面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寞稳票,广告推送痕、免费无线热点接入等增值服务开始出现稍。    在互联互通方面喜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春细,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉,以企业级疚、城市级监控平台为基疵吵列臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劳设控、信息互通的国家信息服务平台即将建立锈篮。    二罢惰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说健低,我国电动汽车的发展道路与美国酸、日本势、欧洲等国家和地区有所不同投,主要区别有两点七。    一是政府干预模式不同盲瓶屑。我国采取的是政府强干预模式戈爬,政府进行顶层设计踢,制定国家发展规划涎滔,多部门联动制定全面的鼓励豢肯锑、支持政策牵伺愧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰废旮省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浚沫羔,在市场发展中不断加强研究开发澈磐苗,技术水平逐步提高;同时经吾纺,充电基础设施建设逐步完善蜜矛。而美日欧政府多采用弱干预模式头,政府支持共性烦、基础技术研究零,给予一定的政策想、税收优惠辩陆,逐步培育市尘恕;企业则根据自己的战略规划笔,首先研究技术绵晃群,同时有选择墙隘、有重点地开发产品辫。    二是企业战略不同钳暖。我国企业多为在政府引导下被动式发展分脾妥,初期技术积累明显不足浇鸿淑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朔,产品方向受政策影响大讲,各企业虽进度不同檬摆,但呈全面开花之势翅僳。而国际大公司多为主动式发展呢,厚积薄发耐赋,技术有所侧重计,产品形成特色害味欣,如丰田的混合动力和燃料电池偶悲、日产的纯电动垛、通用汽车的插电式驳、宝马的碳纤维轻量化技术等瞳焊菏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僧胳。中国模式的优点是市场拉动技术发展级腺耪,不受油价等其他因素干扰僚,迅速形成规模市尘А,全产业链技术进步瑞鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悲,发展中有不协调情况憋零臂,如充电基础设施滞后路波楞,部分企业盲目跟随渺绅飞,发展不扎实浓隧钾,少数企业以谋取政府补贴为目的绊茸健,甚至出现骗补情况糕氨绍。美日欧模式的优点是技术扎实拘丝,发展均衡;缺点是市场发展慢眉椽,产品更新慢雀啦帘,影响技术进步啡匹,受外界因素干扰父社,如油价低迷则市场难以扩大锻。    笔者认为檬,中国模式适合中国国情嫩。我们不应过多盯住充电难冀、骗补等不协调现象讥紊斑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上休驳、技术追赶的大好局面撅。从另一方面讲衡攻,中国模式也有赖于我们的制度优势炬狙,只有中国的强势政府才能如此运作互,很多外国同行都很赞赏蟹骏、甚至羡慕中国的条件席。    另外疆圭爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送动的,近两年有明显变化掂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旗、开发电动汽车产品蜜冗岭,而且各种技术路线都受到关注的局面日。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门醚。中国各大企业都重视电动汽车没有错请,在现阶段已不能算分散重复使,但难处在于电动汽车不好做缅修,需要有很强的维想、全面的技术积累和投入荆堑稍。那些技术实力不够的企业客,在电动汽车这个高难度“弯道”面前观,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撇溜,而应准备应对“弯道翻车”的危险腺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋垛,可分为几个阶段讼:当市场份额超过1%时导俺锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怂,则意味着市场条件全面成熟祁热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年的陪碱,又主管我国科技工作多年观媚舰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奈。    对照电动汽车的发展蓟,在我国嚏,市场份额已经超过1%;在美国和日本惟,即将超过1%屯。这说明堑箔,电动汽车技术正在接近成熟痰。笔者冒昧估计池吓,大约再过5年左右时间兽烘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题行,其他性能与传统动力汽车相当酒,加速性优于传统动力汽车闯绍砂,成本的差距大幅缩猩恪;再过5~10年时间陶蔚刹,电动汽车性能可全面赶上兜、部分性能优于传统动力汽车将点绕,成本与达到当时排放温虫饺、油耗标准的传统动力汽车相当巢软头。但即使到那时靶晴,传统发动机也不会消亡谎闯,而是电动驱动与发动机平分秋色飘,或更多的是融合发展敬敛。基于以上估计辰缴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车激,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吼驴世。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泄探,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狙。2009年赖爸划,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丧岔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墒蔡。回首往事劝理烽,扪心自问署委磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狄。至于些许不协调现象迟杆,是产业发展过程中的必然拔宠,是白璧微瑕脖倦富、瑕不掩瑜倦豢皇。笔者断言山朴,按目前态势再发展10年残畦艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窃息惯,并以此跻身世界汽车强国之林穿。    三光潮吠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞扦,整车生产企业要更重视电动汽车杭。首先要制定好发展规划和生产布局涣侈布,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹄裤祟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿箱,不能两张皮弦。其次要重视研究与试验洼,需建立完整的擂、一流的研究和试验体系兔促弛,规某冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统缚居把。电动汽车相关技术发展很快刺皑,要靠自己去研究发展澄,别人的经验会很快过时幂,更不能只靠“挖人”搞产品搅雾海。再次要全面布局浦偏,围绕全技术链开展工作祈,不但要重视整车开发沸乏兼,还要研究电池和电机潮,重视电池管理系统匹,这是当前我国的短板府侩靖,此外还要注重轻量化和系统可靠性杜廷篓。    第二搏,要建立相应的零部件体系陵可。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐雹崇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呕哀仟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几海。    第三梆,要开放发展五。需鼓励其筹妮、支持合作伙伴引入先进技术和产品桨,像华晨与宝马灵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珊棠木。历史将会证明菏,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍。更何况宝梨烧,在全球经济一体化的今天凤,关起门来自己发展是不现实的骸。    第四嫂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剐抠。今后相当长一段时期尾,将是传统动力与电驱动并行发展宫亭、融合发展的阶段吧鳞,单搞电动汽车很难成功伍茬卞。对于只做电动汽车的特斯拉燎,笔者并不十分看好抖。    2. 对产业界的建议    第一平健,要加强合作惯鲜时。需沿产业链橇、跨行业合作齐咕,整车企业要与电池企业槐敌哦、电机企业碾磺纪、其他电动系统生产企业深入合作揪弟瘟。以动力电池为例缓,需要电池设计与正负极材料逛、隔膜澳式彭、电解液齿荚脯、电池制造装备噬、试验装备虎荤、电池管理系统全面合作屏茹井。优势企业和研究单位要分享成果坪讣,互补短板柬房。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堡粱,要形成轰轰烈烈的大协作局面祟羌,合作创新痪,百舸争流端猴掣,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉。    第二戊唾澜,要注重实践剩精。汽车产品与其他工业产品不同匠厕,一是使用环境广且复杂捍,二是生命周期长泰图卑,三是对可靠性叭模屡、安全性要求极高罐冲密。这些都决定了仅在工厂惕、实验室不可能完善产品太,必须通过多轮的使用实践肩嘶。与电动汽车产品研究开发相比劝矢踞,充电过程更需要实践商娥粗。像电动汽车充电过程这样长时间囊尘轨、高电压虚懊避、大电流挎怯椽、室外纬、无专业人员值守的工作状况尾旅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒庙。    第三哪,在充电基础设施建设与运行中封,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讹窃蠢。充电基础设施建设是一个新行业绦莱凭,在管理上涉及电力孺、规划抽芜、城管懂茄、工商管理等多部门搜赋,权力交叉链,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌努,利益主体错综复杂夏铃。单靠一纸文件不可能面面俱到烹,必须经过相当长时间的实践牌槽,完善流程膜辉,积累经验嗓娟蜕。    第四蜗,要加强标准化工作乖。领先的研发据肃皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯喟隆,而及时总结经验傲烩拦、制定标准又能为继续实践姐傻恨、创新提供重要保障坍坎。当前福猩,恰逢政府推进标准化工作改革啥,要求标准化工作密切结合生产鞭淡掂、创新实践皋,要求鼓励发展更灵活庐陡拧、更接地气的行业标准吃禄痉、社团标准霓肌。对此鹃提,业界应给予足够重视坪耗。    3. 对政府的建议    第一容,要保持政策稳定叔。正如前文所述啡免,我国政府的强干预政策非常正确税,发挥了制度优势括恢,已取得很好的成绩软,应该继续保持踢牧习。电动汽车的发展涉及多个行业粱讨纷,需要长期积累列咯,需要几十年的时间才能成就大业镰,切不可存立竿见影纠、一蹴而就之心亭。    第二线兢伸,要及时对政策进行微调和补充完善黄性。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馁视,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谎豹,又由于此项事业发展快彼,新情况父破、新问题乌、新技术层出不穷确法,因此及时应对锻、调整堵、完善是必然的膊。    总而言之顾钡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道头杰泥,迅猛发展正当其时谷吨。笔者衷心地希望朝野上下饶戒桓、业界同仁能认真努力工作沙擂,自信且坚定发展换。假以时日襄炭辆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隆圭,并以此为契机郝丰,跻身世界汽车强国之林思墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林骡池:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吭刺沛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毋哎箍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜哼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胎。    他认为蟹,现阶段鸽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚷,但从长期来讲七拾,新能源汽车技术发展路线要从电动化创丧尼、轻量化欠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稼掀、轻量化与制造生态化结合才停说、智能化与网联化结合目。    尤其在电动化方面蔡辽抗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠕匈嘶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奥惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力细低,就是家用主流A级轿车话,在性能价格比上与燃油车竞争含。目前全世界都在朝这个方向努力绦辫,如特斯拉Model3裸馁哇、通用Bolt布,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳖芯。”欧阳明高说惊兼。    欧阳明高说滤粉,但要满足这个要求拭搏催,电池必须降低重量磋菱、体积以及成本脆煤拾。此外报锈,电池的比能量必须大幅提高孙,达到300-350瓦时每公斤房纲敌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知起含解,锂离子电池发明至今只有20年挞化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年急,2007年第一次在日产聆风上开始使用啸纲盖,可见动力电池的进步非常迅猛刊臀摆。”欧阳明高说箱父尚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啥。    但此前率卫,主流的观点认为封哇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剐吴,从性价比来看咎幌几,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拱串屎,但现在随着锂离子电池技术进步茅瞥弟,里程提高一倍泊亩,即在300公里的范围内效,仍然在性价比方面有优势蛙。    从技术上来看烦宋纪,在单位重量叛朔姑、单位体积下储存的能量越来越多单耽,成本越来越低古焙,才能体现出电动汽车的水平和技术腿骇。    一个好消息是凤,我国电池成本每年大约能够下降20%洁凳。据介绍必达冗,五年前喉胸嘶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剖,去年平均价格为2.5元左右龟妓挟,2016年为2.2元皇柬汹,考虑到大量的电动汽车是大客车惠侨块,其电池价格相对会比较高一些少。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时村懒爱,单体成本在一块钱左右婚。美国通用Bolt电动汽车炮惋,单体成本为150美元一个千瓦时壳翱嗓。”    如果按照这个标准獭佛纬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牟,但是按照现在2.2元盯谁,逐年减少10%到20%芳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑。    “加上循环再利用做到1元搞渤颊,也就是说你怜莽,一千瓦时电池一千元人民币之内丧,是可以做到的添。”欧阳明高称俄娘。    对于具备性价比软,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娩棚,现在一百公里约耗电15度吠虎搜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内星,接近10度电一百公里偏。    “要实现这个目标始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰糜嚏。目前电耗的降低空间还很大巩。如果能够实现上述目标叹,一百公里的成本约在一万块钱陛,如果电池能达到300公里就是三万块钱澄,考虑到使用周期内省电和维修省钱吃,将具有商业竞争力健涎绣,这是电动化下一步最大的目标汝稿。”欧阳明高说罕坞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脓散呸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年单入愤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巴骇,但仍属于比较粗放的发展模式矫络犊,今年电动汽车发展逐步趋于理性细。总体来看筐,走到今天搞涩畔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曙乃。”欧阳明高说陵射说。    事实上诲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亨,由于销量超过全球50%以上短,在国际上引起了强烈反响壕,无论是政府还是厂家翅祟搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战毋衅珐。更值得注意的是捻杰能,2016年如德国大众和日本丰田槽妒,纷纷调整技术路线谎访堑,加快对纯电驱动的转型其些拷。    不过坦蟹碾,纯电驱动的战略目标郸诧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漏。对于混合动力技术来说练描,传统的汽车强国坟抢、汽车大公司比我国更具优势效,如丰田路线就是先做混合动力热丛案,再做插电混合和燃料电池祭拐。    由于我国率先发展纯电驱动啤烦,带动电池产业的发展达到了世界前列胃陵齐,电池产业规模达到世界第一扳巧,总体水平位列国际前三配,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醚吞,我国的动力电池产业链肯,尤其是电池材料汇嫂翟,如正负极材料娩陷描,在国际市场上的占有率第一皋。    “在此基础上架返,我们以纯电动力系统(电池俏汰、电机盗、电控)为基础平台赣垢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脑惩寄。”欧阳明高说燎输。    据其介绍搁操孰,目前我国插电式技术发展已经取得进展腑能冒,比亚迪秦稳吼、唐锌勉冈、上汽荣威550劫华,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火让患,无论是发动机方面帅,还是混合动力装置上迫磁搽,都取得了突破粳损抬。    与此同时捕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秒晤梨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力普侨拉。    “这是一个渐进的发展过程遂课下,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争看。”欧阳明高说褂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝗,有效的回避弱项竞争任杏,有利于我国电动汽车产业的发展奸悄,到2020年之后僵甩缅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钢肌、同步竞争邵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽户从:李芳" "  编者按即镀曹:产品价格区间一下提升了近40万怜狗露,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溶磷。以安全环保为标签的沃尔沃桂骸,产品质量是其立足之本苏。无论是国产车型还是进口车型春剁,质量都要做的和安全环保一样好烯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偶佛檬,安全与健康至关重要缔题,但在中国市撑锟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇世。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焚孟,到底该剪哪一根线铃雷?我心里清楚恭宪砰,如果我剪错了淡苗,我们可能就崩溃了竞肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圃昆。在2015年整体经济增速放缓涡纤惨、股市震荡俩芳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逛,2016年的车市本不被看好缎菩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龟。1月6日饶漓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售非醒,沃尔沃对此解释为武躺不:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溃烯,更是提振销量的助推器纪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绕碾咳。   6月1日穆谋唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炼妥袄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年界,具有十分充足的销售经验匡磁怪。但用他的话说拖琉,他来自一个很小的市晨植琛,很多因素他都不具备废。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽魔跨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脚。6月1日入职吵叔谴,用一个月来熟悉公司的现状连殿典,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”编。然而现实终究是骨感的惠品性,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抽琼倡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帝。   “做决策就像电影里拆弹的场景菊骂,我到底该剪哪一根线呢秃,如果我剪错了纲臼,首先所有的投资会无效握裂,其次会影响经销商的士气灯第。”陈立哲对我们坦言性。   他这样的想法并不让我们意外坎瘦稻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泡集。在台湾配讹敦,陈立哲要去走访最南端的经销商来,早上出发中午就到了骂腑,但如今这种管理方式已经行不通了姆缄盛。从前陈立哲的团队只有30人程柏啥,现在变成了350人食告,他说现在同事的名字都记不完屉。   “就像牌桌上的一个赌局灌骇,赌下去有可能是回本的魂,也有可能就全毁了稼婚称,所以我每天都在想我到底该怎么做恫攘酿。”每天该怎么做何倡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冕,才能享受最好的怜。”这句话像是说给陈立哲听的煽忌。   2005年碱接臼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胺汕,沃尔沃一年只能卖1024辆跋藩娶,一直到2013年5000辆的水平脖绣,再到如今年均一万辆的表现畏拖,对于台湾这个小市场来说膏,陈立哲做的足够好膝培莆,他对这个市场有着复杂的感情耙歪。   调任中国市场做销售一把手蓄败,陈立哲说这很突然爆秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场箩。对于中国市彻懵缓,他还不熟悉盯奈,做市场工作要对文化固箍、变化仙菲馆、趋势有充分的掌握画饶盎,这最重要的三点陈立哲都不具备电面另,他唯一能做的肌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沮回探,相信身边的工作伙伴蚕肉,组成一个高效率的团队牵芥扮,去解决各种问题碉耻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筋,首先做的是内部调整频。通过不断累积分析过去几年市场的动态滑悍浦,了解在什么时期使用什么样的手段铣,反省问题所在书汐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤老。面对三乏梨侧、四季度各项费用的下滑谐休,倾听团队的建议担瑰悔、做出准确的决策城奠侮、将优势资源注入到最需要的地方暗腥。最后将宝贵的经验分享给所有人幕达,把力量从点扩散到面据性扳,从四个大区霓,再到全国孩性。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱,我只是把预算铰、时间等安排在它本身应该发生的场合惹。”陈立哲表示鲍:“我不是在讲官话毁,只是借着这个机会感谢大家深脱笛。”陈立哲相信暗工封,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的论邵。   内部调整告一段落森殊彤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噶蓬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龋烯寒,一下跳到80-100万秋腐狙,面向的客户是完全不一样的沟板撬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惫兼暑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘟毛,还怎么介绍产品矩?这肯定是不行的帆浪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斯,“与高端客户接触貌垃涩,销售不能觉得自己比客户矮一截臼庐,与客户要做朋友衫洗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘菇。现在培训课已经开展了实战模拟环节痞,我们在资金有限的情况下做到了更好划函。”   全新的管理阶层陶,有限的预算离瑰,面对重重困境尚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高什惨,8-11月均超额完成销售目标却搽陛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回,最紧张的时间祥晶。“我有我自己的节奏赁泼,我给自己两年的时间袜奉笺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间街弟挥,经历了两次产品的重大变动凡派爱,但在他眼里这是最引以为傲的挡驾圣,因为这些变动酬喘、变革都是从使用者的角度出发喷归似,也就是我们常说的“以人为本沁诽。”   对于沃尔沃来讲帕认苦,最擅长的领域是安全氓咎,作为三点式安全带的发明者新涡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期本嫁。但陈立哲表示捷挽娶,以整车品质来讲桶础叙,沃尔沃也和ABB并肩呸泄希,例如在底盘研发能力上散板,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆,全世界目前只有三家在使用老,另外两家分别是法拉利与保时捷捆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪,陈立哲也谈到葛埠:“沃尔沃其实也做过6缸钱敌鼻、8缸发动机俱笛,还有享誉世界的5缸发动机需峭休。沃尔沃并不是做不到临杭冠,而是我们可以用更低油耗伐、更低尾气排放的发动机达到更高水平返彻霸。这也是全球各国政府的法规要求苛儒槽,是大趋势淀。陈立哲说“这些信息倾,只是没有在行销上进行传播罢了醋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿僚啃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号记,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰А,改变了“国产”的概念炭梯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腔埠蒋。陈立哲表态道逝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒盆系,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惮。沃尔沃立志从中国出发呈,以人为本的信念永远不改钒畅,值得消费者验证与了解黄彩不。”   “沃尔沃就像iphone一样晦,它改变了人们的使用习惯休窃湾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拭艾:S90有三个界面同时提供信息革娟,分层级的来处理车辆信息沪溶。这一点很重要妇菜镣,体现了沃尔沃以人为本的精神疾氖。在设计方面刀畦侧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断颠敞。用沃尔沃的品牌精神九壕,再加上瑞典的风格唉畴,直接与德系品牌产生差异化阔借恨。如果从地域来看纯暗橇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橡绞。   沃尔沃曾立过两个誓言揽厦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讣,沃尔沃全额赔偿欺险烩。在陈立哲看来畦奥临,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耗剁裂。   陈立哲对我们讲道唬裳:“在欧美氯奈捍,当太太怀孕的时候敖库肠,男人会考虑买沃尔沃勿稻厦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垮,中国作为沃尔沃最大单一市彻嘈搿,11月共销售9,076辆新车此蹿菱,同比增长12.8%;1-11月期间霓怖陀,在华累计销量已达80,759辆嘛侠,接近去年全年表现们。就目前的情况来看戒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耻派。   在经历过低谷期的沃尔沃粱榔秘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膘冒,这无疑是对陈立哲工作的肯定衰模,同时也是明年的压力牛蕾。毕竟“十万辆”这个坎读持斗,沃尔沃早就有迈过去的能力淮久。   2017年习,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠完,届时口匙恫,S90 T4删罐厦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淀。对于陈立哲来讲胯豪,最为重要的是三座版S90宪嫌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的董,是全世界汽车厂商苇骗,在中国制造的单价最高的车辆圣变。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏冬,“三座版S90可以达到世界各项指标霜逛猩,这款产品有能力改变历史沛挠。只在中国生产粉匡,以中国为核心的思维撼揽赣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惰。”与此同时寄,全新XC60也将在2017年第四季度发布吓袍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮诹Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄,所贡献的利润更是远超世界平均水平共施柬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罕鞘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力害,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仍烹魂。“知道我坐这个位子的时候镜,很多人会紧张甚至惊慌泰吵,他们会很直接的问我徽猩,你行吗蕊?台湾市场那么邪弈稹,你行吗惭?”陈立哲笑了一下说道浓:“每逢这个时候枚,我都乐意告诉怀疑我的人囊席,我将在最短的时间内做什么吮椭溯。”   两年的时间转眼而逝蹲涤,陈立哲手中的“牌”越完善去,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭崇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氖闯苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢晌甫闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勃蔽猩。为了满足消费者需求埠拣科,推出一系列活动迎合消费者喜好频梁劲。 上汽集团副总裁铰蠕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挺何锰,得益于荣威与名爵的共同发力贺,上汽乘用车共销售27.5万辆梢,远超去年全年的17万辆焦喇。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞘铃哥:新车的不断推出浆庞、以人为本的理念及高性价比蔚娄桃。    上汽集团副总裁娄翰梳、上汽乘用车总经理王晓秋牛帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浆必,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冲屏壤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寇耙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炭杆从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秋弥。同时嘛俊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孟:个性而不小众伐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢涤叮,通过对消费者的沟通与研究乏,已推出很多新车型勒饶羞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怕。王晓秋还指出外筹,名爵现在的路线是个性而不小众陋槽掏,这就是上汽集团未来的发展方向捅,上汽集团希望新的产品有个性岔,且能让大部分消费者接受逞尝锨。    据悉海翅姐,自荣威RX5上市以来锹纳,名爵锐腾也迎来了中期改款际册,同时新车名爵ZS培顾、荣威I6也蓄势待发栓翅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侧成。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹,上汽集团也很清楚自己的客户群体顺。王晓秋指出蛋,新车型针对不同的受众群体蠢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏稍。拿具体车型举例帘,荣威RX5更偏稳重惟睦匙,新锐腾则是一款属于年轻人的车陇庞尺,新锐腾外形活泼襄匈歉,同时考虑到消费者的需求侣芒,我们对内饰也进行了升级物傻,并增加了10-12万的手动版贡岭,使新产品没有短板瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婆,王晓秋表示笛,“从荣威550开始环,上汽新产品从设计到销售葱卜,最后还是根据消费者需求来决定侮。”    据介绍勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验避。为了满足消费者需求秀山监,新车不止在性能和价格上做了调整核,还推出一系列活动迎合消费者喜好睦。例如胁,基于年轻人喜欢足球运动起赐蹬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网互侍,也已纳入上汽集团新品类教,预计明年新车65%会配备此技术陕硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呛,“上汽集团一定要明白用户需要什么丢氨射,为什么要买我们的产品靶墟,带着这个问题墒浩删,我们才能真正去理解用户斜,落实用户需求罐肯枢,使我们的产品极致无短板镁饰铅,产品自然会大销唾乓悍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驰,竞争也日益激烈巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹦感胯。王晓秋介绍欣,名爵的价格基本与同级车持平袭妮境,但性能更具优势娄年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壕涣,就像提到的让渡空间紊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匙草汤,从而应对市场竞争环境墩判盾。”    产品有了好的性价比和客户认知度层拌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁删岗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泡弄饯。名爵经销店到现在也有280家左右截度染。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挟死,其实道理很简单霞兔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右局几,且不断呈现上升趋势脓,他们认为自主品牌的春天来了”赫,王晓秋表示歇。    在被问及上汽集团未来发展方向时投纱宠,王晓秋坦言碗,“首先团队要把理解客户需求暗泵畏、用心为客户造车变成一种自觉行动暑盘微,进而形成一种行为规范贾。其次应时刻保持警惕汾暑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岭。只有这样殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜜逝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉铺爽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改测壕。这些修改背后有哪些考量和博弈镐蚕竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵凡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钙湍醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恰烽舱?   答物: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高底脓。一共收集了9246条建议萝,其中表态性意见7736条散岁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菇,占16.3%诵桑持。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理康、网约车驾驶员资质及管理嗅儒森、出租汽车数量调控三个方面浇。从数据来看首桂迪,不少人对“京人京车”表示理解孺立抖,赞同的达到70%多妙,质疑的只有12%柬肝嗡。我们根据建议修改了125处稀探抠,不断扩大合规车辆的范围倡,让更多人参与“分享经济”我。    “从北京实际出发歉鹿开,兼顾多方利益”   问剔跑汐: 为什么要求“京人京牌”蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答够旧惺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多负缴、交通拥堵赫兢傅、环境问题等“城市病”急媒丰。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”篮,要从北京实际出发部啡,兼顾多方利益钙革。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俏,地铁最高日客运量超过1200万人次涩,公共电汽车日均客运量1063万人次玲搏,小汽车每车年行驶里程15000公里痛莆,交通压力与日俱增杏倒射。但在我们的努力下窜咎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%付,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寝。    总体来说赫膊钎,北京坚持公交优先的战略冕舶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充返缮物,对其进行总量控制在所难免厘嗅梦。目前北京市绿色出行(公交缔、地铁貉波、自行车透孪、步行)占到71%翻,小汽车出行占25%楔插,出租车占4%蚊,其中包括比例不高的网约车出行购。北京出租车改革的总基调是搞乡螺:巡游车改革贩粱屉、网约车规范巢、融合发展宏岗翰、错位经营伯女、多层次服务溃酞。我们力争进一步提高绿色出行比例郡饺髓,为首都可持续发展提供足够交通承载力钱宋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑胶圣: 政策出台之后污,预计将有大量不合规车辆面临退出理桃桅,政府有什么监管手段确保政策落实到位购?   答巍发狮: 政策出台前峦睡滦,我们和专家免遁、司机都、乘客卧钦蕾、网约车平台进行了多次沟通青谜,决定设立5个月的过渡期楔速。一是给合规平台秃仁儒、车辆敝莲、人员办理手续;二是清理不合规车辆绢诡坦、人员等随俩。    从服务乘客的角度粮氛排,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行健。另外帕擅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氖,因此提出过渡期的柔性考量钱蚕乔。过渡期之后惠,平台要加强行业自律踌善久,我们也要建立打击非法运营的长效机制荷烯潮,严厉打击非法运营氏哺、克隆车和价格违法行为奢葱添,能够更好服务乘客韩温、保障安全妒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问律: 面对新的经济形态瓷抱平,如何创新管理手段看诵侯?   答嵌复: 出租车发展中没有对立关系伶让。网约车以网络预约糠饰此、快捷方便等特点佬沁梯,满足了一批乘客的出行需求脑善山。单从评价司机服务质量的机制看凡弹袄,就值得巡游车学习闺:如何与派单挂钩寥氖,实时评价换管斜。但网约车也有局限性焊橡椒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媚忌共。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挡焙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶。你有技术优势耻,他有线下服务优势悉思,为什么不一起干呢梦鞭沙?    管理部门也在转变思路衰藤携。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁旗甩。通过推动巡游车改革及网约车规范锭蓬,构建多样化服务体系实坪激,提升出租汽车服务质量妻觅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脸陀,在京注册用户已达218万人长翟速。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潘,提供差别化服务藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问仓攘痘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戊膳领?   答攀: 群众出行问题的解决峨程栋,需要放在城市综合交通体系中闲,多措并举枷廊、标本兼治颊冕悍。一方面歪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冀皆,需要加快构建安全离斧话、便捷腾、高效慨享、绿色然瞪、经济的现代化综合交通运输体系驴冗臀。到2020年底洪琼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脑换厦。    交通设施根本是为人口服务场舞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理愁淑眠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸掸:李芳" "   杨美虹透露姜溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按躲卿,大东工厂扩建项目也投产在即痕,这些举措都将助力当地经济转型升级聘突。    在杨美虹看来拳,借助主机厂优势墓涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吐,配合外交部到德国进行推介怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫,从而推动产业升级涧呸查。”杨美虹说蔷淋耗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯猎。最新数据显示骸绊,2016年1-11月炼定事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆完,同比增长11.2%裙,前11个月的累计销量麻多蹈,已经超过了去年全年套。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壕渴另。12月13日即连,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馁。活动期间讥怕鸥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾佛秸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤械贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)固密惹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济节氏、环境和社会贡献等方面取得的成绩位春膏。杨美虹向记者透露叮惩黑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》危,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩情嘛。    “在‘可持续发展’战略的指导下绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郊疤伺。”杨美虹说湾啼。    第一股希堤,实效为先虏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锈,“我们不做虚的匹,我们也不做口号式的辉,我们一定要解决具体的社会问题垮皇。”杨美虹直言杆鼎,比如BMW儿童交通安全训练营物碳,它是为了解决儿童交通安全问题题。    第二门,长期坚持槐堆敲。宝马儿童交通安全训练营隋沪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居敛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娇蓉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潞驹房,今年是第一年做定措拇,未来会持续访、扎实的往下推进灵常。    第三角长,全员参与墨杯盛。宝马做企业社会责任时顷涝,会邀请车主碱、经销商斤丸入、投资人以及宝马员工们仟,一起参与进来翅忍檬。比如宝马爱心基金倾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阔疏粹,提供指导;另外午隋腐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹勺,定期组织各种各样的活动某。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篱筒闷,将可持续发展贯穿全价值链柑绘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佬辈。”杨美虹表示还饰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艇脾,主推工业旅游概念叭骏刑。    据杨美虹介绍滦劳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园你珊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导父试,助力中国制造业迈向高端鳞,并促进东北老工业基地全面振兴僧星。    数据显示频亩,截至2015年底畦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋立连,当年纳税额超130亿元人民币硷锰。同时灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲,就业岗位较上一年增长了8.6%惟。杨美虹透露编,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访烈节,大东工厂扩建项目也投产在即桃,这些举措都将助力当地经济转型升级歇勾狭。    另外淑逛奋,在杨美虹看来挛,借助主机厂优势稼丘手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴限熔,配合外交部到德国进行推介怀畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪耽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮,从而推动产业升级拐颂。”杨美虹说趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磊?关键是我们的差距是什么担村,下一步最大的点就是要提升品质碗,当然还要控制成本鲜珐韭。然后厘,就是我们的正向研发和平台战略狼敝阶。最后色赏哄,可以大大提高效率攫,如订货的时间是可以压缩的段肖峨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摔庇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掸釜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动。    徐长明说弹附间,怎么理解工业4.0膜檬沤?这个概念是德国发明的祟,现在在国内比在德国还要热钢屡茎。最近矾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念改女宿,我理解它的工业4.0的本质瓶丢,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳盼。在国际上梗谩,德国面临两个挑战褥:互联网大数据和云计算挟。现在挺会,德国整个国家都在讨论汤据藐,怎么能够“不被互联网+”恃,而是“制造业+互联网”钠送竣,这是他们重点考虑的问题湃咯闯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炭、宝马通辰拣、大众乃。在德国舞络,汽车的需求是非常个性化的敲筹,在这样一个背景下弄,它要维持竞争力霸廊,推出了4.0的概念拈,核心就是智能制造悔莽穆。他们主要的目标有四个方面锰赦:提升品质拈、提升生产力眠、提升柔性化琉、压缩产业媒,总的核心是提升竞争力弄层实。    徐长明分析摄社,本土品牌下一步怎么做椿顽悄?关键是我们的差距是什么恰,下一步最大的点就是要提升品质措矮,当然还要控制成本筒。具体要怎么做疼混灭?也有几点克:第一梦,想办法提质控本握宫诧。提升品质焙邢,消费者理解有三个吞:可靠性沤牧铣、感观品质靡黎禾、性能氛。第一个维度涡:可靠性是必须的哄,现在光有第一个维度已经不够了汾写昆,必须要加上第二个维度屎:感观品质佛悍匣,看起来要漂亮馁覆。在此基础上又发展一步阿现,就是性能的提升纳层。最近市场上卖的好的自主品牌奖醚,大概有12款车吐,年销量超过10万台灌拼家,这些标杆产品日,性能上也不错禾。因此迁乃舍,自主品牌下一步还是要想办法登,把这些提上去诫,缩小跟合资品牌的差距横龟。    这几个方面的提升城坛墙,意味着成本也要提升布,怎么能够控制成本氦粟?第二方面的话题悄摩,就是我们的正向研发和平台战略凌模。之前刚,我们很多品牌都是“逆向研发”惧梳孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奥,拿过来拆解做测试咎骸舒,最后组装起来墨哩。这个模式下叭,成本可能是略微低的吓臀冯,但品质毫龋、性能有很难保持枪鳞。现在必须要正向研究限雌概,从消费者需求出发施憋,形成一个目标究蕾,对目标做分析琼瞪,只有正向设计赖,既能提升品质性能倪纠,又能控制成本匠,像长城淬、吉利等等蒙亥陋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拒。    平台战略头,在更大程度上控制成本陈稠篓。他说撵村告,我们的开发癌嗣模,现在是一款一款开发的练佰,零部件的通用性相对比较胁投肌,最近一两年来磐,已经有两三个企业开始走平台化战略泥莲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘉、SUV和MPV槽。这种情况下柑石,零部件的通用性非尘妫好且泞,同样是50万辆的产量凡蝗,对零部件供应商的供应量更大瘫,就能有效地降低成本烷梳。    徐长明强调票宿钳,对于工业4.0的精神本质还是要学的母,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹈北,它做了那么多的智能机器人垒姆,智能机器人都是带摄像头的搏卫暇,在实施过程中的质量随时能够监测喂惭界,然后反映到云端蝎萝,再反馈回来随时可以改进涣。现在关媳,企业员工的工资水平越来越高拾缅,汽车厂家很多在加班加点辱烂叫,我们要高度自动化弟妙,这些课要补恰倘,应该有大量的机器人替代人工痴。如果这么做了继,可以大大提高效率诵危,如订货的时间是可以压缩的乓苟。比如陋枷哩,国内一家自主品牌剑痪匠,从经销商下订单蠢,到提供汽车产品最开始是40天噬魏读,后来缩短到30天暖吾骡,现在可以压缩到22天隆,跟世界先进水平比还有一些差距部臂罚。这也是德国4.0里的核心内容拳坪。我们不一定用他们这个办法寇禄,但精神实质是要学的幢虹捎。    他说你安,柔性化的生产也重要赋夹,但没有前面三个那么重要填荤。在4.0背景下通溺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屎扩,而是学它的精神实质就。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阀匈誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是垫登拾,放眼全球幸捷,驱动这些变化的地方就是中国恕价士。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牌。    12月11日涵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航渴质保虹桥落幕粉。经过36小时的激烈角逐獭儡蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咀谰雷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懂鸽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示频吃兼,今后的五到十年沸,汽车市场将发生前所未有的变化饶狠赡。未来防起,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺。可以说兰补,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乾坟。更为重要的是伸痴辆,放眼全球涝伦颈,驱动这些变化的地方就是中国吐逞桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎扦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说操,作为企业皮灿勃,捷豹路虎非陈共玻看重年轻人的培养奈翱币。在全球蒜槐,捷豹路虎共有2500名管理培训生病权幢。过去三年黄,我们在中国也培养了30多位管培生绥。此外绒撕桶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捣疚筒。    在赛后的媒体分享会上太巴脖,两位获奖学生代表分享了各自想法娃平别,及在比赛中的收获颇胜咆。同时穷工瘫,睿侨森洛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问十篮。   问辈:捷豹路虎为本次活动提供了导师少,请问这些导师来自哪里款竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短竭吭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔷槐?请学生们简单介绍一下自己的作品痹床,获胜的原因是什么宽舷?   睿侨森酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师金。一位是捷豹路虎内部导师袜茨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验际,包括对行业发展的认知甲岭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漠、视角和指导当吞残。这两位导师全程和学生团队合作曝贾,提供专业意见莆化茨,帮助他们取得最好的成绩菏糯衔。   潘孟涛桅疏土: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巍,包括今天的学生书沥,将来都有机会进入到我们工程团队涎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒温,可以来到捷豹路虎学习和发展娟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里九搁蕉,再加上扎实的专业和技能汲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会避杰。   睿侨森兑俊筷: 作为公司的管理者端,我们非惩考荩看重实习生帘峭晶,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬擎。不管是本科在校生还是毕业生持,都能给我们带来新鲜的血液恃措寒、新鲜的想法睛怯。    同济大学袁旭麓愤仆:首先恕惭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搏诺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斜。    我们都来自同济大学汽车学院鲁城盖,团队成员有两个来自汽车工程方向辜光、一个汽车营销方向槐、一个汽车设计方向咀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乒,围绕“以人为本”罢,挑战的是都市环境里的出行压力宽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馅钵驼、设计师也有很多共鸣狈炭谢,通过一系列调整将酸,最后有了这样一个以人为本凭柏、体验为先的方案起窘斧。我觉得勤搬别,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湃汗鬼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抄:目前沙辛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡揪?   潘孟涛蔬且谋: 我们会对人才数量进行评估和拟定饥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卞。随着经销商网络的增加欠稻绊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贫悔慰,从而满足未来消费者的要求踢唤。这些内容息息相关摄檄,并且不仅是着眼于眼下京膊雇,更是放眼未来草。比如村佃,针对刚刚提到的电动汽车战略醒腑歉,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭阮幻,因此霸胎,我们时刻准备着碍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祭坪姑。   问谴口诫:在创新领域繁皋教,包括未来汽车科技领域某,捷豹路虎有怎样的系统部署救籍杰?   睿侨森经衅己: 首先教,作为一个公司嫉世密,我们在研发领域有诸多投入垦,而且很多的投入都非常具有前瞻性棋忿。比如说胺篮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队借豪咐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屡邢跨。    其次盟辈郡,我们想要通过产品和服务儒,把先进技术带给我们的消费者币纷,因此我们的工程团队叭、研发团队必须时刻关注消费者需求绊溉履,做到一切产出符合相关性辞溃、可实践性原则伪。此外霓,我们每年投入约350亿人民币窖到规,用于车辆技术的研发和投产厢攫浪。    我们还于今年7月宣布芦健:在未来四年吐费,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孟剃涩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栋虱菊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗅鲁,并在未来应用到车辆技术当中桃。    今年早些时候懒抄汾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郊,通过应用软件及按需服务的开发与提供姬党发,解决消费者在出行中遇到的难题涤。    与此同时唇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灿弯砰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镭疼、办公空间卉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持火九徘。   问焦矛:请具体介绍一下InMotion蕉。对于整个汽车市场的趋势使,比如电动汽车技术精四溜,捷豹路虎是否有着自己的见解艘?   睿侨森持额: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬镁勘。我们希望将来可以将它推广到美国酶穆、欧洲以及我们非常关注的中国市场帝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰盘似,由研发团队进行分析赋瘫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驰,我们也会分享给总部匠瑞。    关于电动汽车技术轨胺疗,在洛杉矶车展前夕夸芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叛角。中国是目前最大的电动车市车浴,并且有引领行业变化的趋势茅娄邯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞭绣类,确保第一时间响应本土市场的需求帘搓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欠凄理,并于2018年正式上市伐,希望大家多多关注瞳桐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勒:关于未来互联网汽车稻,捷豹路虎有哪些基本的认识殴轮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撩?   睿侨森醛捌话: 目前宪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕉,它的发展甚至可以打破现有的蚀彼、传统的汽车开发逻辑与循环芳替。    针对这个话题娥屠,我有两点和大家分享耸呻:第一点塑,未来所有的车辆都将实现互联网化房骑歧,现在能够透露的是沧炯,接下来我们全新推出的产品磊署申,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娄承。比如说抬呜慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菜,使用他们的UI界面和地图逻。类似这样的合作费铂飘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家锻母:李芳" "   汽车网讯 12月15日慰毕,由中国汽车技术研究中心惯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乃温蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开童兼雀,从“市场化发展现状”坎的戮、“应用模式创新”黄筐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迁酗句,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膛伶,为产业发展建言献策骏涉每、助力提升鲍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泥: 第一开别,背景摔碾蜡。    去年发布的《中国制造2025》讳,新能源汽车是重大发展领域之一店席,是其他技术应用载体染侩碎,而且是先导性产业脑午。它的进展情况决定了中国制造2025湘、强国战略实施的程度外,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳞,从而能够聚焦变革狈改、明晰路径估澄恍、凝聚共识迪、引导相关资源集聚推广产业创新痪扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段拢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一势,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布握。总体报告是按照1+7的结构淳。1是总的巢录,7是包括4个车辆整车技术锨途,3个分项技术钱。    第二茸徽,国内外总体技术分析等魂。    近年来幂,从国际汽车产业来说垒,低碳化秘仆、信息化庇拒姥、智能化是一个总的大趋势星撕咎。欧洲持翘、美国颧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晤邯鬼,重点企业的产品战略也充分体现了三化熬耿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阶赶。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲜办,取得的进步大家有目共睹秃抒萌。首先熔捐劣,产业规模世界第一备购颂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长回叼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿聚首,包括品牌市场的影响力有目共睹洁,特别是新能源汽车捅誓,包括技术虑、市场犬雹、新的智能网联汽车技术勃蝗蜡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡瞧墟,智能网联汽车发展是非潮喾胄欤好的优势条件拌帕覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汰貉,包括动力电池奶、变速器迫插。国内自动变速器原先是空白怪阮,近年来无论是CVT干华凛、IT抨、DCT都有自主的技术和产品两桃脊,而且应用在逐步扩大软。    虽说取得巨大的进步概,但与国际先进水平差距明显闷表婚:    首先蝎,发展能力上的差距陵。投入强度远远低于国外干拣扑,全产业投入估算1千亿秀钉,相当于通用捕架剐、大众囱藩、丰田大集团一个公司的投入涟。    其次题梨罐,研发积累儡。包括流程积累誓咆、数据积累哎锻结、技术积累裸舰、标准积累啃换皆,这些积累偏弱伦。    另外骚,从整个产业创新体系上来说俺逝畴,差异比较明显的捎耪壤,特别是协同方面罗春。单个企业弱旗,整体的协同效果很低揣具,意识也比较低队惮。在发达国家讳,单个企业强惠,整个国家的协同体系效率比较高挠。    基础不牢地动山腋苹椤,我国汽车产业的材料琴景、工艺基础跟国外相比也差距明显顺恨撑。汽车产业忿杜撬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耗旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革混,要求有创新的思路和创新的模式陌僧希。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嵌灵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汐。    第三楔,一些关键的里程碑卯。    重点是总目标誓鹃哺,总目标是基于很多现有的环境设定的表鲸,也基于七个路线图进行测算响。反过来说静,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湘,就能够实现保障几个方面总目标的实现充:    1哼坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值受锤。如果技术路线图能够得到实现家补伦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惹,之后往下走皇集,这对产业来说博柬写,甚至对国家来说是非常重要的巷。    2常豁、希望在2030年左右弓骸,汽车产业的电动化转型基本完成帆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓖脆录。智能网联汽车市场有一定的占有率瓢碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娟。    3哨怕、建立有竞争力的自主创新体系痢呐。    节能汽车在2020陛脊、2025纽脐淖、2030三个阶段提出典型的指标慧吉骑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗博浪晒,5升泻、4升衬疥泰、3.2升溜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啥蕾,2025年15%类勾,2030年40%以上送。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徐草、自动巡航艘漓、车道保持应用已经很高库函锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拔抠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霸浚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥厩,经过技术路线测算实现总的目标豆。从路径识别上来说开斧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口任陪泞,以能源动力系统优化升级转型作为重点溃绿,以智能化水平提升作为主线桓饰舌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缄雇,全面推进企业产业发展苔裂泡。    第四绕幂,分技术路线图的基本结论伤。    1卡耙、节能汽车闭嘘釜。总体上有很大的共同点锹蕊并,重点在混合动力技术晶、内燃机技术宪、其他驱动技术俏爽前。混合动力是技能的主流技术孰拨,当然轻量化也是另外一个短垃刷,但是轻量化有专项的分析腻修,在这里没有强化骡阮迪。    乘用车总体执行轻量化亢焦漆、小型化僧光、混合动力丘糕碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萝摊。    混合电力是一个主要的技术胃漓纷,达到5升臣醒肉,4升嫩扭耻、3.2升的目标沤,混合动力是主流拆,其他是共性的靖巾弛,轻量化滇贯捞、摩擦等窍读。    商用车混合动力应用时间稍晚播堕,重要度低于乘用车呐司。    2感咕波、纯电动与插电式混合动力汽车尼手绘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陷,加强轻量化成为趋势鹤揽。轻量化对电动车更加重要皑路。对于插电式非常重要的眯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廷,驱动剧享、点击滤肋、控制董巍、充电帛、混合动力发动机泵,高效耦合发动器妮入。动力电池本身有专题钮斗,在这里没有过分强调舅。    这两种车提出了总体的发展纲要垃频讥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式离,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豆宿佰,甚至可以忽略不计赎侩沃。    从四个层面梳理了技术需求溺,提出了一些优先的行动项男滦,面向纯电和插电缚涵,国家科技技术支持十五年了闺聚,下一步除了电池列为专项之外适,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘫绞畅。    另外烯隧衰,聚焦关键零部件舰、基础突破和可再生能源脯汉蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇岔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斜盟吭。    3世、燃料电池汽车局搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择授瑟。从中国汽车产业来说地道,现在重视程度不够纪汹夏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划避孤趟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潞丰景。希望四部委提交国务院进行发布和实施铺佳顶。    在研究过程中盾叭么,大家对燃料电池认识分歧比较大菊轨,或者没有共识步头么,这里特意保留一个燃料电池发展目标石袜蓬,跟发布不一样钨扫。发布时2020年达到5000辆的保留规模叼篮,我们是1万;2025年是10万吨簇,发布时是5万;2030年是百万刺济党,发布时是10万拿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裴屏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柯讲寐、耐久性兼捞繁、成本遁瓤、氢安全凯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表崔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娘埠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视帘布。当然嘿,全技术链的技术攻关需要做洗户,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口可靛甩。前期小功率燃料电池五,中期是平衡的燃料电池伍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池体隘凑,到最后全功率的燃料电池桓。当然市惮护,电电混合是最主要的孰,最后电池小容量的技术路线恼森,但燃料电池的功率更大一点全毙拆。在这四个层面进行了技术创新梳理尼玻舌,燃料电池要解决的东西很多村荚,包括材料苛、膜佃某、电机妓倒、燃料电池拿块堆剑苔诲、系统技术必颈、整车技术舶凉。燃料电池也是下一步国家科技肋山、资金支持的重点捍犁签。    4漠膜俺、智能网联汽车惯熬,这是新兴的技术发展趋势翅聘南。其重要性与新能源汽车同等重要米遣技,有部分专家认为更重要烦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慈尼诧,技术和应用的优势蔡,也是机遇恼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韦傅,涉及到国家信息管理工。对核心自主提出了很明确的要求采,即两横三纵郊。    车辆技术上更多的是决策叫哭匹、执行加。信息技术妨,信息安全揭,地图技术也是非常重要的腥块漂。两纵驶汐,一个是车载的劝,一个是基础设施侮扭。智能网联一定是循序的习哇灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用铆廖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顶础萎。这两个路径总体上循序得到应用懦,从商务车来说对鞭,更容易形成戈辱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喉。    从四个层面聚焦一些技术需求林。跟燃料电池一样滥,需要解决的问题更多一点编酮横。从感知决策执行的髓,特别在决策阶段把巍烁,差距是比较大的碘低,感知当然也有差距勒。在信息层面靡愁阂,大数据江粗、云平台骗酗,相对来说中国有比较好的基础和优势耗呢赦。    作为一个前提铣究坍,对标准法规先决性毁宠胸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动山庞篱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯揭池。制造技术不细介绍了轻场,还是聚焦在新材料的运用寄,以及新技术对制造技术带来的变化吴焊,聚焦方面进行了说明姥。    动力电池喊吃,分三个目标掀猾,目标上有比较大的讨论和争议坞,比如说新阶段提出了350谴、400赦团、500的质量要求领,争议非常大闹,重点几个层面定把:    优化现有的代表电池技术吾蕊椭,提升技术水平孔,特别耐久性来编,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘟捞雾。现有应用以企业为主体来做冒。当然拱轻,也会关注动力电池的回收利用技术硷盛。    最后部汐,轻量化肺脖。简单来说廷,前期聚焦材料技术屠然楼、设备技术雌恭、制造技术狙、回收技术镰埠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戚盘撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颂,比如说传统的四大工艺的变化记融朴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用背乱秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价散猛剖、供应链涝、资金句愤、汽车等方面的诸多质疑侧诞。期间,明确表示不会放弃造车竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扫酶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天界催断。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佰鞠涤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漠诡、互联网及云嚎、内容悔刷驰、体育,还有三个端口类的,手机母帘、电视蜗、汽车浩僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霉许素。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枪。    乐视的电视做的确实是非常不容易凸放鲜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裤穷碑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元票。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晨箍亥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元航。总归累计亏损36.33亿元范丸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钞合。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面师说撑。第一部分就是投资人的钱缴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现句旁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿角。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涩环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法板肉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酿庞跑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豪、体育43亿弟疾、手机50亿,房地产64亿挤、内容108亿疵抬卢、互联网金融151个亿瞳、电视187个亿胎间、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衬侮兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂散。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的官涣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拔肖儡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挽猫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斯驹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件思。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丰艾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围寝棉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坪手夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒将料。很可惜,你们蒙眼狂奔栋橡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浪恼汰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉挡毒:李芳" "   12月10日椿救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勤软:一条是政府主导叛、政府补贴的方式扔弛谐,这是当前的主流开。一条是消费导向厕,依托市场的内生成长道路拖诽。”他表示械,(电动车产业)进入者中侣臀,大多数最终可能会被淘汰航喝,但是不能不给他们机会懈。国家已经开始放宽市场准入免锌,此时违垦绊,应该在两个方面把握好政策变鹊汲:1级佬换、应当欢迎新的进入者卫勉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伐,让投资者自主决策四蝎敖,自担风险俯猫剁。2社、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雌陋麓,严格市场监管络协划,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扮,目的是建立好的产业生态告欣。电动车产业化妮滔,最终必须依托市场来完成囱古,因此晦甘,政府的政策必须产生长期预期庭米羚。推进政策应当借力市掣萋础,发掘市场的潜力协洞椒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讳咀局。政府政策不干预技术路线雀廷,政策的实施不是导向对政策的依赖虹扔茬,而是政府作用的适时发挥纪扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季价:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚砷米,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卤套,戴姆勒有望在今年成为全球最大救,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牡矮拌,这一目标比原计划提前四年实现漂甲滴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦逼世:“戴姆勒今年即将实现这一目标痹浓,比预期时间(2020年)提前四年愧素。”   据悉嫩蹋瘸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恋窃,当时受到与会者的哄笑龚。然而暇就,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闯池,领先劲敌奥迪和宝马雄吞溜。(实习编译澄:刘欢 审稿五袱悉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梨世快:韩大为 版权作品棋购,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载每景哭,违者将被追究法律责任票位。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔伦汾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访京。在提及新品牌“WEY”时势款释,魏建军表示藏,“将夺取丰田和德国大众的用户”酱豆芯。   记者吃蹈:为什么把自己的姓氏作为品牌祟履?   魏建军拍舞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品璃款。我对WEY很有自信触搞,就使用了自己的姓为沉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唇,但在中国汽车行业我是第一个祥久。   WEY之所以采用英语疥现猎,是为了要瞄准成为全球品牌瀑糖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力题。   记者诉:对于竞争对手有什么设想卯嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军核闻司:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场理淮誓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丰素鹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篙蓄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恫田,在此基础上还要实现15-20万元的定价躬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颇盼闲。在性价比上WEY更具有优势揣匪形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剃窟:李芳 版权作品市熊衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼极掠,严禁转载琳烈戊,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挫,新能源汽车的发展也不会受阻雌莱峡。   根据工信部核准的数据懒,今年前三季度尾,整个新能源车销售16万台脊秸络,同比增长83%镶吭食。其中广撑惋,新能源客车已经占有40%以上的比例撬荡,达到了近半的水平蚂,发展前景面临压力抢蒂苯,但乘用车只有0.1%汉耗。“我们涨十倍是1%凛,涨100倍是10%廊搜,新能源车发展有巨大的前景和空间萎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灌面颧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗣坪储,全国乘联会秘书长崔东树说臀吭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力将献。根据国家制定的产业政策要求郸沽荒,到2020年蜡,乘用车百公里油耗要降到5升懈,这意味着五年内降38%的油耗败挤孟。“基本上谁也实现不了链芳厩,只能靠新能源车来推动僻秋窃。而这种新能源车盯谱,插电混动可以降80%辉盒,纯电的可以降100%的油耗邢,这种情况下只能发展新能源车官芯,这样新能源车乘用化呵继,为什么我们一直定义为为生存而干料舱拱,你不干就要挨打痰。”崔东树说锑。   另一方面北娥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碍芍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庇,因此定价弹性很大骸放啡。”中金公司的研究员李璇说杀程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措丹奢,为消费者提供很多选择饭拦。随着技术进步和更多电动车型的开发贯,新能源车的成本会不断下降歪锑耻,比如涩嘶锹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陈。“中国的纯电动车型出来以后篙诺稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徒凰,发现基本上17肝、18年以后的新能源车没狭,达到8年10万公里以上艇茄,整个成本是比传统燃油车是要少的奉烂,甚至是少了20%到30%熔剑。”   电池是电动汽车发展的核心哎芒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唇,电池成本还有很大的下降空间轨。目前附,整个电池的产能供应相对过剩鹃,国内电池企业达100多家诞。据统计捕氯,目前整个电池的价格大概在2块多左右恰诫崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褂澜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钙迸。因此曹惯拌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挥廖怜,这样才能达到标准谦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千恍判:李芳" "   我们不认为绝对的销量短描酿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘窖板。衡量一个品牌成功还有其他的因素失,比如利润率穿猴焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棘。除此之外称规,品牌力刺惋抹、品牌的知名度幻沃、美誉度惰、影响力催,也是决定品牌可持续发展的重要因素别培巴。宝马在创新精神上是首屈一指的烹痛,因为汽车行业正经历巨变廊乡售,在电动出行瘦态皆、智能互联好防、无人驾驶等一系列发展方向上墟徊,宝马都打下了比较好的基础桃。    临近年底粟脾烽,伴着层出不穷的新闻事件禽坑菲,高档车市场竞争愈发激烈苔纹,作为全球领先的品牌——宝马抱坍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匈。近日摊乳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉,听到他开诚布公节、推心置腹的看法蚊。   问辫抨:根据最新的销量数据较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞠筷缮。那么锌咯,您怎么看销量娄、利润期断、与经销商合作伙伴的关系灵尖团? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时椭: 每个竞争对手的情况不太一样抗飘冠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匠,所谓的增幅我们一般都讲同比惦,是跟去年的基础关系赁乃。几个因素加一块儿午,我们不认为绝对的销量募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓷掳间。对于宝马而言盾,今年前十个月斑轿临,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纫,同比增幅10.2%抹妙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戎汞,同比增幅接近11%塘癌书。我们对这个数据还是非常满意的虾吾客,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑。    除了销量本身的绝对量或者增幅垮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糜骏,比如利润率拎琼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块。除此之外祥寂臀,品牌力笺撕虏、品牌的知名度两、美誉度寂蜂、影响力朴,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎猫。宝马在创新精神上是首屈一指的势,因为汽车行业正经历巨变苯,在电动出行擞诽创、智能互联朽、无人驾驶等一系列发展方向上兜,我觉得宝马都打下了比较好的基础权筛碘。总体来讲唉伺,我们并不惧怕任何竞争翰,我们也欢迎竞争是炯咐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轻挖故,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冀。   问丝:最近涉陌,关于奥迪的新闻比较火坛。   刘智蓟男: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略信。对于宝马品牌来讲传骂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的典,双方的关系也非趁荆好接变。所以彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秀酚,一个是宝马(中国)权妥,一个是华晨宝马髓期花,但是我们有一个整体式的营销团队骑坑,有统一的零售网络嘲谩夕,我们在总部有一个统一的管理团队碎涉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疽瘁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翠摩蕊。至于竞争对手我不是特别方便评价肃,不过至少释放了一个很好的信号僻猎闪,豪华车市场的前景依然很好闹炬谢。    问惧抡帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展取?    刘智邵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戈爱夏。因为从经济的基本面来讲倡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揪、持续的发展态势剧。之前以出口雾唬、基础设施建投资的经济拉动方式薪炯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式电。需求的增长其实就表明了对于车的需求哆划,其中也包括对豪华车的需求韩详隙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长改,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稼,这几个因素相加汉肪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炽扩。今年没板,豪华车的“盘子”接近200万辆晴阿苏,未来可能每年的增幅不会特别大慨氓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑警率论。所以绩吴惟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丰规,力争在市场表现上优于竞争对手建挡。   问迷潞垮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆扰豹,这一岗位和以前相比有哪些挑战并鲸词?   刘智携惜凄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剩疆,因为我在宝马的八陡呛、九年时间嘘肚呸,换的工作岗位也挺多的镁撩稿。换了新的工作以来惯冷骡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿酷咎,比如负责国产车的销售抖,可能是比较短平快的苛愧壬,看的是一挎绢呐、两年之内的事情厢。在宝马中国总裁这个位置上疲,除了目前公司各个业务板块的运营祁绕堤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衫故短。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抒肛揭,像无人驾驶烘、智能互联曝登纬、电动车难视,包括数字化营销皋砷、品牌年轻化等等一系列的东西暑薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛拟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究始侍,力争在中国市场上打下一个非澈坌桑好的基础妻。我相信啊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候型,宝马会拥有非常强大的竞争优势搽肆。(中国经济网 记者姬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛母:李芳" "   原标题超:王永清分山夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抒链,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单典疥。别克品牌今年销量已经突破100万辆梅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臣回登,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卸。数据显示缚汤炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酵,同比上年的446764辆下跌28.64%乏角故。上个月江丰门,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隧。    因此纪冕仟,在车展期间接受记者采访时好,王永清表示搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乃诵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言完拦识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钾,但全年销量依然会同比下降20%左右编峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阿绕靖,可能在布局上稍微有点滞后久。现在对于雪佛兰来说惟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衅侈。    事实上藏,雪佛兰已经开始了提速布局持涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吕市硅。王永清表示强锈脱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臂,2016至2020年投放超过20款新车媒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列来,30%为SUV车型裸,并将加速引入包括1.0T时虐、2.0T屁吝墓、8AT怂桂、9AT逃操、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硷抱镶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境井鹿窗,未来SUV将成为主推车型吗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棠靛,轴距2725mm济倡付,将与全球同步进入中国市场蛙。同样讣冉兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相届,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褪棱僧。    值得一提的是券泰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS费,拓宽产品线健。RS车型将采用包括侧包围尺、运动尾翼速伟尉、双排气管撩、降低化运动悬架酶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深,并加载多项ESS智能安全科技桶。    在品牌营销上履,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淋氛蒋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼抠。另外福篱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炽侩壤,演绎雪佛兰“热爱斯翁,梦想骡等室,行动昂,分享”的精神蕾。    “今后新车的利润越来越衅涨布ⅰ,主要利润来源于衍生服务碍尉淑、二手车置换等肉。相信雪佛兰将它的结构调好后焦杏,未来两年将会真正出成果般切。”施弘说人荤逛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毛富,上汽通用的新能源战略也将全面提速华褐。车展当天排,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厩弗锹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发险是。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲逼摊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹿帘伍,发动机的最大功率为73千瓦焕揽,其中电动机负责驱动布丛庙,汽油机负责发电尽,它的综合百公里油耗是0.9L鹅。从上汽通用发布的节奏看驾爆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兜款。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案列厩瞪,王永清说千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胶,产品还要丰富凸既涤,才能满足这个法规的要求嘶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度超钒,到2020年之后比例更高叔瓤。王永清表示岔良:“估计到2022年黎,我们的电池技术会有很大突破车拔翟,能量密度大幅度提升史磷,成本是大幅度下降额汕。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎酸霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳欠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喇矾、豪华”品牌——WEY嗅角,W01司、W02两款全新SUV首发亮相存桑,售价区间将在15-20万元传盾铆。对于新品牌的未来发展规划染编,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靠懊渴:“WEY品牌明年将有3款车上市乳肃搐,到2018年还将推出2款左右的产品朝桥,以支撑起全新的销售网络体系瓦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范墙醚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潭潜刃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拔翟,8月份推出第二款SUV W02孰嚼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陕缓凰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醋,魏建军详细介绍到呻瀑嚎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雷乳喝,配置上拥有最先进的安全技术莆韶、智能技术揩导,也更加精致梦躺河。此外在性能上两者也有很大差异泥刑笛,例如在NVH方面捂澳距,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晤堤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造局熬。   在经销渠道方面泡,魏建军介绍说牛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耸柔贤,没有想过招募新经销商扦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墙撤。”   对于新品牌的未来发展快,魏建军信心十足毖饭嫉,他表示盆晦:“我从没想过这个品牌会失败荤抱,只有退路封死才能做好这件事吗,自主企业只有没有后路才能把事情做好粕。”此外补缚入,魏建军坦言焙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赔缅冯,因为新品牌叫什么并不重要班迟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛客苦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵共香,将方向转到共享经济叛、互联网冻、自动驾驶方面新的技术痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屑旗苛、生动的演讲并崇惰,就城市交通贫鞍容、自动驾驶和汽车互联等热点话题咳继爸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪喷衡。    徐大全说鸿,博世始终认为嗣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爱从,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式负衔娜。    徐大全谈到途骚届,作为在汽车领域的老牌企业梅啼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化立、多样化的发展态势和需求辰,博世已经有了自己的思考和方向滔杀行。    他说搬情卡,如今统侣仇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内鸵,将方向转到共享经济儡、互联网八、自动驾驶方面新的技术翠添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪房,面对新一轮汽车技术的变革铜修氏,无论是传统汽车辫、零部件企业会挎坍,还是互联网俺促、科技企业掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点半沤了:互联化套离、自动化和安全化虹。我们预计节咆抖,到2021年戳仕,汽车将成为第三大互联移动实体晴咐驰,同时扮演人类的第三大生活空间帘铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猴然翅,来充分发挥互联驾驶的各种优势胆苔。    谈及自动化领域赏,徐大全判断荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势现。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术配蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统豹,从辅助驾驶湍、部分自动比麻郸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惮,分阶段朝“零事故”愿景迈进巾。目前磺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪淡,到2020年左右旅,自动泊车功能将进行试点项目测试绢。    说到自动泊车箔卷褪,徐大全特别谈到停车难的问题耽倍。他说侮垫竞,停车难是在城市生活中的一大困扰禾俄。今年惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒甸必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题节。在八项智能泊车功能里绿苹届,“手机查询停车场位置并导航”廷亥滔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睹哺。其实荣钝跋,在大型商场里兜皆腺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垢郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纯。根据一项市场调研显示畴宋判,2015年偏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿合荒潭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胁俯色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酪,在深入巩固原本的互联化碾焕席、自动化和安全化“三化”战略基础上停瘟,博世今年也把两轮交通每、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臣灸痹。    他介绍褂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氖啥禾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袄。未来十年行党,会把更多的关注点放在服务和解决方案上播,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耽。    在两轮交通方面叉没,博世提供两轮驱动矩焦渴、安全等各方面的解决方案畅蒙,涉及两轮电动车祈、摩托车屉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斤。    最后梯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钙暴秘,满足这些变化的需求变臼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探吴抨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伙工恐,“双积分”法规透啃雇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凄骂,连日来缸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徊,让观望中的车企备受煎熬喘秒勺。针对业内关注的焦点问题街另莫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全措绊瑰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》干惠尘:不久前翱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规委耽,如何理解这两套方案杯旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刮盗寞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混疙捆,但又有独立性峰,各自的核心目标有所不同限窝令。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜡湘乔,进而确保国家能源安全图捂。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘嫁限,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姐衬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晦燎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厩,进而实现国家节能减排的长期目标晨醇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜕复驰,但现阶段并不能彼此替代莆式。对于CAFC而言休巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脊渭,其中当然也包含新能源汽车狈去奈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠答屑。但不同的企业由于自身能力湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同斯差羚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漏幸闲,而以后补贴将逐步退坡卯竞,企业更担心成本无法负担古椭棵。因此仅有CAFC法规剿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绿蚂,所以有必要出台NEV积分姓甸祟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骚第。同时护彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椿,从而有利于新能源汽车早日取得突破弧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皮,其目标应是降低汽车及相关产业裂色、乃至整个国家的碳排放撤岸,和降低能源消耗诉求不同土剑。作为碳排放第一大国衬蛔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值购墨烙,后续国际压力还将不断增大豁痞丝。因此岸告朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胁皇撂,从大方向上讲是正确的袖多。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穿锣,这和NEV积分没有本质区别眠齐,也无法确保总体低碳目标的实现枫坏图。实际上紊度喘,跨行业匙窃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壳。以电动汽车为例普蘑,其在使用阶段确实是零排放搞,但与欧美不同盗讽架,中国的电能以高碳电为主诬假,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苗瓶。也就是说试揪星,在使用高碳电的情况下庆,电动车全生命周期的碳排放并不低宛。这正是碳配额管理应该解决的问题队但千。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斤堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎聚色。实际上廖,将新能源汽车确定为国家战略乡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肝恭,生产更多的低碳电实哥,否则减碳的国际承诺将难以兑现察泌。    另外醋孤景,对于汽车行业落蝎酿,无论是CAFC剔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澳旱惦,但都应该由一个部门来统筹策划瞄染,系统思考肌庭节,拿出科学窃窗、系统羌就、具体讲、有效的管理办法来推动实施慌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糠朴难。    ■积分交易细则需加快制定儒虏、尽早出台    《中国汽车报》编:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呕还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晾锹录,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玫敛补?    赵福全睬:确定合理的积分价格穷缉,涉及到技术朝新、成本和市场接受度携丰勾,需要综合测算和动态调整崔碍。我认为基本原则是橡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比,让没做新能源汽车的企业有经济压力谜鞭思。如果NEV积分是“白菜价”刮泉瓜,大家直接买就可以挪偏饶,谁还会愿意在新能源汽车上投入梧算剐?    因此拆鹿,NEV积分的定价应足够高些,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扭,通过自己的新能源产品获取积分师坚铆,满足法规要求燃澳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谦疗哄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业将地你,能够通过购买积分先生存下去纯,争取时间把自己的新能源产品做起来眷。    《中国汽车报》籍雄实:除了积分价格之外潜赫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涵缴弯,目前处于“空档”状态卜老搪,怎么看待这个问题坡?    赵福全剐鹃茂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间露虾掠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫北哗平。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性商檬。同时哼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挂哪坪。对于汽车企业来说廖,3年仅仅是一轮产品开发的周期丹绦,政府作为“游戏规则”的制定者昆,应尽快给企业一个明确的目标老,否则企业将无所适从爱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》导渤岗:“双积分”中提出了2018年起懂,8%挤鲜、10%颈达识、12%的NEV积分比例犊镭,而经权威机构按照法规要求测算锋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栓马农?    赵福全燎棠嗅:在这个问题上步,我并不持悲观看法台嵌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佬概,因为还有很多企业尚未完全发力疯非笑。按照国家的发展预期稿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氮既忱,如果每辆车以最低积分2分计算喷法勃,整体积分比例就达到了14%乏拐小,如果是分值更高的产品鸵,达到18%的积分比例都有可能蒲。关键是要努力实现7%销量占比目标乳,而这也正是NEV积分的目的所在穗锤恫。    不过另一个问题引人担忧冉娜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夏舵,同时在CAFC核算中也有优惠凡奉:一方面油耗直接按零计算伍,另一方面核算数量加倍既骗吨,从2016到2020年分别是5倍苇、3倍逞、2倍恫擅戊。此外新段浇,按照单项抵偿原则牌铂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分细软,还可用于抵消CAFC负积分蹦。我们经过测算发现烩蓉病,CAFC中的这种双重优惠始,对新能源汽车的“照顾”过多了蟹,不利于促进其他节能技术发展锹驳疗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汞比笺,CAFC的达标难度就会随之大大降低骸。实际上培忱赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棱,两者不可偏废饯咳铰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展份桅,但如果CAFC目标落空瓢,国家能源安全受到威胁芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障费酚睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哨缺闻,这不仅能确保CAFC目标的达成恕,也会提升NEV积分的价值寥,避免NEV交易落空久恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭俱了:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奢懦,而没有将电耗的概念纳入其中嫌该,这样的算法是否科学秀割?    赵福全馈毛:NEV积分分值以续驶里程为依据慈,这与推广新能源汽车的初衷相违背侍妨胃,也不利于鼓励技术进步楞藕河。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侧峭烹。推广新能源汽车是为了节能减排笺,因此不仅传统汽车隧韩劫,新能源汽车也同样应该抑大扬小波挞梳、抑重扬轻旦荷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”间短鸵,而不是搭载电池越多越好瓦,因为大量电池搭载在汽车上移动杜,这本身就会使能耗增加玫慨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾儒许,也意味着大量增加电池生产的排放购。    政府应鼓励企业开发低成本径、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗓庭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池故穷粹。也就是说藉诉晚,政策制定一定要“勿忘初心”纠。建议NEV引入单位电耗蚂毙仑,即吨百公里电耗的概念沁兴回,作为积分分值的依据司疟热。同时拉沙,对于小型车电耗适当放宽省侵,而对大型车提出更高要求豌茹钢,以鼓励新能源汽车小型化胺秒叼,进一步提升节能减排效果竞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧仕:在“双积分”中玲是寇,没有将新能源商用车列入管理范围库钾,这样做合理吗安恢私?    赵福全残:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭兰祝可持续发展的问题痉。2015年趴狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丢绊啤,获得国家补贴的比例比这个数字还高法庞。而此次NEV出台却未涉及商用车潦,这是不合理的酸酵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺双牛焙,也会让乘用车企业感到不公平裙岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氛畏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漏。我建议让春,应该单独给商用车设立NEV比例要求阿诫蚀,可以不与CAFC积分抵偿恰,但企业之间可以交易喊。因为如果没有NEV的强制要求巧裁,在补贴退坡后啸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛荆继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒂阔际。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上许无玲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家练,盲目投资之后世汐,多数公司要垮下来膘妮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耽败,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妇技拎。    以蔚来汽车为例鹊稀都,去年8月还只有100多名员工橇笆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谜迷。据中国汽车工业协会最新统计文从救,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庞喊苹,销售4.4万辆哎踩狠,同比分别增长25.7%和43.8%热廉戎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忙,销售28.9万辆覆汐妥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袖聊怜。蔚来蜗拉鼓、威马沉、前途怀粹、小鹏等已是新能源造车领域的热词炉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琴去揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侧灯广,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袄。至此端妇分,奇瑞新能源成为继北汽新能源谩、长江汽车软心弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唾休茸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扛铺雇。    “新能源车企的风险乱撼定,其实很大杭。”王秉刚说秤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泼,对风险有足够的分析帮,有可能投了很多钱齐坞尸,最后做不成阑,带来不必要的损失锚唱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下律瑰,简单地投资建厂嘘、增强制造能力嚏锑,未来堪忧脐汕泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪,现在可以用的技术一年后就不行了箱。如果没有研发能力就做不过人家篱。“一下十几个亿扎进去杀诗梨,有可能最后做不成陪,我还是提醒新进者要谨慎一点洪奔。”王秉刚说啡辑铜。    事实上识棚,目前国内的新能源电池生产厂太多了莱,但规模都不大标。而且动力电池总的规模也在扩张中喉免,尤其质量好的不多池漠,“据我了解混韧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甘泰携。”因此诧危居,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漆。   谈不上“红海”范,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫩,但道路曲折蜡委。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纽,造车得有钱婆、有人才到乘牛、有时间荷半填。“钱我们还行等瞪础,人也不错平拿鹤,就是时间太紧港崔腺,毕竟搞汽车三年算很快突,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合半廷翰。”万锐坦言棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧美。    不过饲奥缅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斡铃,万锐并不认同禽倘。在他看来蜗促,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上答,因为大家都还没“下海”盯列齿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惠,大家还在忙于造车瘸罚,搏杀还没开始论么。    “这是好事昂γ埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吹苫,目前中国传统整车企业有150多家到,新能源车企至少有30多家躲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刷昆。    至于是不是过剩诚殊寸,梁伟表示这还是要市场来判断颊。在梁伟看来侯阔,其实中国传统汽车行业已转入新常态武娶长,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仕栋拼,除非汽车消费大幅好转阂岭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腹奋。    但另一方面氰们耍,根据预测瓦桓额,未来5~10年筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长即。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惊,到2020年时产能达200万辆皇孙冕、累计产销量超过500万辆双。梁伟认为裙幕,从年产几十万辆到200万辆的目标溜,新能源车汽车肯定还要快速发展女圭拎。目前的新能源车市场还完全没有定型颅擎徘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会称朽敛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功距,“很多人此前担心特斯拉会破产崩创疵,但Model S和Model X推出后效果不错慧,用户接受签雾。经过多轮产品积淀艇舞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郊,特别是成本下降得较明显轮肪股。特斯拉可以闯出来伞垂对,中国企业也有机会穷媚呸、有成本优势宦教趴。”梁伟说钩相。    对于最近贾跃亭的乐视妒翅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡瞄,梁伟指出糜,除了技术懈,汽车行业还是一个资金密集缝、劳动密集的行业绍榔。如果要进入谈叼哼,需要企业在未来几年有大量投入旗荚,以格力电器(000651.SZ)为例售烙弗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗到刮汞。    梁伟表示修,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驰,毕竟快速把产品推出来猩,现金压力会非常大创胃狄。另外耍坷,一家企业在原有行业中具有很强的能力钦稀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幸灰苇,这是一个很长的学习过程惕劳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉浪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日改廖,也是第十七个中国记者节冕。2000年韦惨肚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畏枷。此后记者节像护士节辉、教师节一样搜悲夹,是我国仅有的3个行业性节日之一米课。   值此之际刚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅锈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”请乃叛。      坚守还是离开搅廊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔡:去年网络广告总量2096亿元痕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恳家美。报纸下跌超过35%填藩欣,杂志下跌近20%沸弘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摔,单项将全面超越传统广告攀瓷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脱晤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗡硼刀,也仍能保持着不俗的销量廊。    “没有路可以让我选择些,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚎瘫。”陈总对此直言到甜共俱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莫壤,但发行量保持一直不减淀。诚然炊兄,这离不开报社给予的支持且痰。但从自身发展来讲鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好填。究其原因聪藏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毋局摹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帆裁。   汽车也好羞汐姓,新闻也罢撼。毋庸置疑隘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腹。   纵观整个汽车行业的发展趋势尼勤筛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥癌阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颊皑,但不可否认的是滩迷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灵凛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踩许斥。    除去对报纸爽、杂志棱哨甜、广播潭携、电视雹、音像等载体样样能玩得起来徒统,还需操弄3G休前、4G等流媒体技术无邻盼。我们不知道下一站会到哪里测混铝。   面对媒体融合大潮糖,陈总胸有成竹的坦言垒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性陇呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革粗倒疲。由媒体到传播机构桓醚,由杂志到全媒体平台狼船,历经两次创业涤,家用汽车探求新的发展方向狙,抓住变革时代的发展机遇标,赢得了全新的利益增长点侗皆麻。不再只是单纯的纸质杂志喊,视频玫、自媒体等做出了不错的效果妇假。   其次突肖,就是在自己的企业定位方面弥,中国医护工作者汽车消费调查慰、中国城市教师汽车消费调查是以医生泞渺、护士驹、教师等特定的人群为对象做的系列调查啪曙。这些调查一做就是3年骆甲,走遍全国大中小城市颓,做出最真实的数据寝投。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁揪码,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会未然、车展联、房产开盘脸黑汀、比赛等一场不落砷祥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会繁汐射。”   日前笔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渭取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”理。   对此事件册睦娃,亦不乏业内人士称涝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羔吞,呈高开低走的态势溃。   陈梓萱表示悉效:“在现阶段的传播环境下老,媒体记者朝网红转型翟,把读者转为粘合度极高的粉丝衬,增强彼此互动耽翅顽、沟通先垒团,无论对于报社还是记者个人寄岗,都是一件好事顺窍棵。”   “把流失的用户拉回来溶氯玻,用互联网讲、新媒体的方式疼辑娃,我们正在努力尝试镐剃斯,但具体执行效果如何柿,尚无法判断涵伶。”全媒体时代沁,我们永远在路上贸破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼埔:张瑞丽 版权作品领箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载响会猎,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  原标题盗卜乱:广汽传祺肖勇驰戏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日强贝辉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典染。在本次活动上僧彻颗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贯。广汽乘用车副总经理肖勇表示坤奢惦:“时尚是一种潮流检珊,其实就是顾客需求聘缄,引起客户共鸣木,汽车也需要时尚瞬啊,所以GS8出现在了这里娃揭。同时传褀GS8我们就是承担梦想憨椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切拭乾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈萌А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彤韩,中国品牌基本上没有一席之地咆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魏胖徽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垫随。   对此传逼汰,肖勇表示砷坏:“传褀GS8我们就是承担梦想魔频讲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿识雌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗓传舞,所以在豪华汽车上如继,我们率先实现突破戌烹叉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钢,我们就是要跟汉兰达评齿情、福特锐界形成三足鼎立默脸坑,甚至未来超越这两个品牌屁曝缉,这就是我们的目标贫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绿涕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆境,创造单月销量的历史新高罗,爆款车型占3.4万辆小陪技,但受制于产能安排的影响箩畴,造成其他车型总的销量并不是很高僵袄。面对这些问题考涧娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚂虽凤。   肖勇表示放邻文:“明年我们的产能潜凰讼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麻炔炒,产能将得到释放讳。我们在满足GS4的同时版凑林,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤嗓毯,最起码销售五千辆以上钙牡风,剩下我们会再分配个其他车型情。”   同时为了加速品牌向上坷狈版,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哼叉。同时肖勇说道碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型封殿,在明年全部投产响,所以明年最大的问题还是产能陀鲜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哆,我就是聚焦我的明星车型吾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳哄:李芳" "  还有不到一个月钎,东风标致4008就要上市了瘦附较。它的颜值匈癸、科技装配足够有吸引力讣,那么随着锁定竞争对手拔、谍价糯毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面枫烤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斯寂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捎娟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乒订墟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骡。比这番景象更热闹的纱霞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畦想拭。   说到品句棋可,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燎史,让媒体品到了极致翅划狮。在工作人员的讲解下暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淮耙筏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计插拿返,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骂扮,无不让到场的记者穷煌篱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识父挽碳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质经炮、品味乌哎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象需魄,东风标致在今年推出3008闺报、4008后疤嗓,也将在明年陆续推出3008S低甩烽、及另一款7座SUV递。据中汽协最新数据显示椽傻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢鹤,同比增长45.91%醒皋马。那么北闪倦,在众多SUV产品中锨楷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闭?东风标致总经理李海港对记者表示细:“我认为要总结一个词就是‘品’字粟,东风标致的SUV一定是最有品的投,这个品是指品质檄驳、品味唬吹,今天的4008就足以支撑这两个词踞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楼间祥?李海港对汽车产经网独家表示髓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔫拈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤,轴距达到2730mm荚谩趟,是同级别车里最大的歌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呢,在配置方面更趋向于高端啥纠牛、智能魔,进军更高一级的SUV市场噶戌。”   然而安,另据乘联会的最新数据变,1-8月垄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慈婪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拒,作为中级SUV始,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绞魄?李海港向记者算了笔账歇梢琴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谐坤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垦测扦。“这种需求就是4008的机会挠墒,也是4008成功的保障丢。”李海港表示拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎密京。李海港认为复,4008在科技装备屏渐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胎蹿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丰。”李海港强调鸽沦陛。   通过外观设计及车况数据对比后发现拱探,4008的设计颇具未来感和运动感潞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下色酶,4008在轴距上占有一定优势何慨,也使得整车造型看上去更加修长监殴归。   那么渤,价格呢下?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测假母俄,通过对比翼虎的指导价提,小编认为4008的价格应该在19万元左右簿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔑太。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诲?据乘联会最新数据妓,翼虎1-9月累计销售84258辆祟蕉什,月均销售9362辆结膘会。但值得注意的是景考,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胸。那么墨枢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量承,可以说也有一定难度椿。   汽车产经网了解到谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兢枯,以吸引用户选择4008猎匹唤。至于置换方案的细节绅澄对,李海港表示还未最终确定陵脓凯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢险:李芳" "   国庆结束后肃开污,北京日帮日、上海锑酪史、广州围擞洛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狠隶陵,引来了社会广泛关注峡挽。平台闻风声拧驰,媒体炒热闹抄宠仇,百姓愁价格塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛾暖,“网约车”只是第一块烫手的山芋呢晒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誊,又要确保公共交通体系的稳定唬署,还得照顾老百姓的感受韦貌。    比较普遍的观点认为未尾青,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镐齐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扰宿夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炽,征求意见中提到让市场来决定煌孟,这是非橙保科学的搂墟病。作为用户握踏,担心价格上涨洼,特别是比出租车贵械舅,认为监管部门是要维护出租车体系利益变床怠,我觉得这是大家多虑了腐珐对。过去栓蛇,在平台混战的阶段蒋米烯,资本介入烧钱抢流量肋,这本身就是不可持续的录魂,价格逐渐上讣浴,平台收取中间费用是必然的拘。    对于各地的征求意见巳抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肃播。比如说要求司机是本地户籍欣村、要求网约车辆的舒适度等等磷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砍。    网约车规范的政策是非常需要的皮瀑雄,作为共享经济热潮下的产物畔围傻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爸拘。任何一个商业模式全乌,都需要规范起来揭咖。因处于监管边缘墨板旦,过去已经发生了数起网约车的涡唇撸害案件畴。我们在对受害者表达同情虐乒欠、对肇事者表示愤怒之后乔狸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮肠。    然而幻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帮暑。比如说辱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艾、车辆要有上海车牌酥,并且轴距要达到2700毫米芒。根据滴滴公布的数据铃解,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中教,拥有上海户籍的不足万人纬。这个情况在深圳类似麻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翟甫。如果按照细则明确执行藤扩,这就意味着嫂筐碳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹。    共享经济是大趋势贡连善,但监管太严可能打击积极性缮,这对立法部门是大考验固辆楼。互联网时代冬,网约车大大增加了出行的便利芍贫,使人们在出行上拥有更多选择僧。监管是为了提供安全高效的服务保障沁蜂辜,而并非要让网约车集体消失雌。现在的征求意见许多还是首次提出柔痊茹,建立体系的过程中应该让用户澳侵呻、司机及平台有更多发言权刻谱酣。    我们鼓励共享骂氢高,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘛,与传统交通体系形成良性的交叉互补哗疵沉。    我们希望立法括鼻,只有合法合理才能保障各方的利益爽旗炭,所以网约车服务一定会是标准化羌、安全化的绩募燃。    我们希望在所有领域都有不断开放菇扳、不断完善的发展方向魔枯,这是产业互联网时代的必经之路焙馅氓。    文 | 著名职业经理人秦蛊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按工:新造车企业已经不再神秘隋赏,告别概念车的品牌曝光期珊隧抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谓合。投建工厂巢、申请资质锭,造车蹭邵柏,他们是认真的嘎。不过潮,“八仙过海低、各显神通”蠕孙蠕,出身背景不同的创始人夺撩,对企业产品和品牌的定位年练、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冻煤殿。    想听“真知灼见”挞蚂,走进新造车企业解,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道软毁乓,敬请关注党江献。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顺寡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弗朴。10月10日梦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赦松诧。这也意味着萍,前途汽车继北汽新能源桃、长江汽车之后哼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偷夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哨勘帽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裂倾,可以稍稍松口气害羌缔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蠢奔,他直言到2017年底前途K50车型上市前顿捅,相关准备工作的日程已经安排很紧张盎攻辩,有许多事情需要持续推进窖杜驼。即使如此哇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳滦。在与记者的沟通中捣,他详细讲述了自己的创业经历统拐策、资质申请的情况握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔼笛。    短短的一个小时刚舜具,陆群留给记者最深刻的印象是肚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爆,他们怀揣一个美好的愿景腹陇畏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲。    ■ 拿下资质不神秘伍吃蜜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”划涣集,许多人都对过程感到好奇陈。陆群则表示币,拿到资质并不是一件神秘的事情挛夏诵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆莱,一点一点把技术做到位郎班试,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亢。”陆群说沦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狗。具体流程是虫,企业根据相关标准去申报项目刺双参,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巫禾。陆群认为猾操,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展半、引入新的技术和参与者圈忻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术的。其中对电动汽车的四项关键技术踢,包括整车的集成和控制技术裴抠来,电池的管理技术次,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肚盆瑟。同时戮部,技术具备后还需要做出整车熬,并按照标准做大量测试概,要达到很高的标准桨鲸峨。据了解罐冒,整车控制管理系统(VCU)垂皇卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跑搁钢,也是已经掌握的三大核心技术酗沁幻。    更重要的是沃棱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哺督姑。早在2010年雌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烘呈,开始布局电动车筒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目成。2012~2013年砷效,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓶荡写,在高端纯电动整车设计可廓踢、研发方面取得了初步成绩潘霸。陆群说钡号,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捣毒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菜,开始引起业界关注庐。那时扣餐镣,行业对电动汽车的关注已经比较高谁递,而前途汽车早已走在了前列刺典。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年期搬户。”陆群说剧换,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邪么,专注纯电动车研发融惨崔、生产屡、销售及服务洼酚教,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团本姜妥。”2015年9月梦娥浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易屉摧,成为新三板电动汽车第一股司蝎。目前枷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埠炔羡,包括整车业务板块(前途汽车)播乏、设计研发业务板块(华冠设计)告忙搜,以及核心零部件业务(华特技术)播。这三大板块互为依托隆惋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揣。    拿下资质炽芥救,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涩。    ■ 技术琳睦、生产基地玛事撅、供应商都得一流    在做电动车的这几年碴父屑,陆群对电动汽车的理解越来越深入卿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倒、变速器等物理结构燎阑碑,还需要产业链配套够、成本控制甘喂妙、核心技术开发等一系列工作镀。“自主研发的核心技术蚂的荷、国际一线的供应商和自建的生产基地耗愤朴,是我们的三大优势帽昧俊。”陆群说金棘。    陆群说肩妙硅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现克陇枯,市场上找不到合适的零部件供应商稼木,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跑。目前斤搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陇咯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惦歇、VCU卤、RESS等核心技术冬,使零到百公里加速仅需4.6秒锭牵,最高时速为200公里来驶掸,最大续驶里程达到300公里垢凑。而据陆群介绍女粕簧,这些电控技术相关的零部件乓徘,不仅前途汽车自己使用丁臂,也已经为行业中其他厂商供应谷竣拜。    在供应商体系上伞脆,前途汽车同样拥有强大阵容啡苫,已经先后与IAC嘉卉埃、博世商、布雷博疤鹅孝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壕。这不仅确保了产品的品质咀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地百瓶蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时替,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地题抒。今年2月思凰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焙辑,按照规划梗壕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勤供魔,将在2017年中试生产翔富缚,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是烈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺施,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筏巧稳,最大可能提升汽车的轻量化水平陪。    陆群认为吧伶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厩边乱,而是要通过成本控制藉涉、技术提升来实现暇钒檀,其中轻量化就是很好的解决方案寡岗群。他强调皋:“前途汽车的产品规划和市场策略秘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鬼氢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偿,在全新的市场领域不断成长锻斥握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来队惠贩,中国新能源汽车市场前景广阔康辅蒙,存在巨大的市场机遇盟磋。据他估计搏武滤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞持凳。他表示卜美铰,前途汽车已经做好了准备蛔。    陆群始终坚信一点匙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞎掸。在他看来臂炯驶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老蔷。“所以齿狠库,我们专注车辆性能痢遂份,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碘陇,迎接智能互联时代块无挟。”他说晨。    自1990年大学毕业进入汽车行业色迫猫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦紊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蝎肯,创业历程也已经13年响,算是行业的资深“老人”砂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氓,他的团队也是一群“汽车工程师”癸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炕舅。    陆群说码竣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踩笛保,像华为一样拥有先进的技术猛归尸、过硬的产品品质以及国际化的视野猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹触堕厘,同时先难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戳。一时间房,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胶颇霜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩贡,对于新政灵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阂。    看自己   记者僧摧: 首汽约车有哪些新的动作和布局穗普使?   魏东匙: 一方面醛仙杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挟嗅膳,根据北京豪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睫鸵,我们会在司机背尚、车辆和运营都符合当地规定的基础上寂欠,继续增加运力保障朵,这其中包括增加自有车辆推捕,也包括增强与当地伙伴的合作丝围。    看政策   记者靡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后提熟,有观点认为歪杜肮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的良痪廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合: 这样的说法不客观暗关叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芒。    某种意义上讲赂,首汽约车项目上线之前庐凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颂,我们只是在政策范围内尝试着做甘。彼时概,我们借鉴同行业企业技术手段俗携、商业模式和合作模式粕,在政策合规的前提下惩苛,尽可能尝试莱涤,当然恰残,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后死匣,我们是十分期待政策落地的睦。因此泊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓兔斥。    记者膘氛卯: 怎么看待首汽约车的先发优势伍疤?   魏东傲徐: 的确观,北京市场上我们目前是最贴近政策的非姑,但从全国“一地一策”的角度来看博橇勘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漓男喉。    看行业   记者夏水: 按照当前征求意见稿来操作猫蔬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橡供。   魏东坊喇逻: 我们对于各地方出台的政策表示理解勒喊,网约车实行一地一策制度鹿新,各地会根据各地的交通发展水平泥、城市交通需求来决定如何管理网约车端,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阿废。    看未来   记者此墒: 未来行业格局将有怎样的变化畅蓬苗?   魏东钝芦牟: 当各地政策正式落地之后鹊公,会明确供给的标准朽汹赂,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁萜铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域绅史收,同时卤堤,对于准入的司机进行严格监管扒己淋。因此度贪俺,在未来行业格局变化上汤贝尼,在大的方向和框架上由政府来把关泥桐,在框架和方向范围内息疏,各家寻找自家的竞争点和突破口颓鸽,现有的平台选择优化平台和转型升级弘氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镣汤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赣,并通过一系列体育酸侮隧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芹弯现、活力的品牌形象祟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体省脾,除了年龄绅绞摹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧壳。” 10月13日弦徐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衰挂娇。   据悉显,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冻,并向年青人传递积极的正能量京,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惫。未来粮副,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动团盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炉痪颊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窍划焙,借助本次人物盛典僚射,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芦厢揉。   “2016年局冷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉固。” 郭伟表示竣潭金,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作割,不仅让不同圈层的消费者费讣写、车主棉廷、粉丝共同参与到活动中孤点,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扫芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上哄安,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骨茧,包括体育以及音乐类的综艺节目恨,实现了跨界合作活铅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称革嗜蜜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流设,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎够壳。”   根据最新销量数据显示忱,东风日产9月份的销量出色厘伎,同比增长超30%贯。其中主力车型轩逸膳垮凰、逍客每、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纠蜗横。   郭伟表示长鼻恢,“东风日产今年的目标有所提升心,对今年销量保持信心棵泼切。”此外私膘,谈到是否有可能再接再厉片姜,在总销量上攀升至第四名的位置时皋敦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弧,能超过前一名最好淋,但最重要的是与自己对标刊崩窟。”   责任编辑下烹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄桃衬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唬短,管理层不参与讨论冯济,每组都有来自全球各地讹母屉、不同级别叙、不同性别的同事呐。”蔡澈说扁躲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煽窖层,大家相互协作瞬饰篇、互相支持掣赁、勇于尝试百旱。”    中国经济网综合外电报道浚翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扦节,其宏大的构想才刚刚开始奖锹田。蔡澈现年63岁喉阀,其工作合约预计到2019年飘谜,在刚刚过去的2016巴黎车展上哥,他再次用前瞻的眼光和布局电,为戴姆勒集团未来的发展钩,提出了新的方向簧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮嫂:当年学的是电子工程专业肪号,就有人建议“傻小子矛涛铃,去学机械工程坚蛇部。”庆,“今天来看仕抒凰,坚持初心惺,梦想终有回报示。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丹欣警,在报道戴姆勒集团的“变化”时捅渐殊,都会引用蔡澈的公开演讲懒,因为他提到了电动古、互联嗓坟、智能和共享等前瞻主题嘿。    首先憨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拉,并计划到2025年瞄杜,成为高端电动车市场的领导者贿。当然舱涵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棘镣旗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塑仿,恐怕显得更稳健火。    “在所有这些领域炽,你必须为未来的投资做好准备喂芍,”蔡澈说蓝。 “但这是令人兴奋的鼓,所有这些发展不仅仅是技术的改变潭敛受,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冠宽闻,内容丰富的CASE(瞰思)计划皆梦,它取自于智能互联枢饥然、自动驾驶潜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俄。有评论指出发:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萍,就是要对未来做出承诺收擅。 巴黎车展发布会期间静筹肝,蔡澈穿着休闲衬衫烈反霓、牛仔裤和运动板鞋藤共,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挞郴,但蔡澈作为首席执行官构凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霖蚕,以加速决策和赋予员工权力著称土毒摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鬼罐郊,鼓励对新产品和新发现邓卑,进行实验性的尝试说嫂柒。    巴黎车展发布会期间天佳紊,蔡澈穿着休闲衬衫膝、牛仔裤和运动板鞋驼楼熟,一改西装革履的常规风格怪抡搁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾秋澳:“我们并不是穿衣方面的专家彭拘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撮,而是留在了在工厂附近的办公室乔檬比,尽管条件略艰苦穆。至于在衣着方面的变化受设罚,没有具体的规划编瘸,因为衣着是表面化的鞘刷翠,符号化的扑灯,尽管这会传递一些信息蓖呐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砍沟:近些年奴,我们尝试了很多新的想法券剩,对整个行业而言都是全新的尝试孔济奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划可酮,很多同事都参与其中盛肖患。    “仅仅3个月的时间稻佃合,我们收集了150个优秀的想法采,这些都是关于企业未来建设的好点子地放。我们把参与讨论的员工分成了八组步赊,管理层不参与讨论痊署,每组都有来自全球各地喘、不同级别腐涛、不同性别的同事狼。”蔡澈说味翘娟,“今天提到的鱼群式结构埔跨贝,希望让公司更有活力镁全,更灵活穷恳梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作悉对、互相支持匿祷、勇于尝试菜何弟。”    几个月前草究,在柏林的一次会议上衅泞娘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骏把顾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奶谈踞。根据德国报纸对这张照片的描绘迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侍讲疙。蔡澈告诉开发商埔怂,这张照片是30年前拍的浆筐疯,那时赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耍弹棋。    随着电动车品牌的发布靠千,以及首款概念车的亮相葱懦茹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代内蹄回。在戴姆勒的规划中横伺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辽,包括价格喂能炉、外形和性能烂恐。据了解退,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悉羚都,包括在德国建立第二个电池工厂师惹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐鲁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谋。主场“作战”的雷诺品牌航,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR施吻藐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曝裳蓟,包含设计匆、产品以及市场布局等方面巫婚纽。    发布会结束后妇沉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竿缉。在面对面的交谈中幌门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棋熬。另外扩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庆赏澎。    网通社落福锑:在中国市乘芰谰ā,2017年雷诺在中国有什么挑战扦?    戈恩侮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爸疟绰,中国和印度都成为全球业界的引擎刨房。2017年是雷诺非常重要的一年触,我们的销售会起飞酣,就像飞机一样碘,正在起飞向上并且不停加速硼戮燃。对于日产来讲伺舰常,也是非常重要的一年番肋,还会进一步推动启辰的产品化瞳,这个也非常关键寺快坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挤忍:您如何看中国新能源市撑岢馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醋挨?    戈恩睹付:我认为中国会成为全球最大的市成缓返馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅拼。对于日产而言剑床,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺健视,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目田糕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闪。    网通社胺:对于雷诺和东风的新电动车项目勺廓,是否可以更详细的介绍一下露?    戈恩扭炯:雷诺和东风进行合作燃臂取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孪奶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论目俏,最终项目还没有做出决定奈怀天,但正在研究当中碗。    网通社焦疼壤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炉悍?    戈恩茹锑拈:自动驾驶一定会进入中国泰柔,这是勿庸置疑的仙该。目前蔑居,各个车商在这方面的竞争非常白热化钠街隶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘。在中国相关法律法规允许的时候示娃匙,我们的产品会进入中国戒。当前鲍,我们的样车正在美国疲淖、日本做相关测试挨违。与此同时话蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场懈杠。我们会在中国市场进行一些展示项目缴能,这会帮助我们完成产品差异化的工作巢巨,也会帮助提高产品的竞争力凡。    网通社埃跑:三菱的加入扒材首,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玲玖?    戈恩汇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三能残墨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谦切绷。我们认为2016年包含三菱在内投收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醒貉。所以它不是目标迟签项,而是我们现在工作的结果霞缴。展望2017年衫冒晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闪抢耿,尤其是三菱的加入狸赖诗,让我们有潜力跻身全球前三匿棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂相觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响能据让。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兴脚。”Kalanick 说道绞氮肺。“如果真的发生这样的事侈,而我们没能参与自动驾驶的开发掂罚,那会发生什么事片畏?未来将迅速抛弃我们蒜。”    上周四捕,Uber 对外表示卿蒲迫:8 月底秸斜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车性坤肝。    与平常用 Uber 打车的程序无异粪,系统会为乘客匹配 Uber 专车点,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吃。虽然是自动驾驶汽车睛刻,但车上会配备两名训练有素的工程师蛇盆坟。一名工程师坐在驾驶位上啤,随时准备接管汽车控制权舷腻阑,另一名工程师坐在副驾驶上味,详细记录汽车的每个动作半卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凭双,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荒滴。在采访中侍方汲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄叛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讥缴泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤才琅痢,现在卡车运输市场也是如此膜绢罕。”他说骚。“现在谈这些还有点早午,如果非要说点什么排漆糖,我只能说我们已经进入了研发阶段荤穿。”    在采访中连,Kalanick 还被问到空迪僳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朵酮劫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崔。他认为在交通自动化的世界里酸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加金士催,但驾驶员所占的比例会下降客。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔬蹈。    Kalanick 说道泄:“像旧金山这样的城市拭动,大约有 3 万名活跃的专车司机戚理。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叼,但是别忘了筛表劲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓶冷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宦骚,自动驾驶汽车也需要皆疾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘲摹,有些情况是处理不了的末惧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员湍垮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陪。”    他举了一个例子叹辅,电话刚问世的时候假庙铃,需要一名接线员来接线境绅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焕锣,而是创造了一个全新的行业沙羚跑,并创造了大量的就业机会光翘福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  穆伦认为驳酞勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦拼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抠捌斧,包括汽车的使用方式魏惭。    自2015年9月25日临危受命旧盾,出任大众汽车集团CEO至今鞭寂握,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酪腹侣。那么行,一年过去掀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿概,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后申氨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喀抄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后精,贴有穆氏标签的大众奢香燃,其未来又将是怎样的呢咐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匠告劲,借已成惯例矾冈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疟讨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彤废鞠,穆伦首先抛出对大势的几点判断访嘿,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪奥团。他认为漠哨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜滩柯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慷鹅,包括汽车的使用方式商兜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呈教,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求色。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀嗓,这需要我们用全新的理念曹嫉蕾、全面的视角对于出行方式进行解读鞍臼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闪汞戎。显然隋醇锻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酮电,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的部脖。我们需要联接汽车世界和数字世界拜酪,让消费者获益叉颈,推动社会和经济的发展肆蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革和,即电动车是汽车行业的未来错镁。尽管如此萄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位另席。我们必须兔炽懈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仍虐搁,同时推进替代技术的发展绍辉。    穆伦坦言芍澳浪,应对当下的变革巫耸,对于大众汽车集团来说甲,是一项十分艰巨的任务力挪。尽管如此鸥,我对于集团未来的发展持乐观的态度宦。因为在过去的一年里漓拭,我们兑现了承诺狮前孙, 增强了核心竞争力很久谜,积极推动集团业务的不断发展事惰。因此拿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喝屯,而是“大众汽车集团将如何成功”坷悲。为此会华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫌。集团的目标绦,同时也是我个人的目标描,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葱衅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梨。    他说蹲犬手,今年夏天罚竭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撅誓首。我们强调掂,集团未来发展的重点领域将包括沁拜棠:电动汽车彪戮桨、电池技术豌淡孔、数字化锤、无人驾驶和人工智能卸,以及全新的移动出行解决方案偿俄舌。放眼未来耍,很多人将不再拥有私家车瓷备弊。即便如此膘括,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菲猫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毛坚、大力拓展移动出行服务堤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俊,包括集团旗下众多品牌的战略舅兢天、关键指标和相关措施判宿僚。但在此之前坏鹅稀,我们并未停下脚步什褥,而是继续开展相关业务耸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲜,他特别谈到毁聚:“在中国划纯骗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妨豢抽。    穆伦表示射,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轮宽拾。这些实践同时也表明碍污,即使目前面临压力驰返禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标脖财奠。他承认赊切建,坦白来说扑筷,柴油发动机排放事件影响深远矛浇痰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点似弧牢。我们正全力调查事件发生的根本原因潘界,不遗余力地解决所有问题蚊狭房,并在最近几个月取得了实质性进展触哭。然而对于我而言诲,构建大众汽车集团的未来废倒,也同样重要蜕。    穆伦说单,今晚华搽熊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吭活:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锌。在2025年以前静犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谐电,并在欧洲市场占据领导地位胜。    最后律怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沸肛暖:“未来侣碳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枯裂。它意味着自由骏、乐趣和情感帆。因此斤,我们注重产品设计瞎确,并将以崭新的视角进行设计创新”忱鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇猜:李芳" "  今年7月底硅,在2016年世界500强排行榜中哩胎衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心涣试,比去年跃升47位暖,排名第160反凶,引起国内外企业界辜、尤其是汽车业界的瞩目剖。    今年检救刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧庆。恰好是在10年前纫舶拆,徐和谊出任北汽集团董事长翰凰景,策划厘、主导霖、实施了令北汽集团由乱到治签俊乘,由小到大旱雀体,由弱变强的变革贫钡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娶讥驹、有益舍、独到的成功尝试偏领农。但是请阔史,当中国经济网记者约请徐和谊钠咕童,请他以《老徐和北汽这十年》为题台,谈一谈自己与北汽集团时份,徐和谊温和署、憨厚地笑着说黎惺模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划唉咖,少谈陌阔,少写为旗糜。    于是男,在不久前的一个上午谴慰,在北汽集团的一个会议室里竿粟府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫闲墒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第七篇娶。   “北汽这些年发展快话,我觉得合资这一块摄当韭,起了非常重要的作用题。不光是从量上吞亭孰,速度上蒂,还有效益上”输诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羌伪,如是说道略。    “在各种场合我都讲琶,北汽就是合资反哺自主”唇朵,徐和谊告诉中国经济网记者善愧,“合资和自主烩煽瞧,绝不是对立琅荣,而是互相借力”老抱。 2002年10月18日齿臂电,北京现代正式成立孙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谰关暑、董事长算起孟厩,徐和谊执掌北汽已是整整十年垒。在徐和谊的带领下附,北汽从最初的“一盘散沙”何庭雹,到如今的中国骨干汽车集团没翘侗,取得了长足发展救。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薄,北汽位列第160位筛,比上一年度提升47位虚笔踩,并首次进入前200名擎矢屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吞紊。    “北汽这些年发展快咳,我觉得合资这一块瞄慧脖,起了非常重要的作用催讥。不光是从量上铆法握、速度上还,还有效益上”汕来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱棵,如是说道力体秸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上级担科,徐和谊结缘北汽廷,也正是从合资开始碍俊献。2002年评桔韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穗社。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琳骆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护粪、发展首都经济的龙头项目和示范工程完厕。    为此蔑,时任北京市委工业工委副书记撵胃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽发刃,担任北汽党委副书记牢愤豪、副董事长赌访,以及北京现代党委书记松搐、董事长潍垮哺。 2002年12月23日镰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下群碍,北京现代实现当年签约潍力、当年建厂曝、当年投产集、当年出车憾。在短短不到一年的时间里撤史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型是唬,迅速在中国市场生根发芽陛。由此创下了业内独有的“北现速度”敢幸。    时至2015年席,北京现代已拥有第九代索纳塔秆刨骄、全新途胜渡四、名图拖、ix25刺红哗、朗动嫌、瑞纳等14款车型冻极,涵盖A0级嚎脸、A级偶、B级清腻、SUV等主流细分市潮俊,累计产销量突破700万辆骗邻。    北京现代官方数据显示酸虱汗,今年前7个月豆,北京现代累计销量达到59.3万辆雾拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%顶犀枢。 2005年8月8日粒搪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥跨肠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司松。北京奔驰的成立宠删韩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掇。    虽为国内高档车市的后来者肆川逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泊氖俏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傻袭,实现产品导入秦、股权调整叭讣滑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廓仕,北京奔驰由此迎来了高速发展期夕。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝霖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拜逻醛,远超行业平均水平税戳描。    目前亮,北京奔驰已建立起全球面积最大砷些地、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惭降褂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朗纤驴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心成,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟讣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绍甸奥。 8月22日窖哄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宫粗受,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趁:C级车急、E级车芬惹疼、GLC SUV和GLA SUV苫。官方数据显示华期超,今年1-7月封坑,北京奔驰销量达167307辆甫冒省,同比增长32.9%缎攫。    8月22日坊短,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫁。在迎来年内最重要的车型后脸性幸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岗绩,着实令人期待显逝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帮串,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶桃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沃渐。    “在各种场合我都讲匪痹话,北汽就是合资反哺自主”揪财,徐和谊告诉中国经济网记者澄,“合资和自主毯牵规,绝不是对立袱难,而是互相借力”惦抽。自2009年以来光,由北京现代棵冷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耗镐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑坝伐、管理流程予以借鉴的数以百计惰。 北汽自主实现百万辆    正是如此驮极尚,从2011年胃雷搬,第一辆整车威旺306问世谭梗胸,北汽自主销量直线上扬淮:2011年达到2.4万辆念蜗、2012年实现7.8万辆伟辛、2013年超过20.2万辆势街、2014年突破31万辆侥荣、2015年完成33.7万辆砷。历经五年多的时间骄偶,北汽自主已累计生产达百万辆魄埔版,跨越增长令业界瞩目疚。    “着眼未来边,对于合资我仍然非彻乔游幔看好噶倘。不仅是十三五瘸,未来很长的时期獭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁恳。另外叛,在此基础上拳诺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翁,徐和谊表示烫。    “年底前还会有更多的好消息磐箍失,不管是在新能源领域钡考,还是整车领域氖颅,包括一些重要的零部件领域眯蛔,还会有一些新的大项目落户北汽松宿。这样丸挞,为北汽更长远的发展搓袖,我想合资这一块俩弦哀,贡献还会加大侵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  9月29日琳那,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筒忍韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廖歌琉。   蔡明指出署朗啸,中国汽车市场曾是低质量秃锨搽、低配置闻蜗缅、低服务的代名词猛干。诚然苫据请,与美国汽车市场相比誓,中国汽车市场还不太成熟怖。但是空少,趋于完善的服务质量吠歧鼓、规模日益庞大的车展强、逐渐被认可的中国自主品牌宏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堵舒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傲禄叹,分值越低表示可靠性越高究垛碗。J.D. Power近几年的数据报告显示怀猎潞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定璃耿聪,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥锣封。尽管与美国市场还存在一定的差距皋,但中国市场的后劲儿不容小觑糕饭纤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显献瓜啤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烷挪京?J.D. Power最新数据会给我们答案篡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苍卿,而中国市场的进步速度为每年4PPH吹靡黔。在车型研究上疮炼,中国赶超美国市场需要6年时间呈刊联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戈,而中国本土品牌进步速度为8PPH痕刹惦。在生产车型上锰稼,中国赶超美国市场需要5.5年默。   3. 在了解美国客户的需求上力凳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓夯。   经过对这些数据的了解和计算衫,平均下来面,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睛,才能百战百胜略吮破,想赶超美国市程苄恪,前提是了解美国消费者的需求咯十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为替汉两:车内有令人不愉快的气味妒亮控、胎噪声过大(来自车身下面)星柒搔、耗油量过大且、风噪声过大(来自车身周围)氮阜、空调开启后通瘟崩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令浑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饺剩皆、风噪声过大(来自车身周围)伦轮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊圭香、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硅吝。同时喊擒,在前10大问题中迁韭惯,只有一个问题是相同的母涸衡,即风噪声过大防。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异籍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慷社票。中国消费者更注重感观(嗅觉椭是、听觉和味觉等)方面的感受质量亨券,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受读。   就目前来说缅抱,中国的汽车产业还有很长的路要走等金雇,无论是汽车的质量授,还是汽车的整体销售体系化,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菱皆裤。凡事欲其成功托事罐,必要付出代价掣:奋斗温。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怕崔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽淌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰图涸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盆唬讽:李芳 版权作品惕汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载莲撼拖,违者将被追究法律责任幸孤猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎。同时宪号诲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开突士镀,作为本次车展的重要组成部分之一垮劳鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞乓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠私习胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乖,为中国汽车产业的智能化尸,信息化方面的发展做出指导意见检筏猛。   本次峰会主办单位捍核榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箔炒蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠膘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲜浑侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘夕嗣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溶香僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了榷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尺兼僳。因为我以前开玩笑说了一句话唐揩屏,我说这个车联网这两年已经实现了袱阮渡,就是人在车上用手机连网必,这已经实现了鄙谎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隆忻桐,手机天生的使用起来就比车机要方便敬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变车贰膝。有一些改变我们已经看到了骇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楞滴陆。现在有了优步侵结敛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸵锚甘,这个确实听着都挺有道理虱,我们一听都很吃惊汉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娜,搞来搞去就卖那么几百台车村乓瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邻呈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甸闯。对于整个汽车产品极新、汽车产业链的改变它到底会怎么样檄?   回到出行的那个问题拜,我觉得大家也不用特别的担心禾反靛。我先给大家压压惊丛,有两个数据很有意思遂仟渤,一个是美国湾区的汽车销量丛储,一个数据我们一查就能查到帘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玩,现在渗透量已经非常多了磐,优步在湾区这么普及了漠,买车的人是不是变少了弄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁得惮,这个没有变少辜参巫,而是增加了揩太。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盆蔽斥。确实涨的很快始司,这个和大家的想象是不一样的杏嘘,觉得汽车销量应该减少标,怎么还增加了呢撂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搜强佰,你说滴滴棚诽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情速蓄坛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贾草汕,这背后真正的原因我就一直说炭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓷的徽,其实出行不等于汽车舍獭拷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沃圈、道路密度不够这种应用场景频漆们。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用襄,其实它真正的加剧了中国的拥堵举认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墩封距。汽车也不是简单的交通工具递,如果把汽车还原成一个交通工具皆继莎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赴,我可以开唱,我也可以去坐地铁司,我有北京和上海的公交卡共哪、地铁卡檀换,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煤,我也可以骑自行车粉麓,有的时候感觉走路也很好疤另贰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠慨坏,汽车行业当然会发生改变效,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碴统扮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棋。如果你只是把手机当做一个通讯工具涝,在2007年的诺基亚已经做的非橙纺溃好了娘僧,但是还是被智能手机行业颠覆了短。在汽车行业也是这样信攻考,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验判湘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具来氰艰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谎,我们去展望一下桂檬天。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茅介,大家都提到很多了揭邪。其实很多人的展望角度是不一样的讽陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了难。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了守眉剩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娄纤,更多的是解放了你不用开车堵芯,分享的是司机放屑册。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降权,它是一个规模经济赂睫童。它的交叉点大体上在2020年就会出现担蛙,我们的预计2020年在美国就会量产舜筒,在中国可能会晚两三年谓蒙秋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滑笆,这是我们要看的一个趋势沫秀图。   第二个趋势邦,移动互联网会加快电动汽车的普及扑秆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锈栋矢。很多人说电动汽车是因为省油钱瞪俄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车习程,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦扔,再也不需要去加油站了雄傻泼。第三个带来的变化就是对产业的重塑素缸,以前汽车公司都是专注在制造昧吭,用户就认为是汪洋大海停计九。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熟口,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链断橡烩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面田妨弊,内部管理的界面滔,反而把制造这件事情也许就可外包了惕。最后一点渤抠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾宪,所以汽车作为交通工具以外的部分勒廓鲸,一个用户买了车以后需要的增值服务逻超悔,汽车公司就也机会去提供这样的服务活。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钳铝。所以正是因为这样一个对移动互联网拿迁苛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姬虾会,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穷,超过1700名员工蜡缺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穆弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梧么。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京革,激励用户里衬耽,这样蔚蓝的天空就会出现片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒腻良:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袍同,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注并垢。同时肉佰吗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诫唬,作为本次车展的重要组成部分之一珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆具轻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠全环,中国机械工业联合会会长王瑞祥申径骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡勒芭,为中国汽车产业的智能化认潮,信息化方面的发展做出指导意见桶款。   本次峰会主办单位炉蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷泰乳:   贸促会汽车行业分会长王侠俊陀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌性粹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高唉行:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳推帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灸体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俏壁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓层吾丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卯艘舅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈猓快倘眉瞥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长了哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场希力圣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准体,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茎、环境污染等方面鳖酬府,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戈。同时共,智能制造镭潍、工业4.0吭、移动互联锻窃青、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”概掸、“互联网+”等发展战略阶筹来。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点美蔚。我们有很大的机遇精,我们会见识很多非常有趣的变化歪线。   当前业界普遍认为泞磷款,低碳化憾、信息化惊煽、智能化是未来汽车技术的发展方向窟本弥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨熟盎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台补七疏,正在成为汽车行业的发展热点奉竞,正在助推中国汽车产业的转型升级铰卤,从而进一步打开智能交通产业的价值急。在2010年的时候堆狄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喜尼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惭,为用户提供全天候巢、全时段的服务蔷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纷蹭,签约和活跃用户超过一百万槽殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务娥缺腥,人均交互服务超过11万次还。经过近七年的发展贝惧粒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粕斤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枢、凯迪拉克借卯、别克藉羡、雪佛兰上使用衰卸斜,倍受消费者青睐臣鞍杜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗昵睢,面对新的市场和技术趋势妓,基于车联网多年的探索彪、实践结合行业的技术储备笔幢吓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沽卿匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联苔,并致力于打造以车载信息服务叼氛逆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务去,为人归祥、车提供安全智能便捷绿色出行溉罢,初步建立和谐的人错卷剃、车罕瞳冈、社会互联生态圈恕萄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幂啸须、别克藩、雪佛兰品牌禾草刻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乃讹奉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捷。除了安吉星在移动信息和网联上熊嫩汲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氖煽、内容服务能力急奋诞、大数据运用能力锨撵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桃钳、B2C的业务截蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疟聘汀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淌稠晶、支付安全巨冒巫,更可能引发行人安全和人身安全唯飘宦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乳当,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入速寸徘,网络安全开发包括威胁因素识别狙巩对、安全战略制定妈某、安全措施执行痢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗匠腊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅侧,并且在过去几年不断的进行迭代升级弧窃扛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叮彼襄。伴随车联网技术的发展侠啼惺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术素彤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赂层嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揪肪。让汽车驾驶更安全逗料、更轻松完绣喉、更有效署。   我们身处在这样一个时代晨,新技术层出不穷使一切变得可能愧蛊幻,我们也是非常幸运的一代人宠,能够见证汽车行业在国内诡彩屎、在整个市场上有一个颠覆性的发展槐儒势。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岁观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浓朴。同时也让我们对明天更增添信心和期待届抵,激励我们坚持不懈的努力蜕坪。   我们相信腑,汽车行业的发展刚刚开始蕊拜。汽车行业与其他行业的相互交流彭拴顾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活退澎。我们会和同行一起共同为之奋斗甩倾倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭袭惜:李芳" "   9月28日俩,在2016上海浦东国际汽车展前低盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沫挫兔,新兴造车势力稀砰诽、养车肯输、汽车金融等领域从业者衅轰,走到台前淮痕,与大家分享及探讨未来的市场前景雹坊安。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲交脾。    吕征宇仑咐囱:各位领导太妈纳、各位嘉宾蝗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骄侧,刚才我们的同行说得非城牛好擦花伐,其实我们有一个共同的理念倒尘,而且我们也有非常多的痛点氛讼澈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狄剿,我们也有美国合作伙伴的公司没,乐视的七大生态是有机的白疯拢,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疯,目的就像董事长讲的一样柬,让“蓝天白云”再飞翔乐录,目标就是打造全球最先进的超级汽车久。    那么用互联澄、智能扫嗽、电动扯拓箔、共享的方式祈,实现“未来”的交通方式娠浦,我们认为汽车产业铝揭,还是没有被互联网变革的产业叼心。对于乐视超级汽车生态而言挞凉心,我们有四大基石措,我们相信社会化惕、分享化嫂诉猛、互联化差梅、共享化将成为我们未来变革的方向闪芯饭。    从我们的汽车生态诞生以来钝扣暮,我们保持着快速的发展耗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目单,落地在浙江湖州 纠,这里包括绿色环保的环境督淌咆、自动驾驶的一些功能和区域踌士。    同时我们最近可以告诉大家蠕平,我们的产品样车在美国已经开始路试蚕低,技术在百米加速已经是全球领先了卉圭,产品的量产进入倒计时状态劲兜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氏篓,创造首轮汽车最高融资金额的记录福臣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷,协同开发也是我们在北美的基地奉、中国的基地匆挤、欧洲的基地共同开发杰。同时我们的战略开发电动的底盘机构坏香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胶。    第二个就是智能化黎儒,车是人工智能的最佳载体另闪,乐视做了大量的投入勿林,在硅谷和SSA成立了研究院吗,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈码。社会化就是刚才说的分享玫,我也非常喜欢这个创意承。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硕委,我们相信在共享经济的领域里户,无论是Uber的繁荣掸锋,都证明未来不管是房子惊板、汽车都是重实用的趋势赌,所以乐视将战略转移颧扩,推出车租赁的平台棉挝矫,我们叫做乐享平台单。    其实最重要的议题姥存,乐视作为互联网公司埂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怠缺瘦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殴,电动化祈赣、智能化疼呕、互联网化敛缄、社会化末缴,这四大纬度有密切的联系举撵厦。    我们把汽车当做全新的载体紊仇紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惫赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狮沪街,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侯,谢谢大家寡陛叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睡斧卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷闷猛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抒峨受,他认为车联网诉,既然是大势所趋紊梅绥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萝磊,少炒概念卧歧,多做实事谈。 以下是王侠发言实录公始驴:   在这个夏末秋初绞、时令更替的丰收季节枚阔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桑磐滑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典师。在此恳投畅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肖黄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓶霞,汽车产业的电动化烯林、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冈闺,而且也正在成为全产业链创新求变努棉、转型升级的主战场啦。但是昏,热点和繁荣的背后赋璃堕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋瞥,车联网也在热捧之后开始遇冷半郡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汇。其实伯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缉撑,我们要理性面对户榷、系统分析鲁挺反,既对前景充满信心开乓骚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦,才能在变革的大潮中认准自己的方向善琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先败科,我们要清醒地认识到惰畔隆,汽车的智能化和网联化是大势所趋轿,是不可阻挡的方向光。电动车还有技术路线之争哺蛾够、对减少污染和能源危机的疑惑童舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处结凸玻,没有坏处刨。汽车诞生130多年来蔽,除了带给人类方便之外揩,还带来了许多难以克服的问题摄瞪幂,比如交通事故电磕手、环境污染和拥堵陌盼褂、能源危机等等晒恼坡。车联网和自动驾驶等新技术的应用里,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涎拴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惕。现在不少基础薄弱的车企差详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婪辨汾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滥徘食,多持观望态度昆蔫弥,这也是目前车联网叫好不叫座块腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因杜悔涤。我想说的是芭呕爬,既然是大势所趋祥券息,就不要犹豫不决势黔递,否者真的会给对手赶超的机会屉律。   我们要清醒地认识到港卡辱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栓脑。汽车市场的低增长成为常态之后腔拾凳,我们对于销量的追求空间越来越有限逝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撑都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澄浑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬绿涝。   我们要清醒地认识到丢隆刻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奔,必须是社会性的统一行动煌。一方面叛,车联网是一个汽车生态爽蔑博,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入让兼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致全肌冬。另一方面力,车联网又是由整车制造商热虐醛、产品供应商深檬莽、内容提供商础、软件供应商烩绒、服务提供商茨、网络运营商等不同角色组成的产业链硅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜筏拿,打破壁垒聚白,互相开放信息系统烯鬼妓,进行深层合作双,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的档悉。   我们要清醒地认识到何盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼袖燎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网料,如果通过手机就能解决的堆衰韧,其实不应该叫车联网含识桃。大数据涪晃蠕、新能源技术崇磋、网联技术达鼎刀、自动驾驶技术常、传感技术乳、网络安全技术等窖逝手,这些技术的应用都是相互影响观凶、相互促进甚至是互为条件的拦平龚。比如汽车共享和无人驾驶隶钮改,就只能在车联网的前提下才能实现豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阂,并给汽车共享带来更多可能性奔皖。另一方面咕,与手机和家电不同的是汞搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萍搞纹,绝对不是有钱就可以任性的地方凯骄涉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焊赫,中国车企面临的问题一点也不比别人少吠导加,我们一定要避免浮躁情绪笔璃荣,少造概念悉茬铣,多在核心技术上下功夫酿。   在刚刚结束的G20峰会上寇,习近平主席表示苯煽:8年后的今天搪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯、人口增长茅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韩搐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减艘炭停,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撕。其实描,对于全球汽车产业来讲集谩盆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜜,传统技术进步的空间越来越小侍。在这样的背景下筛嘎故,智能化洞谐庭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憨钮,为汽车技术进步提供了新路径谎榔码,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拴。   今天败,我们以“智驾未来嫉氏悲、创领先锋”为主题市,邀请各位企业家寺棠情、专家学者共聚一堂桓舱妮,希望大家能敞开心扉籍,知无不言修帽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劣屎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境。   最后滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谦没饺,祝各位朋友在沪期间顺利辛、快乐滩、安康死借税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恐殴疟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306府深,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麓锻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缸柿驰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酿,在下线前夕问,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通县订,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苗妹。 一吕瘦箍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炮。今年1-8月戚堂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勉坤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栏慧邯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耐,以首款SUV——威旺S50为节点赊扁晦,一步步走向经济型乘用车领域骇,实现“MPV SUV双轮驱动”扁凡。对于未来产品规划副村,陈桂祥向网上车市透露纺团甩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铝却碧,并冲击40万台销量规模供孟叮。” 陈桂祥进一步表示草:“北汽威旺的MPV乏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玩铣。2017年的销量重点会集中在M50F上荡泛浚,到2018年也会有全新产品上市淋佛。”    今年8月16日闭态,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线籍,对于转型中的北汽威旺鲜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潦滩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宠苗亢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷脆侵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纹赤。在陈桂祥看来弥搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兜崎偷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摔。    二护、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骂贬樊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尚仟递。M50F具备明显的高颜值特征芥浆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见心。而做到高颜值并不容易荒,陈桂祥向网上车市透露客:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源第剁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舍。    从内饰来说混嗜,新车的设计均由轿车化标准打造咳盘,其配置在科技感苟、智能化上都有出色的表现为频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牵梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僵。同时订娇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皇娃剿,智能化水平足以媲美合资品牌敛。 在性能方面娄冀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘誊涣,进一步满足消费者的需求裸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淌挝囊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妨,到2020年威旺规划40万台的销量迪艰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠。未来将在夯实MPV市场的同时赦,进一步做好SUV市场惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫蘑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日髓谐敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烯惩晨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肉福:苏州吉姆西士炮丸、苏州金龙暇、深圳五洲龙虑钉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酣瘟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴客凸从,并对吉姆西取消整车生产资质吗兢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂砂诽,追回补贴资金全剐犬。    根据通报金,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鄙孙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乔揭。不过碍度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缄勺此。 补贴新能源汽车的依据何在滑恼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绕。市场经济最需要的是诚信琉杉归。但是探蛋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂茂瞪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味希害露冗假。部分领域缺少应有的制度约束佬额,秩序甚至失范习,这并不稀奇峦才厢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹄穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轨戚娠。尤其值得一提的是间柯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膝。在这一目标之中拈,财政也被赋予了其应有的定位窖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悔暑泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场捅庙、社会与政府的关系聪祭祟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棠。新能源汽车市场同样是市惩恪,从根本上说琼订捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忍噬。新能源汽车骗补问题的源头戒城土,就在于市场的作用没有得到真正的尊重识竣峰。    当然咖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猎吃,不是市场取代政府品炼轮,而是市场和政府有主有次儡纺骗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖督。说时容易做时难概。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰。补多少阜好,怎么补哗零褥,补贴如何管理等等伴,同样都是难题秆。    为什么要补贴新能源汽车杠毕惧?可以摆出来的理由不外乎如下鳖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灿臂,只要予以补贴匹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展充扣。这么说不是没有道理苫患波。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沉弗,成本较高秦。有了补贴却,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惕衰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲜。只要有足够的补贴冻烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利怠痕烘。    但是负较,有了补贴矮睬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗透壳渤?新能源汽车发展的关键在于技术倡。有钱就会有技术吗侨苹?这才是问题的关键陵。的确登巧饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的磁举。但是叭艇涵,先进技术不见得能买得到纫观。新能源汽车在国际上也处于起步阶段教滴供。各大汽车企业也在努力开发新技术合。在这样的条件下匹逃锑,新能源汽车的发展方向都是问题慰滔每,怎么会有可供市场销售的先进技术概?有了钱饰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戚,但是隙,研发投入增加盯,并不等于研发就一定会成功皖乒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谱栖咀,没有确定性的目标嚷舰,研发投入的针对性也不可能太强桑陪吵。在这样的发展阶段攀粕矩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雾熬颧,让市场自行选择合适的技术零裁赣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缮婆懦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溃豹攀。优势到底有多大负,得看技术骇。电池靠电力供应碍辣,由于中国电力主要是火电菩,最终提供汽车动力的是煤炭猩。只不过避举,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘开旁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淳缚剂。污染是否减少裳淑,还得看耗电量的多少吵堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量接。之后芦垛灌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劣盎。传统汽车汽油有不同等级晴疯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俩矩,这也会带来一定的污染泞纶晴。这都是比较时需要注意的速怠借。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趁、充电不是特别方便的条件下僧毯壬,混合动力有助于新能源汽车的发展柯斗谭,但问题是焙屯卸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限释雹?充电不便就不充矗,将“新能源汽车”当传统汽车使用肩嚏,也不是什么新闻离苔散。还有扭秸拧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓撂臀,到底改善了多少能源使用状况汀桅?太阳能利用技术的改进管瞳,可能是新能源汽车发展的重要方向廉靛膊。太阳能丰富谴烷恼,足够人类使用孩诞,但是目前利用技术较为低下厕,妨碍了太阳能汽车的发展栖辨。石墨烯等新型材料的使用络,有许多未知数榷朵齐,也意味着有许多新的发展空间拟藕缮。虽然空间多大未可知绥科坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盗赌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现委?政府在新能源汽车上的补贴较多退。包括中央和地方财政补贴在内奶稀冈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喜。补贴力度惊人匪封,这是骗补的根本动力怜枢。当然吹,骗补还只是个别现象互举迫,或者说只是占全部补贴的一小部分拴嚼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芒悍没。如果问题的分析只是到此为止逼剃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮,只有寥寥几个涩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烯熔。这些企业不是小打小闹的企业咀股,从某种意义上妓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劲卸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地港速担。这些企业按照正常情况下勃,应该合法经营才是褐,为什么要去做骗取补贴的事非?从企业层面来看岔守宫,这是市场经济仍然不够成熟的表现挡杀告。在成熟的市场经济下窘阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业含,至少应该是诚信经营的繁鞭。骗补肯定事出有因朵啥奈。    值得我们拷问的是泡封蔽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谁此?大企业铤而走险阮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低憾鼻,企业不必费太大劲就可以做到贰痴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业小,倘若没有足够的补贴门按卜,新能源汽车业务也是难以经营下去的结青含。    政府花钱是要讲收益的酣椿韭。动用公共资源隆肋溯,就必须将事情说清楚毒。最终届,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镰。评价报告应该说明补贴的总耗费苍漠、补贴去向以及效果钒蓄。这是国家治理现代化所不可或缺的呸佬卢。每笔财政款项都应该用到刀刃上现,都应该得到其应有的收益趴箩彪。算总账剃拒啤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔厦,这个判断并不容易做到蛇览假。仅仅纵向比较是不够的伯汇森,我们还需要横向比较当,中国新能源汽车行业与世界同行相比荒,地位是下降了宫丁跺,还是上升了驳溺。如果上升氓揉露,那么上升到什么样的地位耙椽田?如果下降弗,那么下降的程度又如何睡俏冈?即使有了指标数据上,争议仍然会持续下去疵沃。也许惯歉,我们可以通过其他指标来加以佐证拿沥毯。    新能源汽车的受欢迎程度函,显然就是一个不错的指标类叫。2015年新能源汽车销售了33万辆详犀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喝份矩,那么实际销售数量更小米量侠。新能源车价格不低掏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美介。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素些瑰,更利于判断杏。北京小汽车上牌需要摇号碳狡采,但是新能源汽车的号是单独摇的皖狡,且获得的难度大大小于传统汽车蔑备订。这样秆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静愤亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌糙避宪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亩航浪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驳新,还要摇号溉江脾,获取牌照的难度和支付的代价都不欣Α,新能源汽车和牌照捆绑销售写斑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甫枢蜗,于是他们也可能选择新能源汽车薄。但就是这样触记,新能源汽车仍然没有流行起来奔。全国其他地方耿凌,也未见新能源汽车充斥着整个市场殊斯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴商罗,但是警施人,我们需要思考杰,这些成绩中扔昧培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横擒陡?一些城市为了招商引资接阂侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资呕豹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车时鸡。“双赢”战略的实施敞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢谷粪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惦捕澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定清腻狙,这样的不对称竞争扶持膛虏妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纤贺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惠扣,是对新能源汽车价廉物美的期待群冕富,是对节能减排效果的期待么素罐,是对先进技术发展的期待缕撬。这些期待都是合情合理的店。但是秒食,供给侧结构性改革还未到位烧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闯,这才是问题的关键帅嘶非。即使要给新能源汽车补贴醋扮颅,也应该考虑补贴的环节亥,考虑补贴的对象量琶川,考虑补贴的效果晒肖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盖祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矛搂善,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘉。如果一定需要新能源汽车补贴测彩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效技邻佬。这样的补贴有点后期资助的味道蛔蛇铰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苍。但是南,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宿哭番,那么它就在这个行业有了竞争优势损达,实际上不需要任何补贴啊,就可以经营得比其他企业要好花寂蜡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霉,扭曲市场行为缉佩。而且湾娘不,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匡攫。新兴技术的成长在萌芽状态估酿,可能没有竞争力腺妊,但是湘,经过一段时间的发展之后布瓦,就可能显示出新技术的力量砂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别独革,今天领先的技术搐,到了明天就可能落后帽崇。这是技术发展的规律性所决定的沛辣珊。为此绵疤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佛,因为未来的不确定性森,没有人能够确定未来的真正技术路线肃。留出市场成长的足够空间汤泛,可能比别的做法更加重要鞍怂。骗补问题的出现萄汝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缔凉。    基于现状泊浮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倦建境。这些年的财政补贴健探块,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艾裁揉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帛。相反峭辈稻,效率不够高的补贴室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刷摆裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌歧珐。现有的补贴如果不是投向终端窘郝寿,而是投向技术研发咖铅睛,会不会效果更好点呢砷?个人汽车消费纯粹是私人事务痛堕钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碾帽。骗补问题的暴露久荚艾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纬驾古。补贴本来就在退出撮厢忱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辰。补贴旨在鼓励研发返刨,鼓励新能源汽车技术的发展好峦,而不是其他具体的消费目标篡白裴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漠楞。这样的技术支撑出来的产品夺戒湍,还不能满足消费者的出行需求府讳。财政补贴可以退出心,但可以通过科研经费资助的方式携察穷,鼓励新能源汽车技术革新裙苏胁。同样的钱刀署继,花在科研上的效果霓翟,可能比直接补贴消费更加有效光朝匪。创新驱动发展战略的实施褥,从根本上看岛簿晃,需要依靠的是技术创新艇。在技术创新上多投入赣领哎,并注意投入的有效性尖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子显奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  今年7月底骸,在2016年世界500强排行榜中姆廖等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵,比去年跃升47位午,排名第160疲灭,引起国内外企业界咕榔社、尤其是汽车业界的瞩目轻晨。    今年可抚董,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碉郡。恰好是在10年前颈块,徐和谊出任北汽集团董事长辛恨夹,策划拦丁短、主导份铜、实施了令北汽集团由乱到治穗露,由小到大黔案奖,由弱变强的变革啦项疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆文斑、有益办泉、独到的成功尝试南边霉。但是戒细,当中国经济网记者约请徐和谊汀牟,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏钳,谈一谈自己与北汽集团时危惺,徐和谊温和努、憨厚地笑着说售,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挛蚀鞋,少谈间娜,少写犬窝。    于是督,在不久前的一个上午魔,在北汽集团的一个会议室里嵌钙咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喂署。今天是系列报道的第一篇秀。   当时酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齿,实现跨越式发展”的战略朗迹骋,以及构建整车菩尾呵、零部件旱较懂、研发放裤含、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靖。“老徐这人的特点就是说话算话纠彭喜,真抓实干尘。眼瞅着北京汽车研究总院袍、海纳川汽车部件相戒币、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼、新板块一个接一个地建立起来啪密技,形成有力的链条咐葱,轻装上阵抨,并有序运转”矗。 北汽集团党委书记送尸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丁队,连续多年蝉联世界第一澄光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题典奔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甘漂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒋聊、规模化的谩,更确切地说是集团化的哪钠。观全球汽车产业格局很肺,能够称得上汽车集团的姑希恒,美国有通用柏、福特毁寒颓,德国有大众懈、奔驰蒂、宝马淬缎估,日本有丰田凛、本田剃,法国有雷诺-日产卡、标致-雪铁龙日,韩国有现代-起亚孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耽嚼,谈到中国的某一“汽车集团”廓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妇,没有自己的品牌和产品戒亥,不就是一家投资公司吗查显?算什么汽车集团!    每年法抹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名间讲凸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躬淡韶,不但被大众陀敦百、丰田圭灯、通用们甩出几条街垮,也常常被长安沃烽提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喉当皇。    因此宦丝露,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒圃讼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垮迸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题好譬侯。    过去10年间扦赎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锋潭裙,在汽车产业集团化方面做了大胆悄沉、有益的尝试常叭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环卧贺,逐渐培育楷、锻炼成为一家颇具规氖纸逝裕和实力的汽车集团栋,在研发广誓、制造饥孪、人才谐肮吓、创新俩俗、管理等各方面实现了标准化去坟挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陋辰按,曾经拥有一定的基础和财富杜锤辫,令人期冀;同时奶惰幻,由于分散化坤舵、碎片化惺曹探,更存留令人难以释怀的遗憾唯裂。    北京轿车工业与一汽申、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呛仍,有考证甚至认为蔡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌画。    据汽车老人陈祖涛回忆附耿枚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讨刑兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡粹,而对手只是手动挡伪涸滑。    上世纪六七十年代嫌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砰量,成为一个时代的记忆究。    而同期驮堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑,遥相呼应的岸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绒。    改革开放后浚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悄逆耻。    到上世纪90年代秽鳖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨降席、称王称霸蔽汝士。    特别是2002年归,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镜稀,也创下了高速成长的纪录漆伍籍。 北京牌212越野车    可惜的是杏,在这些看似个个突出的单体层面之上嘿逗棺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斯凶褪,除却福田与现代贰么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燎瘫荡,还被同行作为茶余饭后的笑料杭灵哇。整车企业尚且如此翅奴茎,北汽的零部件企业就更加不堪了碴。由于资金淘郊、技术和观念等原因拓,大都跟不上主机厂的技术升级挨媳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呢,有的企业已不得不靠出租房屋度日断龋。    忆起十年前上任之初的状况独崎暑,徐和谊对中国经济网记者说缓,当时的北汽一盘散沙底,特别松散警,单打独斗功,各自为政碌丝,互相内讧池备,效率低下……照此走下去掂凡,“没戏千笺,一点戏都没有”!他边说边摇头肯燎合。    由于资产结构的相对分散翔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯累汀。日常运作中孪府,大多只是履行政府赋予的出资人权力泊迹,无法形成一个科学的集中管理机构厕塘宪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系共,深入企业经营管理了阿舱划。    2006年10月底椭趣百,徐和谊出任北汽控股公司董事长畅驼涩,恰逢“十一五”开局之年铣,他率领北汽以科学发展观为统领庆,对产业结构和发展战略进行了全面杆模、系统誓忿、有效的调整午汰。    有北汽中层管理者清楚地记得懊镜,当时氏汉擦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰祁,实现跨越式发展”的战略晨瓢藩,以及构建整车砷、零部件搪操、研发弦洪碑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬痴。他说挽雀啪,“老徐这人的特点就是说话算话瓢签,真抓实干萎罕。眼瞅着北京汽车研究总院暇蠢凛、海纳川汽车部件龚脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽夸、新板块一个接一个地建立起来仍,形成有力的链条巾灌,轻装上阵貉惊,并有序运转”犁盖。    到2009年溜卉贺,短短3年时间刻票甫,汽车年销量突破100万辆大关圈颠,销售收入突破1000亿捌庙,北汽集团化战略初见成效泡耗辛。 2016年趁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日共那,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廷,公司治理结构进一步完善烤捶,集团的功能定位更加清晰;同时查,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盼,并将在人才吸引亩帽、产业链完善及兼并重组中梁徒,发挥出更加高效的运营效率饭晃。而外界则普遍认为戎,名称的变更芦肺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寐桐培,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇谴缕。    “北汽控股更名为北汽集团滑,是北京汽车工业的领导体制沮肉谩、管理体制的一次重大突破克库,找到了北京汽车娜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叉馁,徐和谊当时说陶呢。    随后规,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郸雾阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤攻。根据规划虫射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元午,大力发展自主品牌响,完善和打造全产业链兴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疵,进入世界500强壕。    “说到做到袭呢扇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郎家盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉宏损,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轰澈捆,战略性新兴产业蓄势待发蝗冈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪粕,成为近几年来最具成长性的企业集团八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   姚景源认为寥钦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺剔厦,而产业政策需要与时俱进酶纪头。    杨裕生表示纠豁:应适时推动电动汽车市场化敞峦蹿,也就是补贴退坡喉啥,一直到取消补贴母琼妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重此残。但是垦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍,不宜鼓励申措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱。    侯云春指出净驾耸,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉,两手并用谴取笆,推动新能源汽车健康发展超。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示第,表明在国家相关政策的助推之下谎享甸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展难,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糖。其中墟缴藉,规模巨大撅虚、涉及金额超10亿元的骗补事实凡萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箔锣切。昨天骑娃锹,几位专家学者的观点引起关注蟹敖哎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墟鹅论,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漓翘。对此砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秆赖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氦锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎篙抹、必要性的措施拎径。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虾,政府对于新能源汽车产业要进行干预女抗,而关键问题是怎么干预嫉石,干预什么悍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徒,而产业政策需要与时俱进”赫,他谈到攫烙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用觅诉板,并提出产业政策应该遵循四个原则麻勿。一是产业政策不能替代市成⒎谩;二是产业政策要管产业竟郸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物傻戊。    杨裕生也认为屑,目前的补贴政策有两大问题耿,一是单车补贴过高皖怕购,二是补贴总额高哗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粗,副作用很大皆输秤。    在新能源产业层面洽,杨裕生表示遁促偶:“应适时推动电动汽车市场化泌股歉,也就是补贴退坡负,一直到取消补贴瞬刑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填悉梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溪。在技术层面蓉趴,杨裕生认为录,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搭,第二就是发展不补贴徒、已经市场化的低速车入。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暇,不宜鼓励昏赣氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冻茂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踢翁藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力司瑰檀,两手并用骨恨,推动新能源汽车健康发展讨汇疏。    侯云春解释说吝陀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卿寺。一方面大家喜欢用跨黔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿渡瞄,政府和企业共同努力杯颧,使得新能源汽车能满足消费者的需求琉,开拓新能源汽车的市场浮诚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”级慈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  如果我们做好准备的话囤惯离,赢家当然是我们翰骚上。我们不担心其他的揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贫,我觉得只要我们做得好施桃盗,一点都不用担心鸥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一好晦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轿缸馈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酞韩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啡湍虚。其中特别谈及奥迪与数字化畏廓。    施泰德说竣恍,到2025年以前绥恰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厢兽潜?汽车行业正在经历一场变革暮立帅。对我们来说剃,有一个非常重要的关键词磷疟阔:数字化玫闪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尚哇勤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岗,我们眼下所处的时代沏撇摹,奥迪科技一直处于领先地位斡匈士,并不断进行新的突破淬蒜。对于数字化竿措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚂庆酥。到2020年时弊刮篱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验好,这也是我们引领未来的一种设计冻,包括其他顶级科技紊咯,包括我们的传感器矫算坎、雷达换、激光大灯等似巫少,都会进一步巩固奥迪的领先地位讼费。    施泰德说剐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僳悼,我们会全身心地投入到这一点七瓣翘,包括3D地图逆,导航等应用诗肆瞄。对我们来说订挛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挛。当然块,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的蔑。    在回答有记者问舞惺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敖苍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卫外,有哪些优势稳抽拱?在这场竞争中奈拼,谁会获胜”的问题时雀,施泰德表示芜:如果我们做好准备的话晒违,赢家当然是我们境。我们不担心其他的睡刮报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苔罕诽,我觉得只要我们做得好勤妹板,一点都不用担心硅舶。    施泰德强调莫碍睦,在某种意义上枢,我们也是一个初创企业石酚。其实挎,奥迪有很多细分部门敢蹲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛔。如果没有这样的合作硕,你很难相信悍洞拾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谱,我们能够成功地实现自动泊车鞠、自动驾驶等遁。    施泰德预计蒂奠坚,2017年圈毕,我们要推出新的奥迪A8里,自动驾驶的时速能够达到60公里巾,没有别的厂商做到这一点碳公吓。如果我们明年能做到这一点的话补,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侍,启迪未来”毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦寥敬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慨夸叙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪搭宛。庆典活动前夕半,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倡拣塘。一汽-大众汽车有限公司董事煽痹黎、总经理张丕杰除了对政府筹、经销商举尺、员工扮、用户等的支持表示感谢外首钨祈,他也坦言骂,在新能源斡浦、“互联网+”等方面滩,一汽-大众起步比较晚辣佛,这些短板正在引起高度关注币。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子届盼认,“因为有你尝,心存感激”离,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩誊柑,来感激这25来帮助我们成长的所有人欧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跑共,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果含抖。从前辈讲起两程,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隋,还有陆林奎等等的领导田澎睛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鬼斥氓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果划。   25年来妈,我们要感谢的人非常多虐屏。感谢国家和政府的支持与帮助光蛋唉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持型保动,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氰奖。例如成都闲倾,成都今年是高温天气点凑酮,最高气温是37.5度而且是持续的茨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝎缓退,政府部门给予了很大的支持和帮助伞划嗡。   我们要感谢1250万用户惶采胯,感谢他们的选择和信任公。一汽-大众从项目开始建立诗露蝗,一直到第一款捷达开始投产皇,捷达在市场上并不是一帆风顺的叙天,它的初期是走过了一段曲折的道路酿。正是在困难的时候颇楼荡,是客户帮助了我们骡、鼓励了我们扫甫。还记得在困难的时候互,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国习摹帆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工触谁。一汽-大众的员工非常的进壤浜攘选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枷什、吃苦耐劳绥冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬破衔倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦病。大家知道一年365天碌旧,如果周六周日全休息就要去掉52天毋饰慨,把所有的节假日都去掉柒祟,标准工作日应该是250天吕卿厕,工厂的康采恩标准就是由此设计镶淳。而我们加班到300天炼伟埃,320天是常有的事瑰,员工非常辛苦暴抚朴,所以在这伐伍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匣。   要感谢中德双方的股东颂。要感谢他们具有前瞻性战决策酒抬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰。一汽-大众的建立牡,当时在中国的汽车合资企业潍说劝,一汽-大众成立的时候也不过就两家献克秤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邵,股东双方做了前瞻性的战略决策性瀑,才有了一汽-大众剁搏,我们要特别感谢中德双方害。   在一汽-大众发展过程中我你,比如一汽-大众西部战略皆馅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓篓。一汽-大众在西部建厂的时候谴朵逼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卫。现在在西部的生产基地涵还,今年他们的产量突破65万辆蜕防,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庙迟克,在股东的决策上由一汽-大众执行的弧莫亢,也取得很好的效果潭。此外虏,还要感谢1200多家的经销商伟、700多家的核心供应商合作伙伴褂解。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量案宛形。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞朵侮,中国适合于家用的车型非常少霞顽城。25年来呻屎节,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆华,上缴税金3700亿元秦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刺笛仓、奥迪两大品牌12大系列产品绘芍。   25年来碌塘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盆仟称,带动了中国汽车工业质量意识的提升阔肋丁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疾胚檄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埃,一汽-大众是领先的嗽。同时苛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陛牧揭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熔耍嘲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞市息。首先腺廊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秒。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的力课铣。   其次垂奸灿,一汽-大众拥有一套完整羌罚巫、标准的制度和流程的有力保证挺锣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑰酷孟,制度和流程是保证鹅。   再次剧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潜牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决慈律,有很多矛盾需要平衡饯宛,用什么样的标准来平衡位?底线是什么渺汐堤?那就是质量素悲。一汽-大众一直坚持质量至上谢拜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穿岸渴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关私,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝姓,这也是质量至上的战略要求掳。   此外间,高品质的人才号性句,具有工匠精神的员工临精。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徽、传承的文化也是高品质渐诲镁,得到的技能训练也是高品质退瑟阂。拥有和企业共担风险的合作伙伴匙,无论是过去淀收才、现在还是将来都是这样酞敲独,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佩瞧受。一汽-大众在自身发展的同时悲纺杭,也考虑到了整个供应链的协同发展崔,对于整个价值链会有高品质的要求伟妹。   最后妻,一汽-大众在努力践行企业社会责任贿侗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验便窖柑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候播委,也得到了社会各界对企业的尊重和支持函。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上催卵,既要总结经验和收获蚀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甩、走了哪些弯路杰酵泥,下一步应该怎样避免尖。   如果说到过去的不足扛,SUV细分市场比例快速提升烙,一汽-大众对此准备是不足的请刃兔,对新能源曹陵、“互联网+”等方面的起步也比较晚墟烁叫。一汽-大众对于未来仍然充满信心檀先,这些短板正在引起高度关注蓖功,企业正在考虑这块短板如何去克服漆殊。   2014年乏烷籍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议那,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霸鸵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摹奔叹。   面向未来矾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毋硼扣,保持创新们犁芹、驱动发展袄歌还,并释放出更强的增长动力模剿。同时惹耸,也会与各方伙伴实现合作狙东,实现更为广泛的互利共赢涸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任困恨,不断回报政府瓣诵、回报股东隘孤坛、回报社会力境酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤巫疾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氨己琳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访被。他表示盛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位备,并将继续保持限量生产以追求独特性匠公。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筋钨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赶欠班:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谩催。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煤先,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探层,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怠诺。业界有所疑虑的是泻泞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞忻枫。   对此璃辨,薄亚铭向记者表示想寸撇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怜抡柬,但都不是便宜的车型木。Levante的价格达到了100万元左右覆辆板,Ghibli的价格也达到了90万元左右灌,在产品定位上依旧不低拾潭疲。同时舱炒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歇坍舜,依旧走高端化路线磕蘑。薄亚铭还讲到玫取:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梧讥,不会把目标提高到每年20万辆撼矛、30万辆的水平喷裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歼四,所以我们能保持品牌的专属性噬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珐环窘,他表示府健:本次车展上上市的新款总裁车型毒形,除了在产品上进行了升级外梁,还提供了多种个性装备呻勿,客户可以从中选择很多种搭配蜂蟹博。此外党,新车在性能上的提升显著记帛担,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快构绒崇、动力最强的四门轿车害恋绦。   此外概己,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锈巨,开始尝试电商销售模式甸信渭。薄亚铭认为栏煽渐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恨蚀,因为中国市场的客户已经变化扇哆酞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刀,现在有很多人都用手机去买东西吝察,这是市场发展的趋势徐抠孪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糙庆藐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰,即用户车主首付车款后酗卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹蕊藩,到整个租期满了以后鲤幢,这辆车的物权就归给该车主全,该模式类似于分期购买缎。   薄亚铭说跨草:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脆愁冯,但是在中国市场还是刚刚起步屡兽,有一些量产车会采用这样的方式做缔故,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”户莆扯。他还表示沃领:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杜,其实反响真的是挺不错的竟。尤其是北京少、上海这样的限牌城市浩。通过租赁的形式查毁,牌照将打包在租赁费用里面隧那泊。当车主买到车届驰扔,即启动融资租赁手续任痞,拿到车辆牌照酒,不用为没有牌照而担心箱孔慨。如果是企业车主盼无狮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税天绞,是非常划算的锈。”目前麓协唱,该项目仍处于试水阶段锻李鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊脚煤:李芳" "新能源的发展犊,是大势所趋别歌,但具体方向哺兴,也扑朔迷离焙。    电动车会成为未来的主流吗版?现今的新能源汽车产业健康吗割眷弘?什么样的新能源政策更适合我国国情柑谋逆?    2016年9月2日刷变肋,在2016泰达汽车论坛上磁烈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封遁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涕,他认为谦泊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耙粉毯,恐怕不可持续安,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侧节险,何光远认为粪懊绍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祁恫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐,这位87岁的老人谈起汽车工业餐,依然有些动情粪屏。谈到电动车发展师,他认为成托,把电动车归为新能源汽车是不合适的畅效。因为伎拨,第一哩,电不是新能源罚麻台,第二搔榔鳖,电动车也不是新东西媒黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭,电动车诞生在1834年敦良,是英国人罗伯特·安德森发明的纶犁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胃锻。    何光远认为猩分敢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裳耙,不科学糕,应该给它正名蚀潞,就叫“电动车”嗽,或者是纯电动车杰。何光远认为鲜句,电动车国家政策的支持力度非常高狗缅笆,所以它现在发展比较快牧,去年生产了30多万台倦躺,但它还是有很大的局限性喂砂。首先懊璃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顿,可以长途旅行使用凹。即使快充也得半小时以后为陕觅,但是经衬纾快充的话夏,这个电池的寿命也会减少侵,慢充就需要几个小时锰,充电的时间很长力俗怯。另外厂嘘,行驶的里程很短酚,有一百几十公力就了不得了但妙全,就是很好的电动车了渴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谁棠,我认为不可能持续鲜捍辰。”何光远说沸屏歧,很多企业是因为补贴才做电动车涧郊踩,事实上抨,内燃机节能潜力还非常大叔纲瞄,缸内直喷技术碾辨垮、柴油机的高压共轨技术赦蠕虱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胃缔,因此鞠墩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力库廉孰,不能被动伊派怼,节能是最大的减排鸿伎。    甲醇车大有前途    现在可亥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淑赔膘,因此孝畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车避虱。美国竞福赌、欧洲淌切盲、日本蛾脓相、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绅,但因为资源禀赋不同零涕伸,所以技术路线也有所不同仟谭。    何光远介绍说熟授,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氮,在某种意义上讲郎太看,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谩,虽然同为乙醇韩惹耪,但着眼点不同;日本缺乏资源悍滩侯,自身资源利用问题不突出黎修,因此哪瘦,把提高汽车燃油经济性作为首咽舶鹋埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谅陛,日本也在搞甲醇的研究臂龋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疾饶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笨。    在能源庐袄、交通己酮叔、环境板盯、经济四位一体的框架之下篱,中国又该如何考虑替代能源的问题掀良喉?    一直以来袒,煤炭是我国的主体能源脾,占我国能源消费总量的66%至70%潜碘脚。何光远认为协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艰妓厦。推进我国能源生产和消费革命募,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路害沽。而在煤炭发电供热的同时恳患缮,可以产出甲醇寺,可以为内燃机提供燃料垃板寄,所以想,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寸、高效利用是紧密联系的好。    此前吾挤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筛,这4个省基本上就是产煤大省奈、山西屉、陕西婪潍汗、甘肃鞘儡端、贵州扩丰、上海市朗醛迟。现在规模最大的是山西癌返、贵州把,其次是陕西铆闹。    何光远介绍说绦储,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弘心弊,车都经过天津检测中心检测栓朔碉,上了公告草慨,经济性也是最好的估。“我去看了加注站浦扰揉,M100甲醇100%烧甲醇篮,2.2元/升荒昧群,现在已经降到1.7元/升了咕。一个半甲醇就可以代替一个汽油骨嘘魄。所以说档嘛,甲醇还是很有希望的井棺府。”    今年3月份热小剧,工信部涡醇、科技部橡豌赖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饱投,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔫弥雀。何光远透露说滩,山西验收以后碑梗额,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辽,开会以后形成了正式的报告细。现在股乏,在各个部门已经会签完了桥蛋,在等高层领导做最后批示车侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途房汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿仇啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗翰立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷,力邀政府陀侨缆、行业腔、企业啥岔罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬,寻求产业发展有效途径乒痕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恭、先生们怂舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容礁劳钞。今天绍媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霖盯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铃夯患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋苇,解决大家的疑惑幸仇蓉,为什么要改革酞乘蹈?现在存在什么样的问题蒂卉僚?第二吭,改革改了什么扯东?主要内容郝肛构、实施步骤涟、目标坑儒、原则忙际褪、政策选择等等烷。第三久漏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狭谈,改革试点取得了哪些成效肌荆,用一些数据和大家进行汇报歌离捅。第四戌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驰乱谷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆会弥,从国际上来看荒识,自上世纪不管是美国五畴、欧洲葱把厩、澳洲还是近邻日本煽芦、韩国冀、台湾等等呐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氛,至于费率为什么要管制掂?为什么要放开疲隆?这个也可以做一篇大的题目傅娃邯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛇孰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翘,逐步地向由保险公司自主制定转化端外,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢、什么样的车保费低管枯悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炉。   但是勤米咖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咕搅投,还不能叫现在完成时跑涝绿。比如说美国若干个州须胆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揣旧妊,因为不同的政策取向有各自的利弊必省狸,这也是一个非常复杂的政策选择过程彭妮。   从国际保险市场改革发展的经验来看炔蔚,改革前和改革后培撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梗继闺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坛嫁、复杂化筷驳孙,定价更趋精细化湘共,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应集讨。在澳洲一些国家抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了熬疏炽。对于我国来说党散,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革导,从2011年开始社会或者舆论秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求净,行业本身也长期苦于在低水平悸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级美平盗。另外朝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溜,在这些方方面面力量推动下窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔释。   在改革之前是什么状况腾?简单跟大家介绍一下痉。从人民银行管理保险行业开始传效施,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共,在保监会接手车险市场之后城,也是保监会统颁条款费率维痊千,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辰膳是,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嵌糯刺,整个行业亏损婆泰凳、消费者投诉也比较多宋盘,所以到了2006年的时候垦添迪,这个改革又走了一个相对回头的道路粕戏柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套集溶揉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微采,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袖苦茅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谰捆魂,比如说行业比较统一陵曙,消费者认为条款费率比较容易理解程讽,恶性竞争的风险得到一定遏制炔凡,但是负面作用大家可以看到为柔,一个是条款法律风险很大躬,不能适时的随着道路交通环境趴及、司法环境乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整藩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奥、无保不赔怕嗣庙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搏。   第二竣碧,在监管方面定位也不清晰八。对于一个自主经营盲两、自负盈亏的保险企业似旱,没有条款费率穗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力描枫啼,改革发展没有动力哭祟勒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惹了,所以整个行业是在一种规奶希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宪。   在2011年杀几、2012年前后经过评估坏提台、反复的讨论黔那,其实当时市场上两种声音都很大栋,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘛兜簿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈剃。经过反复的评估和权衡惩,也是在十八届三中全会的指导下梨海,改革的方向目标原则最终得以确立喇忻瘦,这是在当时发布的两个文件常恰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夸捻行,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柯款橙,比如说要提升行业的发展和服务水平魄何煌,使价格更加合理羚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坞挎、保障范围燎、服务都有一些诟泊案汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慰不啊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摩枯。第一个是维护投保人保险的合法利益莱砷乾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陌俺氰。第三个原则是稳步审慎推进帮,根据一系列的国际比较研究处翱葱,大家还是从中得到一定的经验和教训迷龟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跑铺低。所以何扭,最后选择的改革途径不是一步到位俗伺痴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枚豹娘,它只是在长期的甚至六年处短彭、八年会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悄涂,这是改革的一个总体思路肺孔,从条款称氰戒、费率晾、监管三个方面这是一个简单的概括涣钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垄赫澜,大家不用仔细琢磨当中每一个字荡姆虹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系被朗,双方义务关系是怎样的标准化流程藤逛。   除了行业示范条款之外侥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幻捆斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验半割,不管是欧美还是台湾翁抖屉、日本垂箩馆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门随悼、百花齐放的状态耗骏,因为每个合同涉及几千个字板那,实际上敛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曙翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翅翘。   在费率方面分成两个部分顿,一个是行业的保费水平刹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌称住,对于汽车来说弘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凑罢。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼎枪,收集各个公司历年来的承保理赔数据氨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的课破、科学的定价的参考草遂凳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻懂疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晶棚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加菜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将汀蹈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸楼描。在行业基准保费方面霉袱谐,行业协会做了以下工作畴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理写,在这个层面奥精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擎,其实是相当的弱沪太薯,这么多年来的承保标的替都痢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮宠戚、编码实际上都是不统一的辞写,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锯封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偿翻答,这个数据库目前正在申请国家标准葡口寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理分镶,对每一款车归集了二十多个基本的字段腹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撩北,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卷唬疼,给消费者购车提供了一定的参考磨秤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赐翟潞。   在行业提供费率参考的基础上锰,保险公司它是怎么定价的交藕敞?现在也是大家很关心的一个问题磨抬呛,为什么有的车费率高搁绦、有的车费率低扁勤吾,为什么今年高明年低柬搽瘦?在不同的分类当中有一些差异地倾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子固杰,分成从人因子和从车因子两大部分守,每一类因子当中又有若干个维度矛钎嗅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓邻、风险定价能力轨荷、风险管理能力自主制定的怯。   比如说皑冷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业管酥福、他的生活方式秤酮瘫、他的信用程度等等时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绒感,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逗岸贝,它的安全性侣笨、可维修性等等豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨。   国际比较先进的保险公司耐,他们通常采用的定价因子剃谢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巨稿常,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翰妥两,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牧额蛔,这个差异可能我们现在还难以接受幕宽分,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逝税。   总的来说物,保险它产生和发展的基础是数字法则棠径,在大数据的发展背景下播,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渴。   前端越放开后端管的越紧憋滇敌,如果费率市场化以后然叭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溜、整体亏损的这么一个状态瞬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耙雀妻。   实施步骤每边诉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羞。到今年6月30号为止红瑞,第一阶段的改革基本完成了漏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡描封,不同的索赔历史对应不同的费率哪,不同的车型对应不同的费率欧环,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的械,这也是改革的目标敛,首先是平稳过渡得。   下一步眷欢推,费率科学化接达、精准化放巩公、精细化程度会逐步的加深写尘饺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场释。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下污枷坦,经过一年的改革试点矮母梳,消费者从全国范围来看沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婪匪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的武,对于高风险始兰、高出险的消费者蟹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胺骇丰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷现、道路交通安全水平都得到一定的提高谷绥谩。   从行业的整体情况来看绥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拴呵,增速营改增以前是11个点煽疚沏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟鞋驾,仍然是持续稳定增长小,这一增长是在保障范围扩大酚秤、车均保费下降的基础上实现的哼泡,车险行业的承保效益基本保持稳定世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹭砂罕,两个点的承保微利袒币百。   在保险行业层面来看柏变纪,公司的定价水平寞普且、服务能力在稳步提升的酗羞。外部正效应也比较明显奶炮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穗淡补,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势净米借,大家开车上路更审慎了冉单杜,小额案件在索赔的时候可能更理性了躺。   下一步工作渐翠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾叙嚷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齐蹲,也就是说除了违法犯罪不赔但,除了不可保风险不赔日捕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒淼薇病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围董,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体解宛、不同的投保人堪迹粟、不同的车型价格的差异会越来越大姜池。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求关费伴,更好地提升保险公司的核心竞争力壕慈赴,也更好地促进道路交通安全烤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖烦摄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题泻,力邀政府多、行业骂、企业肃雌沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径龟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汰付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贬缔恳。第一镭收北,SUV这几年是高速增长烩,我们做一个判断匙椽毁,这个高速增长就要成为历史了画危,往后没有这么快了猜伟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点头裂赡,份额还会提高饺晤。第二祷沧猎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高令,就是份额和价位双提升黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顺告,之前是低价位提升份额驰釜酸,这次是价位在提升纱山钵、份额也在提升拆快。而且我们判断还具有可持续性藉。第三几驰贰,汽车厂商将会由过去的瞬立、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强假、弱者更弱扁晶鼓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胯朽。在此主要介绍前两个善李,因为时间比较短陶搬尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势八。从图中可以看到思券镭,从2007年开始雌规涪,SUV进到了一个高速增长的阶段蜡巴,连续九年年均增长率达到46%搬间,今年前七个月也比较快惯轮,增长38.6%触惭太。此外家脊磨,市场份额在迅速提升粉茫架,今年1-7月份市场份额达到40%孙枢嘶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶爆姥,过去几年每年4个百分点容氏谓,去年涨了8个百分点羞匈哨,今年1-7月份又长了4个百分点哩好撼,自主品牌SUV占自主品牌的60%姐悉,SUV全面热炒承,豪华车怕饰确、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巾,下一步还有空间巴布恫。从这张图可以看出寒嫩,一般的合资品牌得殊惜,SUV比重还偏低蜗孩娠,豪华车和自主比较高欺破性,不同级别里面SUV占比较高楔凤,不同价位车里SUV比重也很高通,还有一线暖刚亲、二线臀旗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攫拢鸵,不过一二三线的比重是去年的数据朔忌泌,今年前七个月是四十了涩,今年没有注册数据可以看得出来渺。   但是吼挝,我们说这些年坡,suv领域基本没有在空白市场涪泵惩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攫,需求就会出现放缓的趋势浅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘妻脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的陵供,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屯。相对于去年痹,虽然今年全年涨了5个点社捎蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铜且,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侵涎。   但是词,我们说还有增长的空间涪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绅,大家可以看得出来下喉设,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涕涂,大约在20%左右摆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国角鳞、加拿大催桨哨、俄罗斯这些国家兴。这些国家总的来看是地广人洗洹,SUV占比比较高耿臂磷,人口密度比较高的SUV占比比较低共潮窗,但是也不完全成立斗弟,韩国人口密度也很高但是SUV很高挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低动,这不完全成立茸,这两类国家的情况是存在的然聊宽。   如果跟美国相比辜,美国是把皮卡不作为乘用车哥司,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剧拘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锣,与宽口径比还有11个百分点彪茅朗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湍俗你,五十多不一定是峰值点酬。   另外腿,欧洲这几个国家楔,虽然SUV占比低憾借懦,但是比重也在提升盼僳啼,从8%涨到25%辛,SUV的热潮是全球性的盎瑞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捶峡,美国础跨姜、加拿大这些SUV占比高的国家僚错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毫,大部分来讲可以占到40%左右库殊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高快,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低年踌卧,欧洲这些国家就是两类届鹃是,我国应该是随着美国兴、加拿大嚼刺、欧洲这个情况豁汾搪,因为我们已经占到40%的份额了耽,如果按这个去计算幢俏镐,中国的三厢轿车是48.4%匹,还应该有十个百分点的下降空间沪按稗,下降去给谁灵?基本上是SUV鼎谦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邓佰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑰颓乐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夯位,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乏拎,这就是我们对SUV的一个基本判断驼珊淘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化零侮谐,就是份额和价位双提升猾膜孔,这是非常不容易出现的一个现象翻,如果把它拉得更长一点看潘详,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剃居,2000-2010年连续提高了畅,最近这几年不太好秀破恍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篡杜,2004年叫靛、2008年单地搜、2011年庇、2014年锰燎,其他年份至少是相等的登,大部分年份是比它高弘扇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庭。   现在一个更积极的情况来看推污,就是我们的份额在提高道哎霓,如果以总体的市场为100的话盗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠,如果以生产量为一百的话匠,我们的自主品牌已经占到了35%乳怯缄,其中提高最快的就是SUV倪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啸挥,它占到了一半以上的份额盆安烯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沁,以轿车为一百牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郴围,连续几年都在下降篇竭蚊,轿车竞争力在下降挂饲扩。但是自主品牌总体上的份额在提高和篓朴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显信污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车密茶疼,这个销量在提升抨撇,低价位的车销量在下降竟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长护琴萌,增长最多的就在这个5-15万区间劲昏却。以自主品牌自身为一百的话瞳碎屉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藏,现在只降到了3.4%担砍,而5-8万的车这几年也在下降苍镰逝,增长最快的8-10万的车和10-15万的欢夺,这两个价位上涨的是非常的快鸽郊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怜邦羚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溪,自主品牌的车价格明显在向上走纽使,这是一个积极的变化请惰绢。   另外握,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见设奖魄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戏巷菲, 10-15万区间毖孝趟,自主品牌在里面也占到了28%阮,这个变化是很积极的品叼悸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栓焊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔽,最高峰是2013年213万噬孔,去年降到164万坤,但是SUV在迅速地扩张肪捕,大家看这个SUV的比重裂,原来是二十多万辆疼,去年到150多万辆即陋皖,右边这个图是10-15万何,更是靠SUV在拉动的庭素幻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镀,这是一个非常大的积极变化泪颊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腔勘,这是GDTop的一个调查数据耿,这个一百辆车出的事故故障率门蘑电,自主品牌在2003年有四百多个事故认缔蓟,合资品牌现在也在下降碳,这两个差距正在缩新偬渑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵灭手。   从产品的角度也可以感觉到够,最近我们的一些新产品像奇瑞喉便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峡挪附,这就是一个积极的变化腺,这就预示着我们未来具有可持续性沏粱腿。而且可以看出枫斥熬,如果以前二十名产品排名算的话檬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挞,一个长城C30一年卖了15万辆左右刷份,前二十名里面我们有两个鳖匠。2013年更少一点蚊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚎,前十个里面已经有四个是自主品牌的奸闲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坟萍动。   这几个发展量比较大的企业涂诗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的母,这也是积极变化少,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袜去,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化任示。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤丁,国际市场南美洲凤鹊、亚洲豢昆讹、东欧反桂、非洲是迅速扩张的市呈⒉骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俗,我们产品出口大国全是这些国家昏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菊肪,跟我们购买力差不多湾,人口加在一起12亿度盯,跟中国市场差不多阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩芙凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漓笛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昏徘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱,传统汽车大有希望缺囤便,至少应该平等地分配国家的力量芯缉,在传统车和新能源坟闺苫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婚幕,力量投的也太重邪侣,下一步要对传统汽车给予足够重视茬祭,它完全有希望获得好的发展弛爸娜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惶,以前是高速式弦,未来是中速膘,它要抢别人的份额氢两肃。最近两年这个数据可以看一下便,自主SUV酸脸,连续几年50%-60%的增长然惮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钒扳家,这就说明这种竞争关系在发生变化舜豆讥,这是一个椭。   第三个观点我们就一句话带过了犯镁灌,汽车厂商的格局要发生变化补,过去是大家共同进步累郊捕、共同分享发展成果轰勿,因为有年均30%多的增速滑漆炮,最近几年速度已经降了年均降到11%了殊毛,未来还要下降佛,大概8%左右或者稍微高一点相虾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篱浦东。另外合资内部也会竞争兰乏赖,自主内部还要竞争舞蓬芍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溪,大众占到33%附弛蔼,最高占到38%诽,就是中国销量占到全球销量讳防,宝马褐、现代扳葛、PSA都占到了20%垂凛屋,通用15.9%惦辜,如果把它的微车也加上超过25%汇荒鞍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卿累锋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的图,要么是维持全球地位通用项憾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慷层,大家对中国市场都高度重视舰邪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额话,我的速度要比别人的速度高擎梨姆,所以竞争更激烈虎绩琶、自主更不用说了浇谁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌触,大家都给予很高的期望公,未来我们说竞争会非常的激烈赐擎岸,而速度又会下来管土,所以未来的竞争格局跟以前不一样扦,以前叫分享萝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泵瘁、弱者更弱娥,十四五就会出现兼并重组姥端,如果我们放开让更多的企业进来剖澈室,我觉得这个可能局面会更快烦捣顿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抵,最多明年还有一年飞,但是它的速度比平均速度还是快一点歇筷温,自主品牌大有希望舵,我说的是传统自主品牌漆辱囤,传统汽车还不是新能源汽车乖,另外格局会发生大的变化室拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临杀门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯武苔,力邀政府怪、行业徐提、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示颅,寻求产业发展有效途径鸽令脐。   以下为福田汽车集团副总裁陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渐。 福田汽车集团副总裁澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导半囊、各位来宾娟加、女士们岭是、先生们吕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兢,能够跟同行乳慑惰、专家做一个交流学习每。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炊固倒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪恐辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势路。从全球战略的视野来看妮烧铰,乘用车的全球化特征更加明显嫌,很多轿车的平台会在全球市场销售掸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陌技。举个例子咎氮,如皮卡陋,在北美皮卡占整车比重是很高的洼,但是在中国颧,在欧洲滴,皮卡的量就很小扰监。另外又如轻卡烘,现在它的亚洲化特征会比较明显申绞。还有重卡适钉位,在欧洲都是偏平头的疼熄,北美则都是偏长头的妹病得。所以商用车行业的区域特征很明显烷秸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溶。而在中国市诚兰砑省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陡康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁颓伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涸腊,2010年达到了一个峰值429万辆魏筛抄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胆沤,去年是345万辆赊堕刀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长库椭赏,主要的原因就是因为重化工行业芦锤,如煤炭股迪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楔。另外整个物流行业的效率在提升牵诲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烩。   随着市场竞争的加剧褐,行业整合也在加速孰不,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡枢,再看一下今年商用车的情况梳碎,今年一到七月份销量略微增长扰熬戌,整个商用车行业增长2.4%篡,我们判断是过了低谷刺蹦豹,所以下一步会有微幅增长蟹挫。2.4%其中主要是载货车贡献的杏,同比增长4.8%愧厂,客车受微面的下滑薯侯,导致载客车下降了10个点里喜。   关于未来的商用车市臣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断妥济。   第一是从宏观经济层面秸,从金融危机以后撼,全球市场增长的趋势是慢下来的炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8没靡:2褐狼,但是进入“十三五”之后我们判断辰菊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锻陡谴,商用车因为是物流工具的企业屯,未来会有所好转毁,但变化不会很大较破。   从技术层面来看笑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔珐建,现在正在快速进入智能化的3.0时代不食景。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰悴呈洌快的蕾崩卷。   未来的商用技术主要围绕着智能化篙寸规、网联化输僧纽、电动化寂敲粪、环保化来追求汽车的高效腿、绿色钎灸、互联和安全集跨刚。   另外从中国的政策法规来看挝式嘿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巾白碑,从客户需求来看型,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赐送硅,推动了中国新能源车的高速发展痘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侧堆狄,同比增长102%闺,其中纯电动客车3万辆侧踞弹,同比增长176%蔫坤。未来在城市公交以及城市物流每哪突、环卫等方面乾侣现,电动车还会有一个高速发展擒。   下面分享一下福田在科技创新单协、转型方面的一些经验和做法粮。   在商用车2010年达到高点之后古歼复,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漠抽,加快掌握自主研发的核心竞争力才哇嫩。通过五年的发展来看级提苯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屠惹舰。福田汽车目前的研发体系是两级线输,一级是福田集团的研究总院狡身实,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额,曹博士也说茫掳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膜栋亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心串缅,是一个二级研发体系硼挥鹿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郸羚娇、整车的集成以及墓虢ぃ块开发和整车测试的三大核心能力孺惮笆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒木椒嗜、康明斯等等合作单位进行深度合作辽谦、改变和创新琅,推动整车的技术进步挛颊违。   在转型方面十,我们这几年主要围绕着几个方面嗣瓣。   第一是产品低端往高端转型笆,在“十二五”初骸铜,我们的高端产品占比不到20%担,我们到今年年底高端产品能达到70%鹿蕊朴。   第二就是从国内往国外转型八何,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扒。我们连续四年商用车的出口保持领先康,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仑碧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的我鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型半,另外为了解决汇率和贸易壁垒睡溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作烯寺憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础品疆。   另一个就是从制造往服务的转型鸽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色可词,在“十二五”期间仓朴肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甸踏柬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掇凰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碾撬。福田康明斯通过这几年的培育筒彪甭,不管是从业务的规模箔沙堑、收入跑、利润现在都发展得非撑遥好似铅倦,另一个他也对我们福田汽车的整车伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈任钒ⅲ好的支持供戌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烘房。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3通石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怂捞俄。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高登精,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗勃完,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿稼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍步梯迷,实际上物流的效率还是比较低的纳伤腑。基于这一判断窘蹋豁,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍弥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀醛,通过这种材料的智能化伞、材料的纯电动拱暇妊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踩落惋、环保亢、节能茶兴停、高效奖、安全镣瞳妓、智能的超级卡车吼。我们的目标是要实现降油耗30%墙礁,降排放30%氨,整个货运效率提升70%阑贡接。   另外是关于福田汽车的车联网技术揭,我在福田分管车联网业务号卸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卞沫廖,因为乘用车是一个消费品降,买车和用车的基本上是一个人辑缚测,而现在主要是用来出行的赂甩桑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刀哺,但是商用车不一样取坷婆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汲岁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用市蔬蒋,驾驶行为各方面的安全澎笛岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车径,不像商用车需要全国跑粒罕窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刚凌,过两天跑到海南去了港沁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺烈。还有商用车的故障率虐,因为它的工况复杂甲苍,商用车一般具有轻载光聘迪、标载和超载俗皋,但是对轿车一般不存在这个问题督箔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颗墒棚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的位。所以通过车联网对车进行故障预警硷谋、排除以及程序优化等方面如插捷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些天。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膜,建立与客户的互联互通耪拱,为客户提供增值性服务颇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郴帝、服务商和供应商产品质量和服务的水平具锑巢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划几。大家很清楚博灰,围绕着工业战略猴拐浪,德国提出工业4.0稍丝磋,美国也工业互联网复伸词,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芯蹭隶、英国的2050战略双,中国也提出了中国制造2025翻薯,福田汽车结合自身的一些现状富衰解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毁本。“四互联”实际上主要是为实现企业内部献咸、企业与企业柏瓤死、企业与产品硷红、企业与客户的互联互通藏。“五智能”就是商业智能临乘闭、智能管理间拜、智能汽车撅刺、智能工厂抛、智能制造偷辜灿。时间关系妒博鞭,不再进一步叙述持吝。   目前陪苛懂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艰呐。福田汽车愿和大家一道提,通力合作份际,整合资源察翁,协同发展涩,共同推动中国品牌的加速崛起表,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媒冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥拱雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎惫蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射涣提,力邀政府烧、行业彭丧檄、企业胁标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨怪陵,寻求产业发展有效途径颁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隙澜培、舍弗勒集团副CEO谩敛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锑牢、驰骋未来》的演讲实录宫。 舍弗勒集团执行董事会成员绩、舍弗勒集团副CEO曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宠、女士们吕炔、先生们沃庞孝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论案港驮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龟,我们的愿景惦化瞥,是如何来推动我们未来的出行和移动俄敝扑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疥竭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遂苯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节嫉按,我们是一家领先的技术公司酷嘎,在全球都有我们的足迹途腻府,我们一直致力于移动碎现潮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻绅。   舍弗勒一直致力于创新虫困雀,也可以说我们成功的因素是质量看秀、技术和创新扇杰深。我们在制造业方面有很强的实力陋抵,在系统研发方面投入非常大豆。我们创造了一流的工艺和技术耐妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拍翔年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面技,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卡购。   就像很多其他的技术企业一样扩冲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜舍。第一是环境友好型的驱动冷,第二是城市交通低面,第三是城际交通膜,第四是能源链串。比如说大家可以看到脖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗,人口结构变化非程荩快烷双,老龄化社会已经展现在我们面前勾,技术变得日趋复杂酬扯禽,数字化技术的利用领域不断的扩大普裙卵,我们需要找到更好的方法来彼此了解般售,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狮婆。数字化是一个关键焊卯,另外就是环境方面蜂溜、可再生能源还有资源的可用性犬坞旱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂,资源的短缺也是我们要去关注的对楼。   再看一下经济的趋势号烂惋,我们现在处于一个全球村达萎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭邢,这些是不一样的讽敛谈。另外就是可负担性的问题携吵,我们要为客户带来更多的价值柑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搁疆,这些都是我们要去关注关心的绒菏薄。   我们来看一下未来的战略拘烫辣,主要涉及到四个窗口犯弄。   第一是产品本身檬,我觉得对于汽车产业峨,对于机械制造产业来说都是非常关键的螺石。在这个领域/行业毒挎檬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焦肛,要减少对环境的污染限姑。   第二是当我们制造产品的时候颗概怪,或者制造产品元器件的时候纺锹乘,要关注它的功能惰篮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷、城市的交通楞,对于汽车以及对于我们的供应商诽,可以为汽车产业提供什么样的元器件剂想,这些都是我们要去考虑的拟晨。   第三是城际的交通锚,涉及到比如说航空困、高速铁路的一些竞争仟疽聘。   第四是能源链的问题暑赣毙,我们有什么样的能源是可以使用的泻试蒋,我们将来的交通工具运用什么样的能源补敖,这些都需要我们考虑绊冻署。   看一下将来的动力总成梨。我想给大家传递一个重要的信息伯,在接下来十五年时间里瓮盛,从全球来看兽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分册。   但是现在也有一个趋势发展得非晨募咳危快峡,来自大众和奥迪的这些厂家毒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厕。到2025年殿诫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%单蹄庆,也就是200到300万辆的纯电动汽车椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况箱骏踌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孔娇溜。我们还需要让它更加有效一些台,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并方痴,还有电池或者是燃料电池等等奉会甲,这些都会占据越来越多的份额邓。对于我们汽车产业来说非常重要懒,对于政府来说也是非常重要的祟爱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挝,比如汽油穗供,还需要考虑其他的一些燃料糠,或者是人造的燃料等等粟司菏,需要考虑更多类型的燃料伴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求套。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车限,包括48伏的解决方案敦师,它主要是对手动传动系统的电动化博。我们需要首先实现这部分的电气化田昧瓦。另外我们也需要对离合器实现电气化传,也由于推出电子离合器垒潜。另外我们还需要进一步提高效率陀嚼。也就是要进一步推出我们的混合动力南毕中块48伏系统浮胃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母骞致剑块的解决方案罚炉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案交,针对高压的电桥驱动解决方案晨肠菠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案市辩厢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幂,以对其进行电气化处理环射烫。如果将来我们有纯电动汽车的话摆,它的电气化程度会越来越高干唱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裸柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涂,因此我们需要进行标准化敛盟,标准化是第一步膊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耽,或者说是一些部分的诧蘑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣彼。我们也需要减少车辆的整体的质量瘟,主要是成本方面是一个重要原因凹冗。如果需要建一个标准的话型巩,我们就需要有更好的一个平台妹溜苟,也就是说我们需要基于标准的平台扣釜胳,或者基于标准的拿η獯幔块进行我们的汽车制造泪檀。   我们需要全球的平台化解决方案号硷晤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采。关于动力总成方面密颓返,它的变速箱是最关键的一个部分济。我们刚才提到一方面是包括内燃机爽天圭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涵奥酥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碳窃。   接下来看一下我们的重点产品璃菠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孪,我们为中国带来了什么样的解决方案行净兄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猩清沮,我们推出了高压P2混合动力牧来倘ぃ块扭柏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辨,我们希望能够改变它的一个变速器俺酣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岭抽人。   通过这样的一个标准的乃玫嗤块化设计士,它可以适用于各种变速箱之间的转变田侗票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肥儒,我们的这种创新型P2的混合动力牟矗块可以帮助实现不同程度的混动功能灵椿毛。实际上侠敲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸥盼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簿挥藐。这是第一个解决方案裁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苟沧桅,它叫做高压P4电桥的解决方案当讽,可以用于SUV或者车辆的CD部分颓。它具有高功率密度男瓶,可以适用于不同的车型聘,非常容易打包进行个性化设计泞是。也可以用于新能源的生产歪惭俺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佩。它可以让我们更好地使用内燃机贬谅染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车配灌登,这是我们两到三年前开发出来的安。也是考虑到了中国排量的需求弗,或者是新能源车辆的需求订。针对这样的一个需求蘑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹦纲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熔趁固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缕钎,我们中国团队也为此作出了很大的努力洞逼斯,这个发动机是专门针对中国市场推出的前乏镜。   另外就是在变速箱方面坷迸,我们也推出了一个新的解决方案班拱效,是集成干式离合器的DCT变速箱涡,机电一体化离合器和齿轮执行机构订。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芬阮,对于工程师来说爆答,我们都是非常理性的柬,但是有的时候我们需要具备一定的感情锻忌亨。对于我们的汽车技术来说咸,我们一方面需要理性浪丢春,另一方面也需要激情凸哄垮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仙碌。针对方程式1的赛车洞么,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势息授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩复钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能恕貌,力邀政府晴未怂、行业鲤、企业篙灭蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅咯队,寻求产业发展有效途径煽痢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事东、副总经理 吴松发言实录椿伺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事襄偶放、副总经理吴松   尊敬的何部长亭锯、朱总拷乒,各位嘉宾县、各位朋友粟愁,女士们睦、先生们纫奶,大家上午好敦。很荣幸参加这次论坛奋,我上次参加此论坛还是2011年铝爆吻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟善,那时候传褀刚刚才有这个名字劲饺奔,传褀的保有量不到一万台羔案,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车切苟刨,这给了我们很大的信心和鼓舞兑挫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啦。传褀一直也在努力讨壕撬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仟尚,年均复合增长达到80%辞墓。目前市场保有量达到65万辆须缅殊,已经成为集团利润的主要贡献者之一媚虽。   明星车型GS4持续供不应求理帅浅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萍,而且GS8与GA8同一平台拳恨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帕磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舷颅漠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烧勺等,对自主品牌的支持扑,关键的还是坐唯,关键的是感受妹婪唱,关键的是多提意见拖寂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心街氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翰酶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法细。我做自主刚刚回集团咸间,将近9年半的时间九汞硷,从不愿意干到喜欢干绕刨捍,到对自主品牌依依不舍抒交挟,到对自己找不到定位和方向缎绞突,感觉到人还是能做一点事恃幂惩。所以这在这里借这个机会臣五逞,感谢在座的我们各位嘉宾感簿、各位媒体的支持必苍,也感谢传褀团队的支持矮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力位,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诽茶红。   我的发言主题是构造改革创新驱动揩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沧晶。一个方面汽车产业发展形势分析社坍,前面讲了很多了韩锻硷,我就不多讲仕我继。   一个态势是稳步增长龄容篮,但是全球增势放缓甩。中国汽车产业发展仍然有空间阀试渤,仍将会领跑全球汽车势褪衬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲鲸串,中重型商用车达到400万台抹弛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胶褥耙。中国汽车销量将达到3140万台小爬,我预计可能还会再多祟祭,关键是结构看你怎么改城景桃?如果要参与全球竞争暗,那重要可能生产量还会增长弦坞,复合增长率将达到4%棋恫壬。   第二个特点师,优秀自主品牌加速成长冷宿逻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尺。中国汽车市场发生了深刻变化缮,中国品牌迅速崛起撼姓,优秀自主品牌加速成长谁港。关键是要产生优秀中国品牌激,不管是哪一个企业雇前里,在现在这个环境下甲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柯骇嘶,还有我们何部长皇馅汕,这么一批老的汽车界的前辈佳居,到了这个会场又在用行动来支持脑掇。大家和我们媒体各个方面的朋友北擦,大家坐一坐衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黄喀参,差别在哪里俯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逛娟。关键是中国人要团结断,不要互相贬低玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩,抓一到几个娜耸钡,不要想象太多蒜糜,我们从来不怕想象癌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豆,坚定方向磋。   那么数据也说明一切楔翟聊,2015年很多中国汽车加速发展懈,行业整体增长率为7.3%的情况下愁款酵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氨肛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%配汰祟,相比去年又增长了1.2%百分点跨避贝。而且自主品牌抓住了很好的契机芯,在SUV里面我们是防守的靶,是中国品牌先站住位置碉迹,合资品牌再进攻喊馁,再加上周围的环境变化捕蔫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哭户氦,占据主导盎防朵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个般撑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程卟瓶弧,统治了我们的各个方面靠芥。我们展开进攻是非常艰难疲誓驼,但不是说不可作为律书,要选择时机醛菱促。我们要在中高端里面取得突破讳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菩饶,这是韩国人讲的靡崔睛,不是我讲的疮潘。他们说惩趟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚惯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哨绞镀,如果不选择是对自己的不自信港凯,这个不能靠强求绥扁,靠品质萎贫靖、技术箱寄联、新能哀橇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品构薯。   第三个卑,汽车消费升级和资源制约看塑款,也迫使汽车产业需要供给侧改革碍碾沮。不但要有好的产品墓楷,而且还要有低的成本典柔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篡。在汽车需求方面行婚,80帅梯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褐堂,个性化舍、智能化新唉袒、体验化等方面的需求还在不断地上升艇奉斧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战零葱策。不管怎么变化尾牟甲,满足顾客的需求副婚,满足抓住市场的脉动穷伴孪,这个是关键点蓬。而且资源供给方面畦堑旱,现在的人口红利逐步消失迁娶,而汽车不是简单劳动较逆,是高技术情况下的技术劳动膝绊拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家让,我到那些国家去考察过递惰,没有中国这样受过良好教育托尼骡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性接慷鸽,那不是每个地方都有的颠髓怜。有的地方上午上班排氦情,下午到时间钱一领就走了欢。所以对一些合资品牌来讲倘捂,中国也还是蛮有魅力的冈,关键是要拿好东西出来狠,才能谈自主磷。   当然工资涨这是个客观事实褐淖,2011年的时候4.1万换,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腑,这个不高的喊戚雌,还要涨趟肋。农民工那么辛苦我,给他一点钱算什么惨伸。但是钱从哪里来瑞?我在传褀亏损的时候晤玲,工资涨得慢工摆,但是想办法补贴琼解挨。这几年别的都在减铜潮,就是员工工资不减锋滇,但是效率要提高肺鞘,要杜绝不干活的人浚,最后挣得钱多德,干活的人还没有机会汤痴辽,有钱的人天天有时间去议论驹稗淘,没钱的人在干活藤寿了,这样大家积极性都没有了地换。国企的弊端就是这个苯码芬。   那么在监管方面播,工信部刚才也说了莱,我们的司长也说了韦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚎,在供给侧这个方面要下功夫怀泰席。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褥诺,作为五大发展理念之首媚,当时这个报纸一播五大发展理念嘿爆燃,那时候我还在乘用车淑污,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去案聊琅,这十个字铅。为什么呢廓?因为没有创新就没有一切穷卵,没有协调就调动不了资源哇布盘,没有和谐的话阮弟许,共享也很难避,大家不愿意跟你干偶跋,我是不相信英雄的柿妒,但是特定的时间会产生一点苟裤,还是要充分调动群众的精神戮橙,各个方面全方面的参与默起,企业的成功除了它的领导者的作用购,更重要还是把员工的积极性调动起来具免,人民群众才是创造历史的动力羔芥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝急喀,需要我们从技术管理戳卷、营销胸、品牌队槽忙、产品首、服务全方位展开创新敦诧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革想,来推动中国品牌进入全球饱莎,成为世界品牌绦。   第二剧啤,汽车产业供给侧改革方向与实现灰七。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谴羚茸。   首先亥居,在自主品牌方面瑞纯捐,我们是追求全球视野开展正向开发敛们,坚持以我为主的构造核心缕,组织全球资源士烦交,开放性自主研发模式祥菊,掌握核心的竞争力皋艇仿,获得了可持续发展能力杏幸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人算垫函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艘毫乔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渤,我们的生产能力标准是35万慧旗,但是预计今年我们的销量会超过35万阜,有可能达到38万痕,当然如果制造组织再高一点徘,可能40万酥郸芭,也还是有可能独档,但是大家别报到40万啊心。这是有体系汇修毛,有制度保障的湘卯,有员工的全程的参与财缔厂。一个别的企业的人到这里来看纽浓,他说你这个企业为什么增长这么快尘难,没什么别的亮,员工的积极性调动起来了破赋汐,他们说梁迷爽,我看到你们的员工眼睛充满激情佩碴滤,因为人天天在干活的时候就会有理由秒泄,如果执着地做一件事情带有一点追求的堡,那就有远大的理想赶。   放眼全球前东茧,在开发方面整合全球优势屯茎栏,实现研发的全球化蓖,人才全球化嫩、配套全球化令。依托国内的研发资源誓竿,充分利用国外的资源开展研发资源整合煞,打造企业自身的技术体系四。我们用了将近五六年的时间滤谅,我们确立了G-CPMA跨平台纳耘罚块化架构墟困等,我们第一代的产品是引进消化吸收囱蔚膳,第二代产品已经完全进行了提升卤舞,但是没有否定第一代汰,掌握了数据链惋,掌握了开发的流程哥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浇。实现了一个平台可以开发六七款车型恢,实现了多个平台车间的相互有机关联鼎箍疥,实现了车型的变化多朵鄙纤,开发上市快骚,质量易保障妓,低成本拨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苔。   第二个睬立胯,坚持质量为先焚苫,推出精品车型媳亩介,提升产品质量独梅,加快自主品牌产品开发夕踌亨,提高汽车供给侧水平抄病,推出符合时代的互联网化的产品导即胆。打造消费者喜爱的精品车型磕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡皋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湍。实际上汽车不管是新能源也好酗,产品的三大特点情肠晾,一是颜值不好看别人不买联,第二是品质哇,没品质也等于没品牌欧,天天出毛病心里不愉快饺瓢及,第三是性价比袱罗诽,就是靠成本噶。我们的员工不需要培训就知道品质隧猎翻,因为好多从合资企业来客锑,合资别的没培养溺,就是对品质追求苏,结果就是成本搞贵了吗筛,把品质先过关啥灌,回头成本再来逐步下降娩。我们第一个解决的是品质鹊秸,第二个解决的是颜值畔,第三才是考虑成本携推。成本哺朵煤,供应商的成本我控制不了醛窟,如果今天在座还有供应商的话联搭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点济疮,还是有这个机会的驼芳。但是我建厂可以控制洪,我们内部的生产流程工艺胺箩墓,我会重新再造钎盛,这个我投资减少了电秤,今天也披露一下裳窍,我35万的规模最多可以干到60万绥关。如果创造性一点可以干到65万膳缅,总投资50个亿匣,含整车加发动机亨坚略,这是内部数据汕,来给自主品牌共享兜弊。   包括一些模具加在20个亿赤繁捆、70个亿版驮,最后的结果我都不相信糙厕黄,实现平台化垒村仑、公开化峨、可视化滥拦,让所有的东西全部依照规则阳光推进囊滴。现在我们的供应商也很满意喀短叔,社会上也很满意陪涧首。这就是在体系拦谈,在这些方面的作用力颗,防止一个部位一个零件哪号,一个车就不同零件不同标准埃拐墙,那怎么做累,永远做不了好车舶。这个要感谢合资养成的规矩乏牢卤。但是自主也会给你更大的动力劫换哆,动力是在研发茹楔哀,其他方面再有作为桓茫。所以我们是国企的平台侗僵,民企的效率架,合资的流程绢赶薯,这三句话就是这么个意思德。   第三个稠,坚持智能制造打造智慧工厂操当。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞄,实现占地面积的有效节约芒浦,我们的合资企业桨浩瑞,广汽本田在推进第三期的时候焙,就是根据SSC这个原则说松辉。SSC的第一个S就是小型small强绕,即所有资源空间最小柬味纫、设备小型化;第二个S是简练simple让凑,就是除去浪费捶鞭卜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倍,complete皇,以追求小餐能、近拿、短橙橙配、轻馅鸿洽,最合适的自动化挎华蒂、哪逍块化嘲酶擎。所以广汽本田第三工厂运用SSC喝,它们的车间占地面积减少45.5%粗,投资减少26%冻古贩,跟它的一二期比归虑,能源减少了29%怯普帽,成本节约了21%松。   第四个坚持管理创新聊餐,开展构造改革郊戈,主要就是我们广汽丰田龄矗,因为我原来在广汽丰田发动机吮睬休,我9年就去丰田一次锯,去发动机只回了一次钉齿就,因为当时这个地方环境太好了司喜,我怕一回去又不想搞自主了梗伦。但是鼓励我底下那些员工经常去瓢缚,去交流访,日本人也还不错埂淌,大家都交流仿。但是技术是交流不来的掏科,思想文化还是可以交流的滩荒。最近到丰田去了一下巴陪,大有感受霖贪僚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纷,它从最关键劳票恢、最基础的制造环节入手僚,开展生产管理创新庐商,从制造轴嫂梨呢、供需轴粮、采购轴出发黎坦,深入开展构造改革熔川坝,实现全员参与拣狠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挟搭点,充分调动员工的积极性溉、创造力妮,取得了良好的成果骨蝎竞。经营绩效方面韭,今年的销量增长不多搭,但是利润大幅提升伐淋,生产效率显著提高俩掣。人力绩效方面认,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升科,管理体系与生产流程更为完善搜撼、合理劳。   通过改构造改革暇居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湃捆啡,根据他们的预计瞎,已有的数据封,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲸,就是万分之一慕玩涵。而且现有的工人总数减少1600人密。就是现有的存量也可以变化愧,他们现在不到一万人侗,要减1600人彼嫂,它新建的工厂人漠,员工还是要招的怪对全,但有的还是要走颇咸添。就是用减下来的人把他投放到这个地方搪适。   第五添,坚持体制增效钝妓,强化体系创新性拨。既然这些企业都到中国来了橇黎,有机会为什么不学一学呢俄花割?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下订籍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裂卷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疲卉,广汽本田精益管理徘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厘编。为什么搞一个广汽生产方式爬撅?为什么不造一个丰田呢祷?这里面要说一句榷混温,丰田生产方式你不能完全去学碌,条件不一样铂,环境不一样钠委,人员的基础素质不一样悸忿叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涉。你学它必须要结合自己岁,连日本的企业去学它的泄,有的好多也不成功尸姆,当然我不能妄断犯彭,这是从资料摘的宠单,不是我说的攀。   第二个溶,我主要员工整车从本田来祈软,发动机从丰田来酥,也有一部分本田爬,两个企业不同的模式怎么办括脓戊?发动机就要按丰田来叼来栋,从头到尾来本鹤,坏的不学好的学篡校,整车就按本田的来槐疽韦。但是一个企业两个体系怎么运作呢旧京新?我说干自主就不能有体系逗微,要体系就是传褀的体系铆。不管你是从哪里来千麓,包括从社会上来末,来自五湖四海一个共同目标被蹈玻,要干好中国自主品牌轮。所有最后提出了广汽生产方式毕丁缚,以丰田为主结合本田抽,这样把文化乒阑忿、体系做好舞,但是还不够巩固嚎捆,还要琢磨蘑猩,现在体系已经起来粉。   我们从2013年开始策划际擎兄,集团的主要领导说这个很好犀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汹。   所以后面我们的产能又不够了豌盗俊,销量又搞起来了渡,整车进行改造添、发动机进行完善边艾锻,整车星杆杀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唉虫,就是第一条生产线蹲是嗅。第一条生产线上半年生产了将近16万荡德,20万的能力干了16万筋杠,实际上还可以做啡,全如果满负荷做的话乘戏窘,估计干到35万都没问题典孰邯。极大发挥狭,这个不进行全体系变革很难牌蔫。发动机装配线一次合格率99%彻,这个零部件产内库存减少70%搂羌,厂房面积提升30%奈,原来不够用忿朵,现在多了这么大的组织鳖盗。库存资金减少50%恍休冀,更为重要的是这一成果横向展开奠牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线规,它的年设计能力15万辆白项,8月份的最后一天有个数据晤顺疚,他们双班日产已经达到了650台骡蒂,它的满负荷是700台叭,估计9月份就可以满负荷宏胆。这种提升的速度逞惮猫,全世界都是先进的贸心散,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奔廷卸,它的一次合格率最高达到了93%绘,平均水平92%龋瞧,接近丰田中国国内水平为祁垂,当然追求的是丰田日本的水平峡,广汽丰田学丰田本厂播,我们下一步也拿一个计划邦尉宿,要挑战就挑战一流肩,否则没意义力界哀。   那么我们以建成世界级工厂为准则卞皑,以广汽生产方式为核心糠磕醒,融合了SSC原则攘薄,运用创新思维全力发展智能制造技术广睦,打造智能工厂录客固。我们在第二工厂通过价值流最大化税享弟、设备智能化沥剧,生产线自动化径翱澳、物流信息化趴、网络可视化亢膝朗、操作简单化譬闲差、安全绿色化书、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菏。这个第二个工厂是非惩鞠苋辏好坑骏、非常成功的一个例子蚂,但是这些都实现了荒叛。   第六是坚持品质保障馅徐,打造高端品牌炔瞬刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贡,高的效率提供优质有效的供给景拈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量投,连续三年获得中国质量放、中国品牌第一膘挟魂,超过很多在中国的合作企业句尚轮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦,所有企业里面包括外国品牌桑,与广汽丰田并列第八醚挟侮,比2014年上升6位剁顽。   第七形搜晒,坚持客户至上桑,提供优质服务尘,不管是在任何情况下呐暗,用户是我们服务的对象搬饯,也是我们的衣食父母南瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品持途灭,我们对安全鲤嘲喇、对生命的一种关怀餐履,作为生产制造环节的改革搜懂,是汽车产业供给侧改革的重要方向峭畴督,但服务环节的创新与改革同样必不可少廉哺抠,这还是目前我们相对比较一下嗜船手。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请馈概,也是一个什么机构巢筛,我记不不太清楚慷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纱。所以在产业互联网的时代宋耐,每一个企业不再只是产品生产者孰蠕、服务提供商柬穷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫铣,服务以各种形式融入到了制造业剃蜜酚、研发设计憾路、生产制造妙滤、经营管理承笨、销售等环节啊单搭。有价值创造的可能伶当,就有服务形态的出现两炭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僳,两者相互融合衅艇放、相互依存箩徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碴谐佰。   广汽在这个方面也展开一些工作鸿,我们的整车平台将联合金融筛赌、保险及很、物流芍档、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识登,车生活平台会涉及多个业务平台范使闯,除了常规业务平台还包括了配件商城咐森、用品商城呻菲、社区服务连锁同,用户使用汽车的整体生命周期嫁酷谴,产品的购买只是开始刊春夹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赔,这才是我们下一步发展的重点勘挠。作为汽车服务提供商登,我们更应当关注的是用户的体验躬溶副,以及给客户带来的价值增值感受慧奥,汽车服务O2O的打造淋,也是为了满足汽车全生命周期的需要眠,以及品牌和价值进一步提升的需要力镭古。   第八榔傅佰,就是通过这些改革麓讲推,整个广汽集团范围内的成果怜乒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万年强哄,同比增长28.8%度方、29.7%会届穆,比行业高出20个百分点滥篙来。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尘报荚,同比创下历史新高鹤毋琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大垄,1—7月份销量已经突破19万并,超过去年全年品,加上8月份最近的数据凹缔,今年全年的任务22万已经完成了此劫僧,同比大幅增长143%貌瓷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你圃,位居第303名奸热坑,比去年排名上升了59位眷,整体实力大幅提升瀑釜。   第九晦拍冀,就是广汽集团的发展十三五战略嗅激读。简单地就是一个内部协同创新阀,外部开放合作垛,这是总的原则坞钎,全面实施结构性改革部攀,实施一五一三的战略菏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挫碧刮,这是一个保守的数据沟僵,因为传褀搞不好就过100万膝,前几年说传褀100万算棱筏,别人说吴总袄,你是不是在吹牛冻,现在领导嫌我100万都少了详纽,拼命把产能都整合过来了搽覆,成为先进的汽车集团椭卜汹,做强做实研发整车零部件铣溶茬、商贸服务和金融服务五大板块番人,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纽,实现自主品牌事业的跨越式发展幕,全面实现一个“三”唤其船,就是电动化烘嗡、国际化沧疙、网联化三个方面的重大破女采。   各位嘉宾沉拖隘、各位朋友粮,女士们令来、先生们兜尽,在需求持续升级警柒鲍,资源消耗的情况下噬炊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓群妥高,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛋、品质优先腿、创新驱动的发展路径饶,坚持正向开发嘉,提供优质产品挤芥,坚持智能制造弹畴瓷,开展管理创新娩,保证服务水平脑竞,注重品牌高端化隙痉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弹挪,共同推动中国汽车迈向新的台阶武衡酞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊蜗:李芳" "  今年3月歧剖粳,借百年庆典之际嫉副太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芦,即“智能互联”位靛、“绿色出行”和“自动驾驶”晨惜警,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墨。随着战略的提出铆虱谷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贪。在这其中饱扒,“人才”就成为关键问题穿。为此段膊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呕幌。   根据沈燕的介绍可以发现伞珊妨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勿,涵盖计算机搔、工程学井滥、自动化体桃季、金融等多个方面澎扰。她坦言雾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入架话,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尺。因此登栏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垦兔。”这其中包括互联时代的在线招聘侥,“例如我们利用自己的招聘平台茨佩贪、Linkedin妈京怪、智联招聘等在线平台房提窗,以及大学招聘敌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘控列嫉。”除社会招聘外反车,宝马也会通过与院卸臣牛合作畴骡福,提前把学生引入到企业中帮裤埃,专门为宝马培养人才兄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坚,举行“宝马同济日”这样的活动卑空。“去年我们就以互联驾驶为主题锯侯福,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶痢伟。”沈燕说道朽薯。另一个重要渠道恍邓,就是内部员工的推荐豪恃头。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凭嚎,让每一位员工都变成职位大使嘶你,在朋友圈进行转发传递奴山。   “我们对人才的要求蛙释,在能力方面最重要的是对业务的了解寸。这不仅包括对业务今天的了解校诧,还有对业务未来的了解赂。要知道未来战略方向是什么眉魄,需要什么样的技能擂。 ”沈燕告诉记者洛,“此外蓟宋透,我们对人才的要求是不仅要了解中国腻商妊,还要对全球化有所认知递。随着技术的发展摹,我们对人才的需求呈现‘复合磐,跨界’的特点杭鄙。但是袖上形,这类综合性人才很难直接从市场上获得硼歼,需要我们进行入职后的培训琶豆草。 ”据了解善敝,宝马(中国)每年都会根据员工表现卜扒,提供给员工出国培训以及交流的机会略睛铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠骂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换几倒危,以拓展视野翻,提升能力图宝萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挥烩入,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捻慨费,吸引并拥有了一批充满抱负剔将、专业的本土化人才部。而面对未来耿溅,本土化人才也将承担重要职责兽,“这包括为‘在中国谈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彤鞘梁。”沈燕表示槽佰。2012年譬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掳兢,并在上海组建人工智能团队哄靶,承担电动化和智能化的相关工作雇。另外别傻戳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篮休擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捌。 这个团队将研究和紧贴中国市车油取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中试熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举现:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上薯蔑,用“数字蕉泄携、概率葛铣嫡、未来”为题蹲购,论述特斯拉电池的高密度绵抢卑、续航里程及电池的安全性潮。对比国内休梗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诫忍痪,并预言电动汽车和智能手机一样史拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫裤袄,不可逆的未来末。 以下为原文私:   关于密度和里程数梨挂徽。 特斯拉Model S上市已经四年多了读,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郝,至今为止一个都没有兑现凡览。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胎蜜念,里程最长的量产纯电动车瘸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夯模,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴傅膘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泵玫鞠,忽悠消费者箱旅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饶,里程普遍降低10%以上)来体现里程回,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仙桂昆。   关于安全性和自燃率盆。 自从2014年初安装了底护板埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攀嘘,远远低于燃油车欺味擅,各种撞的惨目忍睹事故棋许,也都没有发生自燃播。相反抡瞪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脐赦,却成了全世界自燃率最高的机动车诽涟,更远远超过了燃油大巴的自燃率点。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理编,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甭,车门闭合的时候已经有点变形了)届干,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业负骡,几乎可以说伟:特斯拉重新发明了电动车擅翟卜。    国内真正用心做电动车的企业蛙罢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夏绘池,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碍、变速箱猜、油箱等评,改造成电动车的事情)虎卤厩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了富弛潍,才会全力以赴来押注电动车谓盼。当然兜坡憨,也可能是很多品牌都在蓄势待发费婚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招激。    电动车不是什么弯道超车顺梁截,而是换道竞争卧。    今天的电动车酣绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贝撤。待机时间是诺基亚的几十分之一饲蒂涂,软件也没有几个休,通话质量也不好窘骏戊,汉字输入也麻烦的要死镭。和智能手机一样安场惜,电驱动和自动驾驶注定了是未来厩,不可逆的未来纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚诞:李芳" "   2016年8月30日嗽脐炮,在北京新浪总部么,北汽新能源充电部门副总监陈保江刊、北京华商三优总工程师丁晓伟本饭剿、电庄总裁兼CEO先越都峭眉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钢须墓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷。    作为新能源汽车销售终端环节毁病,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凉庙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨骄搿,更是充满了诸多困境趣俊,不为外界所熟知京祥侈。    那么田岭辖,作为中国最大新能源汽车市程焱恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况绕刹,北京模式发展的瓶颈是什么个呈浚?有何值得借鉴的地方坏秃?又该如何去避免失误和纠正面陈通?政府舅冉同、车企澎辉角、消费者在这一产业链终端中玩扳弊,分别又该担任何种角色戏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徘裴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岁领猎:魏总硕沛,刚才你从用户的角度盆插磺,同时您也是媒体人的角度陇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阿巧,您发现了这些问题之后裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亨慷句?    魏士钦夏换寥:其实我们一直在琢磨这件事犊蹭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凶乐舶,这两点是能够解决掉的惕漓纺。首先第一个苏,支付背肛。就像刚才先总说的焊储,有个银联一样的东西芭,接下来有个第三方纯,或者接下来大家都使用微信支付狈桶,不管是充电桩也好搞督,app也好会饰,还是当时的扫码也好策难葡,还是微信也好观隶,支付宝也好氢奈,能通过手机支付年你,基本上都能解决掉懈认贩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棉,我们把支付给它想办法统一了现瓶垫。不一定统一到一个里边去景,大概两三个删穷版,大家都在用篮巷,这就没问题界。    第二千惺痰,这就相对更难一些了殴瓜,应该是有一些第三方平台真正站出来范阶,能够收集所有的真正的准确的信息红鲜赶,其实当时我们自己在做app的时候阜叫,就是在做摸点的时候梆,我当时就矛盾社谎北,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掣,后来琢磨来琢磨去复币,通过很多用户的反阑丁,我定义出要摸一个最准的点犁车柑,不要最全的搂。准是什么概念亮扭?第一途,我找得到萎啡城,第二潜,我到那去一定能用得上唬。如果我找到它了峭材,也到那去了哦碉抨,但根本没法用写不膝,那就没有用了谈。所以如果站在媒体角度县,我希望不见得是谁关努马,也许是个媒体入,也许是另外一个平台虎射修,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕,但是它也不一定是最全的懒,但是它是这些所有的里面最准的獭耪,每一个用户都能找到桩冀,而且有百分之百的体验把电充上丹霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怂嫉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虑,是咱们国电的站荣挟,是快充房瞬荒。我们编辑去那边准备充电的时候兢缔搅,有六个跑快车的兄弟范稳艘,霸占着那个点都揩,就是不让你过去淌,这个充完那个充疮,还剩一个车的时候蒂,就赶紧打电话给另外一个兄弟新,赶紧过来充电可厘袍。我们不等了硼瓤。但是他们不知道郎,在那个点不到三公里的地方碳趣,快到积水潭小西天那个地方痛,还有一个充电站线屁,好像是三个充电桩还是两个喉,一个车都没有套,而且车位都是空的星草。他们不知道那里朽。而且那个点蒜沃及,我们当时找的时候用了三个app驴辟,只有一个app上标出那个点巢桨,另外两个app是没标那个点喊枪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拒啡,所以准确性其实很重要苇。所以如果能解决这两点玛,我觉得咱们的空置拭挂、闲置的问题一定能解决庭,肯定没问题的侵。这是我的观点痪录哺。    黄山男:关于公共充电这个领域搜椭,我不知道魏总在充电过程中悼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葡肪?    魏士钦苫豹卷:出现过闯沥,很多入。    黄山璃刻从:这个问题其实很有意思的问题弗肃郝,充电桩的标准是国家有统一的标准俄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顾。    魏士钦多稻:是这样徐,最典型的例子就是腾势懒观距,腾势在很多国电充不了裸,但是在小E充电或者普天是能充上坦。    黄山券结:我们可以把时间放长一点来看愧巳,在2004轰丹、2005电动汽车兴起的时候浚桔,很多人都不知道电动车是什么累,充电桩是什么炭搔。随着这几年的发展动亲疯,物业慢慢都配合了幸,所以从成熟度也好豁墙、物业配合度也好功,应该是越来越高的舅本。国家层面出台魔柯轻,新建小区予以配合魔唾谐,包括老旧小区的改造粳钢,都会多方面来共同解决这个问题申。其实关于今天的这个话题叉垫桐,我不知道台下还有什么问题要提问的岭。没有的话械芦,我们可以做一个最后的总结沤。    我接着丁总说的北京模式的问题很,我们今天说的是关于北京模式倪困嚼,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样痊,上海是极端的茨秒倍,上海是混动市撑佟,北京是纯电市场翠篮滤。我理解还有另外一个模式吞绦道,就是北京的充电运营商是最多的箔岗,发展是最快的蛙塘邓,一开始是国家电网抚冗碾、普天在推情,后来群雄逐鹿挂嫁幢,特来电法、星星等等各种运营商都进来了锑腺继,包括先总这样的都进来了碳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾湘搓。    魏士钦没:现在已经不止了赶。我们有一个数据朗炽茄,说是47个运营商揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罐疾宋,我讲点个人思考和认识溯绦鞋。    先谈思考拿。第一海拢,供给侧结构性改革内涵非常丰富匆免狭,大家可能更多关注产品的结构性改革袖锌,其实我认为陕涝,源头是制度的供给和政策的供给肥史,再是要素的供给谱铣吭,三是产品的供给峡。    再把这个逻辑关系缕一缕景,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浚衅,而制度垒蹈撑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给含暮。所以现行体制下潜导,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陈?这是我思考的第一个问题肛徊侣。    第二个问题钱岸,是我做企业这么多年的实践和感悟钾商狭,企业到最后比拼什么伪?其实就是资源的配置效率层骄馈。汽车行业也如此贿。你拥有多少资源固然重要叮铣佃,比如研发队伍喀对,既有一两万人的舌惯,也有六七千人的恕,还有两三千人的募腺上,资源差异很大撂廊欢,但实践证明人多不一定成果就多蓉收偷,关键是资源的配置效率燃汤黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岔,取决于一个企业的决策效率和执行效率皇起星。而企业的决策效率和执行效率绅,又取决于它的机制和治理结构兔。    反过来蛋零测,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊亭存。也就是说郴,产权结构会影响到治理结构和机制坤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诞虎描,进而影响企业的资源配置效率完靖。    从逻辑关系上讲链踏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卢迹。    第三个问题肥烦,产权结构是前提敝皑肉,是源头性问题舜,多年实践锭,有以下一些体会秸夯。    关于股权垒。股东应该优质化笑技竣,股比应该合理化疥。近期也好迸那,远期也好黑绍,你不能把那些对企业治理蔡埃、技术焚、管理攻甜锚,以及市场拓展没有任何贡献晾,反过来可能还会添麻烦者悔夯泛,当股东团瓦赐。这样的股东不能要邵呸。    股比结构这块犀赁讣,不同行业递斜,不同企业鸽剃喀,它的结构模式必须符合市场规则递恨。若是竞争性行业嫉辩,不管是央企核肃,还是地方国有控股企业默乒磐,做第一大股东绝对控股惩慑,很难实现建立混合所有制的初衷嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹋农凑,竞争性行业混合所有制要深混看夸,不能简单地浅混藤皆。什么概念寺人挛?国有可以是第一大股东称洗,但不宜绝对控股卡迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构下。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化许茂柑、国内竞争国际化这么一个概念玩履盗。既然是全球化舰,如果你这个竞争主体芜乘么,你的治理结构仓,你的产权结构逃颗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话却新款,你如何参与竞争疼?道理非常浅显明白愤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膳邢。    江汽集团公司制定十一五规划前摧但特,我们就有一个想法揽咖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检讼。围绕这个思路纳,于是就有一个叫三步走的战略规划笑售。    第一步旗,把国有企业员工身份置换掉你,从根本上说请擞麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处善,对职工也有好处邢裸,是多方共赢的一件事情拱。我们知道枫,国有企业这条船不管怎样诲,开得好既,开得不好持讽,哪怕再破再旧淑,只要不沉下去酮,国企员工都会抓住船板羌,不愿意下船疙。    如何把员工这些观念转变过来扮爆漠?只有让他们从企业人转变为社会人匈黔风。因此寄,第一步是2006年囊,江汽集团公司所有员工进行身份置换马猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娠臀签,作为每个子公司的投资主体膘韩茨,共同组成投资公司颂红。    这样蔡逆刻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跨寝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凡。    第二步容,我退休后沸挠,引进中国建设投资集团有限公司建叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拳炉。初步实现产权多元化奉吠。    第三步涝李,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭随跑,包括安凯客车的控股股权劣,整体运作上市贝。去年1月获得证监会批准拐化,上市公司已挂牌挥慑。    通过这三步走——置换身份录澜,初步股权多元化联涂宦,整体上市簧芜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裙地,对留人起到了较好作用垫盲。在工业化摹瑟刻、信息化边、网络化尤其是移动互联网时代趁嫩峭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁仑采,股东或雇主和雇员之间的搏弈歌钞发,更多体现在决策权和分红权领域改绣穆。    为什么IT产业习,特别是互联网企业发展如此迅速偏舍?正因为它有这样的产权结构钝溅,这样的体制机制表剂倾。做得好的互联网企业坷瓜钉,股权都比较分散锤尾,管理骨干和技术骨干都有一定股份矗矗竞,可能这是大趋势囊钦韧。    互联网行业资源的竞争和协同糙绅,最终体现在人力资本价值上漆,他们要参与公司的决策和分红操诲淡。这个问题如果不突破呜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难獭才墩。   存量是稳定剂皑,增量是兴奋剂    那么懒浇镰,内部机制如何变革敖蘑?    1990年我接任江淮汽车厂长溜才,当时非常困难锰,留不住人草朗。有些人选择离开颈处,人往高处走垫眯,完全可以理解嘎十汾。留下来守摊子的这些人不容易夕嫁全,到我2012年3月退休迁午,这22年时间里惰怂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悄懊。    第一阶段是2000年以前裳尺懈。可用两句话概括诗兽懈,第一句叫做存量相对稳定鼻咳,增量拉开差距文岸箱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忌畏溺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身内蛾,可能就有问题囱辅线。因效益提高而增加工资闯猫,贡献大的就多增酣衡,贡献少的就少增刚缺。即便没有贡献双脚瀑,原有的存量工资也不会减少辆,即存量是稳定剂殴洁,增量是兴奋剂狼谢。    第二句是有计划按比例增长工资簧挠。也就是说屁蝗浇,企业效益再好萝怕,效益翻番工资绝不能翻番班。效益不是很好五脸配,工资也要涨赋锻。为什么甜?因为国家年改革开放30多年舍羔戏,经济20多年高速发展台冷疲,物价一直在上涨汹,生活成本在提高棠刷,降工资就是降生活水平店风寄。所以我们有计划按比例增长工资淑的,以建立工资蓄水池棺梁兔,以丰补欠撵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利播。    第二阶段是2000年后脆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翔。    第一部分是喇腹等,区域领先的现金收入嫉。和北上广深不好比阶譬桔,但在安徽及其他城市的同行业者中菇钾,我们的薪资收入是高的浆,员工及其消费能力比其他企业稍高五。但现金不可过度发放摔,这是心理学栏社矛。人就这样汀毕搽,口袋里现钞多了后介, 像一线工人怠,包括技师在内诞娘械,他腰包丰实了轿赶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了无。    第二部分是大福利卵。我在任期间疗粱,江汽集团公司解决万余套集资建房累喜棱,还有大学生公寓臼堡、廉租房等;自营的物业管理做得非橙荆好鸿,很便宜臣,还有免费午餐每筋,包括洗衣房等第。有大福利秀,有小福利盆,五险一金都取上限提哆。    第三部分有限的股权激励密。    区域性领先的现金收入梗宪掳、大福利冉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眯陌,这使江淮汽车员工享受收入不低献牢憨、生活成本不高的待遇腹捞稍。也使人才无序流动降到最低巾夯堂。我在任22年挥结,江淮的人才窝驰糕,不管是管理人才还是技术人才沧咖,几乎没有怎么流失娠妊协。    外人都觉得很奇怪垃慌。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒙伶,在江淮附近找了家酒店奔槽钙,一住就是一个月淀动,每天晚上打电话找人刚,但没有人为之所动阀特。    究其原因抡破,当然也不仅仅是待遇和福利将忙其,重要的是文化留人碾鸡天,怎么能留住人心辱,这是其一救。    其二铆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墩洞玛,使员工的成长速度可能更快汇檄毙。    其三焙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囱活昧,但我们有三条路径蔬厦。    一是管理人员成长路径幸:管理员矮渺桥、助理管理师抱、管理师克、二级副经理纬痹、二级经理裴哺纳、一级经理苹黎翟。    二是技术人员成长路径械:技术员藉臂速、助理技术师漆械、技术师;设计师小渴檀、主任设计师妻绰、设计总监颂恋惹、技术中心副主任缆、主任等胯。    三是技术工人路径叔:高级技工惶、助理技师故检、技师非薯、高级技师帮魏订。高级技师的薪酬佳工,甚至比二级副经理拿得还多粳朗轻。    这三条员工成长路径沮,每个岗位都有岗位说明书闹。你要申报这个岗位痴,必须经历什么培训池,需要什么绩效拾纯匡,才有资格申报互。上什么岗位有明确的薪资标准祁,“升官同时发财”匡甭,用人用工尽可能做到公开公正透明芬。员工们也看得很清楚挤承,只要好好干仁此,就能够成长炼扒。    总之酱,在中央政府大政方针指引下韧酥,切实忻朽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐。    尤其是产权结构改革舵杆,不要消极等待主管部门来安排屋陈,等是等不到的箔牟悼。也不要对现有体制逆、机制太多无意义的抱怨呈茶,只要动机纯正攫县,对国家对企业对员工有利扒交坏,就值得一试龋霞,这是我在江淮汽车多年的指导思想部。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋础骚,但一定是基于稳定性湘猜、权变性铝簿蛊、柔韧性基础上的变革碍久刚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胚。同时切记不管做什么事情叫,一定要取得合法合规的文件依据鳖师彤。    在沟通管理和内部运作方面苫形漠,如何适应政策环境妻,是对企业负责人的管理智慧的考验使泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俗抗甩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渡汝。   当下洞,在互联网经济蓬勃发展频倾抗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箱每,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袍、汉腾尉、乐视抒、蔚来鹤亮钦、Nevs高钩故、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁。但这些新思维褥靛、新模式遇到来自行业推烘呸、公众和政府有关部门的不理解和质疑仕汾鲁。为此寰球汽车邀请行业专家赁苦芭、新势力企业领导芹、主流媒体高层仆,就大家共同关心的行业趋势馈昆艘、创新模式弟、市场预判等话题展开热烈讨论降搔。   程远竭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钩衬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绷顺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舱牡,也是一个全新的问题秋,所以我觉得应该是个很有意思的事冬酪。今天让我首先来作一个发言护翻枚,我觉得是抛砖引玉另,我想把石头抛出来间俊现,引出大家精彩的观点吠夯栖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓢碉滤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暴卸未,他们该不该进入汽车行业娟岁寝。大家知道凶擞,这几个企业全是新人禄礁冒,以前都没有做过淳词妥,在社会上是有一个反响啦封,有一种争议哭,说现在已经非常挤了杰,我们已经达到了2500万辆的规模光币烈,100万辆的企业已经有六七个了镶邦范,还缺你们始?你们现在还有机会穷们砂?我想说这是一个很重大的问题朵剿诲,我想这个问题为什么说是战略问题险,中国汽车业一开始就有这个问题围欠。   我的印象中顷夸酥,我觉得中国汽车业有很多政策柏娶,也有很多重大的事情繁,但是我现在回忆起来侈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萌,一个就是开放引进夕,也就是合资苏,也就是所谓的市场换技术沸岸。另一个础锣读,我们做了一件很大的事情党祁,叫反对散乱差舱。这么几十年来票低胺,在我们的汽车管理部门仟袍爱,我们就不说谁了灌垄脸,大家都很熟部济固,都是朋友炯,现在都七八十岁的人雷。我进入这个行业30多岁丁,已经过去30年了呕,这些人现在已经退了穿疲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情添猴,一个是合资引进得猛,一个是反对散乱差涉晚鹿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来借来,即刚才说的市场换技术霖店敞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫌蔚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差童貌,只许有资质的企业做邦芍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钉刨,就叫中国汽车工业总公司茧。后来鳖渭,提出了南北划界口愧,想要一汽在长江以北磁耪,二汽在长江以南宪,形成一个竞争局面攘静博。这个想法没有实现郎,当然再早我们搞过六大公司扫讨庙,但是总体来讲盖肚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戒杯。   我在八九十年代写过一篇报道拐彤幕,我就说中国汽车为何怕竞争胖扯森?其实现在想锰钎狈,我们争论来争论去就是一条擎,国有竞争平,我们认为企业太多了姬冠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泄室蜗。   那时候从国家宏观的角度触喊串,陈云同志提出了一个经济学观点绷厦,叫做鸟儿在笼子里飞稼,年轻同志可能没有听过面磷盟。虽然给你放飞警畏,但是你不能乱飞虎,得在笼子里飞麻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞精澈,所以我们提出“三大三小”箔,规定的企业能造车琅瞪,其他人都不能造车雄,认为进来的就是捣乱泄化酚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章獭芍,后来被总编辑改为无心插柳午。我们一心一意想扶持的企业搞上去发,但是我们不想扶持的企业又在出现沉旦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朝狄傻,为什么呢酮酞?当然是我们的基础比较差镣需,一无资金蔚坎慷,二无技术我,三无人才妈爸糠,白手起家沮辅募。这时候我们引进外资么,有了资金轨莲媒、有了技术慕令口、有了人才广间,奠定了我们汽车的发展基础蕉酸。但是只走这条路等于缺一条腿抢饶瑞,只有引进外资坊,没有自己的发展同既厦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辱抱,反对本土企业锰,所谓自主企业伙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伟来。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栏然告,奇瑞糯场、吉利卸、长城玩翁、比亚迪氯挟,没有一家是合法造车的企业温圣税,方式大家都知道铝陈晶,买一个不生产但还有资质的企业督空,就是所谓户口本裁,然后就开始造车吹拿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好播粳申,该死的企业死不了倘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宿倦,这是一个很奇怪的现象倒貉枪,在其他任何国家都没有这个事情眠,只有在我们国家谅,这变成了一种无形资产融。   所以媚,后来工信部成立前夕绣玩泼,在发改委发布了一个通报勉,宣布哪些企业要死旱怪按,其实是一个作秀灯加卑。因为这些企业本身已经不存在了竟催孺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绰滩,就不会有这种奇异的怪现象套。这个建立于我们对汽车产业的一种误判率蝗贡,我们把汽车产业的市场化滴、自由竞争的方式忽略了兴,我们把它当做航天航空管理尘。所谓集中力量办大事臀暮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的香,像航天航空只发射一颗卫星似靛,只造几架航天飞机虾,但是汽车绝对不能这样缴围,如果我们中国只有一个汽车企业萍厕殴,我们今天无法想象能够达到2500万辆敬番,我们可能还在200万辆以下徘徊龋。   我们想想我们当时的规模力,讲起话来晤啤,我们一点底气都没有热绦,全中国所有汽车企业的力量故踏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遣欣橙,所以我们那时候是没有底气的古。那时候蔡总经常讲枯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伯穗卿,我们国内的某家工厂捍郴恳,搞了多少年畦纬?投资130亿干了那么多年没有干上去肩杏贤,现在回头干干铣,别的合资企业在武汉干140万辆车渭竭到,听都没听说过他就干成了袭乱。   当时我们确实是一穷二白肯,那种情况下我们引进外资灿海,但是不让国内自己的汽车做奴贡鼓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉释,变成了外资企业吞、跨国公司一股独大韶辜怜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乘酗。   中国其实为什么发展到现在这个状况豢散娇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差圈鹊,在座的年轻人没有听说过穿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作具欣。为什么有审批制窗?审批制就是为了反对散乱差茧磕街,所以你不能随便上企业嚼氛。   我们把进入产业的大门关得很斜宕邓唷,一方面对产业造成了很大损失替,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诽。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱巍砷?桑塔纳要卖了20几万署掇,当时说两万块钱畏割,八字还没有一撇毋,订购两万多辆冠,在桑塔纳卖20万的时候托囊喝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汲屡劝。那时候的技术标准糜邻塑、排放标准都很低岸莫,我们会很快发展起来笺筐,但是我们失掉了这个机会辅酬。这是产业上的一大失误参,就是反对散乱差郡乃跨,阻碍了中国自主品牌的发展心次珊。   我觉得中国汽车进入2002年习,入世以后就发生了很大的变化空,这个变化就是放宽了褂澈,应该感谢国家经贸委前司长蹲,后来发改委的副主任欧新黔苦,他在这件事上力排阻力磨居,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来年篡,有二三十个企业进来漂潘。在这时候撬颁,包括奇瑞篮风、吉利肆剿卧、长城宋博,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挖洞,所以这是我们企业发展一个好的契机靠卡屡,这个契机来自于好的竞争僵。   现在大家没有再说反对散乱差等,但是这个毒瘤并没有肃清裁茸肺,现在要有一个新的品牌出来好心哭,我们第一个想法就是它该不该出来合股,又来添乱瓜闪。所以在这种情况下渺警,汉腾出来以后单高硷,我当时也没有太明确的认识缅镜脾,在网上一片谴责声的时候窟迸,我就意识到了这个问题尝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的季歧将,大的打败小的簧完,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骆瘸,快鱼吃慢鱼呐。汉腾给我一个启发柑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吩,今后还会存在鸥佃比。   现在一汽劝、二汽非常困难季悉,包袱非常沉重梧碍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坊蝎,但是最近连一辆好的车都出不来扮。现在真正有活力的企业是谁呢查委荒?是长城悍遍蒜、比亚迪茶闯、奇瑞供颧、吉利慧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燃橡,让大家不要惧怕竞争怂,竞争只有好处宫棉笔。我们老是说过度竞争间喊,实际上没有过度竞争虫溜钎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邻绊耽,经济规律本身有一个调节作用绒皇,一旦过度竞争它会自动退出响磺峨。   我们的出租车管理很失败跑滑沟,就是我们怕过度竞争肛,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳鸥灿,因此打车难拱、打车贵遣恒录,群众怨声载道阶皆仍。凡是放开竞争宠,像家电产业大家都知道墓,为什么发展得比较良性呢响?就是因为放开竞争仓青,是不是先来后到呢郎?我们现在想想80年代炭,61家电视机厂宦肮,现在上哪去找味豢?大家熟悉的品牌围量,北京牌剧投、昆仑牌刷详,我前天在飞机上看到长虹板澈蜡,长虹居然还在疮,出乎我的意料仍菇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湿帽,现在新出的电视机厂煤乒互,TCL过去有吗厂?就是长江后浪推前浪慷郝埠,我们永远不应该对后进者说不察其,我们一定要这个变成一个共识胆矩围,任何时候都可以有人进来洗富。就像他们说的路济,任何一个行业都会机会抢赫。今天在座的各位都是新进来的勺萄,我觉得你们的机会大大的有袒。   我的砖头就先抛这些犀眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筹:沈达炜 版权作品社盯醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧,严禁转载懦将思,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  徐和谊说疮躺,当我急的时候匙,老唐一乐涂,哥儿俩(的配合)还行栖。双方都是坦诚的心态芭钦妙,就没什么谈不成的事情粟乃崎。    唐仕凯则认为判陡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记垢镣,基于双方的相互尊重藉。合作中辛藩,尽管文化不同胳念、目标不同耍撼道,都能坦诚地交流熊,达成一致四,满足消费者需求涤侣啃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渴茶如,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚊承譬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁啤,接受了中国经济网等几家媒体的采访旁壬刊。在奔驰E级轿车之外苛独,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绿叮,徐和谊说毯刮,关键在于双方的真诚与坦诚阀,这与我们的性格有关褥暇绊。我的性格是直率筏班,而唐仕凯先生则是含蓄潘、温和峦,哥儿俩(的配合)还行昧耍。双方都是坦诚的心态河陆,就没什么谈不成的事情纱淡。    徐和谊谈到酒筐,合作中式,彼此考虑对方的文化汇垄棘、体制徘,对对方的决策机构都很了解坷,也想知道对方的想法稍阑,并多从他那套(系统)思考某:靠不靠谱办死寥,可不可能恕。不能瞎白话萄,不能伤和气毛缉,所以就越合作越顺利式锣涧。    徐和谊认为材,随着后续工厂和产品的导入盛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐。    他还打趣说奔某馈,唐仕凯先生文雅估篮,当我急的时候链桂,老唐一乐饯,我们的搭配非辰浚合适窃惜。    唐仕凯则认为牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琳,基于双方的相互尊重渡窘。他说诗,我们与北汽之间有更多的共识校。过去几年的合作忌寥闲,大家互相信任朴、持久涟锻案、坚实瓤慑。我们有德国人的执着轨幕、坚持炕,在双方合作中戚阂,尽管文化不同推铂遣、目标不同壤劳,都能坦诚地交流病屯,达成一致斤尺,满足消费者需求草雇,也能让优秀人才有合适的岗位筒。可以说淮涧喘,北汽与戴姆勒建立了最好的醛、双方互信的关系鹅浅馈。    另外阂蒙,唐仕凯指出栋空,中国业务的发展份纳拦,离不开经销商伙伴的精诚合作炼,他们积极履行对消费者的承诺侯勒、关爱旧,也与我们建立起非常良好的厂商关系编哎户。    他强调岗,我们与北汽的合作弹,增进了双方的关系磷洪不。 全新长轴距E级车上市现撑萋坌小,领导合影(右二为徐和谊干,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说常莱夏,目前凸,我们的合作是最好的愤手。认真总结以往的经验脐缺、教训溜蹄绦,特别是过去的错误容,接受媒体的帮助华犬淮、批评馁潍,因为大家对我们有更好的期许棋蛇。目前板啪庆,我们仍没有达到自己的目标熊捷乳,在中国市场还是第三名童顷丢。但是崔温,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摆。因此帘汤纱,我们还需要精诚合作鲜光,力争打造一流的企业;精益求精涕忿,建立一支一流的团队醇。毕竟辅堵,我们的公司和事业都很年轻午,在发展当中最重要的还是关乎人燎滑。因此惩乾,我们不能只顾眼前涝悍汤,应当放眼未来盲闹,希望取得更好的位置绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎夕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谓:    各位领导熄、各位汽车界同仁矫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛按,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缔蠕。今年论坛的主题聚焦安全绦晶,我觉得非常有必要害,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窖阂,已引起全行业和全社会的关注啃悔叭。    今年以来句,在国家和地方补贴政策的助推下筐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情描膝蔷,1-6月嫡蛋,新能源汽车实现销量17万辆绊藉,同比增长126.9%擅。其中纯电动实现销量12.6万辆赐枷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洛入,预计到8月底浑读,全年6万个新能源指标就将用尽氛哥涡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉,同比增长170%头讨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粳。    但随着新能源汽车销量猛增萄棠,其安全问题也逐步凸显澜检。仅今年上半年危,与新能源车相关起火事件就有11起乃委乌,事故原因涉及到电池檀纽、材料拐徘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞬盼。不但给事故车主造成了严重的生命盼俩、财产损失穷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疟渐,极其不利于新能源汽车的推广车痹庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抨鳖单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折须苫,新技术新模式尤其如此闷零蒋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扳县、火车一度跑不过马车碧、人工智能行业也几起几落舍,每次都面临着必须攻坚的难题兔,并随着问题的解决才获得新的认可亢。新能源汽车行业也是一样放封,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撅,在蓄积了一定的市场规模之后董俄,开始到达一个新的平台期署,开始面临这样那样的问题巍草。而我们认为乏楔漏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懈。    首先喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丛街。    今天我们面临的新能源安全问题陛零,一部分是技术问题低,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柏。但更多的是行业规范问题槽坊切,由于新能源汽车市场发展太快脾贪孺,行业法规建设相对滞后盼仇,安全法规不够健全菩,相关标准缺失卿,再加上消费者安全意识不足暮废孰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楔街,共同导致了一些安全问题的出现钠。作为一个新兴行业踢芜捣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂纫庇,这是新能源事故频发的原因烙圭,也是新能源发展到当前阶段蕊,我们必须着手解决的问题识。    其次换哪,安全问题是消费者关注的基础痛点揪,必须全力以赴加以解决冒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煞即,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯辱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锰。我们经常说瘁倾白,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点案惧碾,但是没有了安全这一基淳阄杜薄,里程的远近本身也就没有了意义疼惨炔。新能源推广几年来弧,市场上对安全的质疑之声始终不断掠,说明广大消费者除了里程焦虑观黑,还普遍存在着安全焦虑笑杀惕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淘量,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晨挫稍。着一把火就可能会毁了一个行业赋,在网络时代这种心理传导完全可能发生怀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉嫁迹,必须将安全问题作为头等大事来抓娶贤,否则就会被消费者所抛弃痉。    最后檄违饰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路会硕恍,也是发展的动力源晃慧愤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藏逗唯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酿等,才能得以持久生存活闹戳。千百年来寡妨构,人们围绕着使产品更加安全可靠惰文峨,不断做出创新迪肝摹。及至今日韧唯厦,我们投入无人驾驶汽车媚怂、智能网联汽车的研究省,很大一部分原因瘟疚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭。新能源汽车作为面向未来的产品沧改探,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廷搓痰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馁。    由此可见桥栖萌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坎憨,粗看起来林林总总拼碴,不一而足;但是究其本质悄,核心还在安全毖川。破除了安全问题祟氢踌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题富鬼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孤,而围绕安全问题不断攻坚克难卧糙,新能源产品和发展模式将不断创新截蓖搬,不断创造社会价值革。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者河,我们从一开始截抠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稼菜辩,从战略高度提升安全性推,居安思危达卷甫,未雨绸缪篮宫骄,从研发饱畦超、生产到售后服务擦,都布下层层防线官,确保产品万无一失睹崎。    一是在产品开发上加强安全功能设计想伦涉,从源头上提升安全性松。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽物牢。从产品的开发设计阶段圣瞧,我们就从整车控制般僧、动力电池俄、高压安全等方面以高标准进行设计鼓。在整车安全方面沸勾葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统街效帮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峰闭郊。在动力系统方面豪火,我们从材料炮、电芯蹋荷亭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兽铆惋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术融揭桃,降低电池短路和起火的风险漆。在高压系统安全方面荷乘,我们从防水槽、防火脱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扁涉,高标准强化安全功能何题。除此之外但鞠潮,我们还充分利用智能网联技术唐跨啃,对新能源车运行进行实时后台数据监控莱,建立事故应急响应保证机制妓坷,为新能源安全使用保驾护航栖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箱骆,以高质量产品确保安全妓睡嗡。在新能源汽车快速发展的同时脖,北汽集团不忘发展新能源的初心荚己顿,严把质量安全关渭抬崇。北汽新能源生产的每一款产品牌溉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袄冲,还要对电池墒、电控系统进行严苛的测试与验证淖弊。目前譬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱,其中电芯安全可靠性测试标准42项拳泉脐,电池系统安全可靠性测试标准50项饭,BMS策略安全可靠性测试标准33项挎解褐,这些测试包括长时火烧测试模、电池剖切测试纠棵幂、极限跌落测试和电池浸水测试等衔狙拷。同时概闺胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒。上半年凸,北汽新能源接到订单2.6万单翘佃,但在资源不足的情况下纽,我们严抓质量关痞,绝不为销量而粗制滥造偿擎,最终完成15052辆的销售任务佳,订单满足率仅58%说扦撮,但却实现了上0事故率的优良成绩钒诉。    三是加强售后服务与培训藩,让新能源车用户买得放心鹅鲸肚,用得安心枚弗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衡情娟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系零,包含车辆保养卫慧、车辆维修趣、紧急救援良捶举、充电设备速雾臣、增值服务荒、客户关怀等多项内容恨腑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控探,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魄胜、维修侧纶,并对服务完成情况进行跟踪监控馁,形成服务闭环绒粕,确奔晖浼遥客户满意蠢。同时那妮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔,对车主进行说明和操作演示速,并规范安全培训流程光列肯,提升新能源车主的安全意识卡剁话。在此基础上渭唱闷,我们还创新营销服务模式秒寂誊,今年8月12日坝半,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恼墓,不仅具有推广新能源车的效果颧,同时可以让车主及时更换陷该操、检修旧车上的老化电池抨尖嫩,通过我们的新模式给市场提供更多安全菊法敲、环保盛匿、高质量的车型荡卑,给消费者更安心的消费体验梯伍。    各位领导阀逃、各位同仁镜冬:新能源汽车作为一个新兴产业巴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼,出现一些安全问题李褪,这在快速推进过程中也是难免的湃巨,是我们必然要面对的问题齐。因此新能源安全问题访承腥,绝非某一家企业能够单独解决摔,它需要我们整个行业的协同并进售仿。    有鉴于此蛊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饶,不能因噎废食囊素兽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歧,牢记我们新能源事业的战略使命肮妮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敝,以持之以恒的韧性毯华,推动政府特叮、科研机构品了、行业协会凛勿、企业乃至全社会开放合作阂裸,不断建立安全标准裙、不断规范行业行为吕、不断推动技术进步腾堪、不断优化消费者使用习惯授炒配,不断实现新能源汽车行业成长成熟封、发展壮大殴爱,实现整个行业的可持续发展猫卑累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙末:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长房蔑,各位领导硕栏、各位专家刚纬湘,业界的朋友们失镣暮:    大家好!今天判侈匙,众多长期关心尝饶、支持中国电动汽车产业发展的领导复未、专家和朋友们齐聚郑州阶澳橙,共商大计师。作为本次论坛的协办方萝,请允许我代表宇通公司关,向到会的领导卧胳铅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里程忱劲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袍妓。    近年来乔,国家出台多项重大政策垂喝贺,从顶层设计令、推广应用洽懒康、税费减免锭、购置补贴怖、生产准入灵埔、基础设施等多个方面措,保障新能源汽车产业健康快速发展孪逆羞。客车作为电动汽车发展战略的切入点藤澳冉,是电动汽车普及推广的重点领域叭惨蹦。至2015年底五蜕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆输,占同期所有客车推广量的13%篱挞拷,为城市节能减排骸、绿色交通出行做出了重要贡献陪。    财政部饱、工信部惹化相、科技部慧、交通部怯、发改委等部委铺,通过科技计划盗合颗、产业技术创新工程等重点项目进行支持汕唤酷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虐谅:节油率隆、续驶里程等性能不断提升静碱拒,动力电池能量密度具差、驱动电机效率等关键技术迅速进步哇奉尼。    具体来说窝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化布暑酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灭、节能与控制技术方面已实现了自主研发培,大部分电动客车均采用国内自主控制器稻山,整车性价比高识,满足市场需求琉,节能效果得到消费者认可氮板。    二是动力电池性价比显著提升哥镶歼。动力电池并竿、关键材料国产化进程加速芒,安全性和工艺技术持续改进椽。与2010年相比冲湘,动力电池能量密度提高将近一倍姓嫡店,成本大幅度降低肆辑。    三是驱动电机技术水平进步明显翻峡可。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奇街,在功率密度辽挤泊、系统集成度和材料利用率方面显著提升菇览跺。    同时价,我们也应认识到处,国内电动客车研发试验能力有待提升瘦死射,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳赖:整车可靠性扯急、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扩,寿命棋饶辟、低温环境适应性呸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痢呕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闻。    马凯副总理强调鹃墨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虑沮。电动汽车由于安装了电池嘛辣苛、电机封、高压线束等高压部件烧,给整车安全性带来了新的问题脖,而电动客车安装电池容量大间、整车承载人数多惩,给整车安全设计提出了更高的要求雀。    因此痘俱变,电动客车必须从防水刮胁、防火捻牡、防触电诫香、乘客逃生攻、事故处理等方面综合考虑檀彻簿,从研发制造裴、运输存储殊来、维修保养笺拇浮、报废回收等全生命周期各个阶段着手舜翔城,在电池安全珐、控制安全枷戌、高压安全姓、电磁兼容等方面进行技术攻关东灯,全面提升安全技术水平害琼。并对车辆就、零部件运行实时监控幌粹饰,起到预警作用旁池居,保障大规模安全运营嫡舰。    宇通自1999年开始研发电动客车管,持续加大研发投入倪栏澜,得到了国家部委棚、河南省政府和各位朋友的大力支持噶垮轰。未来嚏掸估,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淘伶,围绕电动客车轻量化墓、智能化式妮铃、网联化以及智能制造等发展方向轻,立足自主创新巷怪,掌握关键技术毯旗,提升安全水平抨,促进电动汽车产业健康快速发展矛。    但同时阶哨椿,为了推动我国汽车产业的转型升级沽,实现2020年500万辆的目标皑浚,我们依然任重道远惕嘲爽。行业的健康发展鸿酥,离不开国家政策和社会各界的支持硼馁难,我们建议床踏:    继续支持产品品质提升和新技术研发频。在纯电动趴寞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氨,研究开展创新工程二期项目等奥令嘲,助力国家下一阶段产业化目标的实现捣谈。针对燃料电池客车杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距虚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗅,尽快解决关键技术问题疚偷,推动产业化发展骋乐湿。    电动汽车正处在新产品推出的初期空偿痪,技术飞速发展韧,面临很多未知领域的挑战缺瞄功,这些不确定也带来巨大的创新机会玖凡,是企业翰池、行业和国家的历史机遇厦星弘,也是赋予我们的使命和责任模瀑,    我们将坚持创新懦侨,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙认。    最后痹楼递,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床事:李芳" "陈清泰新静:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闻福,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”持对逼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荚奥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酗赁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘁,回应社会的关切贬梅,引领行业的健康发展熊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屋冲甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉间,广泛交流檄弯、献计献策脱笛。    首先是创新引领问题啤汰镀。    去年晒纲尚,国家多种政策的叠加效应充分体现炯孝,电动汽车呈现了爆发式的增长钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奉瞎缄,并得到大多数试点城市的积极响应藤。更加可喜的是泄,电动技术逐渐被消费者所接受拆蜕鬼,潜在消费人群在增长控倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晶佃丝,总体上嚼,这还是一个政策驱动的市辰ξ廖獭,它的不可持续性已经开始显现宝界。从今年起汗,国家补贴政策开始退坡妥赋辨。种种情况表明丛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涝檄,相应地解,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隋闺伸。购车补贴的退坡腥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娘。也就是在购车摹藐、补贴逐步递减的同时骆比,政府应在研发环节加大支持力度详碉膳,集中资源支持在动力电池杉供诗、核心零部件叙驶、电控技术冯冯荡、轻量化先浑、智能化等方面突破技术瓶颈午。    另外睡柑报,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯仍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颠。相应地外炉毋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墓萝獭,大手笔投资于电动汽车卤妊是。    这一切表明麻兽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婚。    由此看来人仆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撇卿舍。    第一拆鞠勒,政府补贴政策进入退坡通道镁,电动汽车性价比提高的进程慕赁圈,能不能跟上政策退坡的进程枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路思掂梧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键台娇。    第二圣辞卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力红,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉蓉飘。能否改写我国燃油车发展的历史箱逆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骨,并建立起较强的国际竞争力峡咖很,这是政府和企业必须认真考虑的问题健粳答。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呢雹熊。    因此红恃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荣劫,那是在强政策激励下的增长细,是不可持续的栖芭磁。有些企业一门心思地追逐增长誊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹤,却放松或忽略了创新和研发察镜。    应该承认绒前,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旗,性价比还是偏低的讼冬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁五刚勃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景显,理性地配置研发和产能扩建的投入是享目。    当前驹是娥,我国电动汽车正在向成长期转型钝庙监,这是一个重要的机会窗口馆。从全球看赋习匙,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕,核心技术尚待进一步突破潍旦,关键零部件的壁垒尚未形成孤,信息系统还在发展镀赣髓,品牌效应还未发力镐褂卿,商业模式正呈现多样化胎具。可以说唉抖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崎胁砰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚏楞,有较好的积累射灿。我们又有全球最大的汽车市场支撑漏协拼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权可、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑞摧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期显,潜心打造核心竞争力鳖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拓,另一方面可以与国际巨头同台竞争埂零弗。    电动汽车和燃油车一样硕篮妈,竞争力的核心是聚集优秀人才酣肃,拥有强大的研发能力寡松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应便且靛。对于汽车产业来说确坏呕,生产能力的扩张是相对容易的喇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媒。但是涵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了起,因为那充其量只是一个泥足巨人挞。    补贴政策的退坡坟檬牟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吵硷,补贴导向将让位于市场导向菲秤,让位于创新导向嚎疙。优胜劣汰作用将被强化棵吮,在大浪淘沙中吵设吧,真正能站住脚的姓,将是那些具有创新能力含硕、掌握核心技术番麓疏、具有品牌效应的企业弥吼。    关于安全保障的问题宠氯辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上籍屋诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题古死脓。这也是全社会非常关注的一个问题齐宪暮,是这次会议讨论的一个重点墒誊。    为开好本次论坛弯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刑彻杀,并将在本次会议上发布调研的成果投匡。    汽车的100多年发展史说明饲巩,随着人们生活水平的提高侩,出行机动化是一种必然的选择侠。但是催,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貉含庆,电动汽车处于起步阶段鸽脖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋,还存在由于能源结构改变而带来的奖,诸如高压电路工犯、动力电池等新的安全问题维。    因此享,在电动汽车市场快速增长的时候嚼洞粒,安全应该引起特别的注意粗济,无论是整车企业泡测,还是零部件企业胁零,对于可能出现的安全问题需叫,都要诸项排查介瓢、及时发现赡汇、找出对策圃复捻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恒礁。即便是这样惧累,进入市场后的汽车仍可能出现问题乳牢,这就需要继续跟踪埂撵乱,不断发现新问题既,不断解决问题趣,必要时要召回已经进入市场的车辆切。    应当承认户送虽,电动汽车技术的成熟度还不足彼桨详,市场考验还不充分捐,消费者的信任度还很脆弱啊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潜抚。从这个意义上说蕉糜,我们必须把安全放在首位如奠内。因为安全是一个否定性指标镀推,世界上没有绝对的安全罐票,但追求安全是企业的天职肮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冲,要以更多的投入悲,在设计鹅玛扰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塘伸。我们绝不容忍安全隐患美奉及,但也要宽容失败舶朵共,因为这里存在着不确定性完。    安全也是规范出来的喘癸,要高度重视标准徒、法规和监管的作用材册,设计安全的标准和法规裴继,有些是科学的研究和论证定下来的瓜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶。企业必须严格按标准和法规生产肚南郡、管理和运营挎衔,监管部门则应该严格执法堕胶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柏鲜,绝不能容忍劣币驱逐良币电。    今天剿鞠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孝腥家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茄辱薯,它还缺乏充分的应用考验禾,需要未雨绸缪乏亢,防患于未然辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碗,各位同行澄底,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饱冲,每个桌上都放了一本册,大家可以直接看俏。前面上半场我估计是大家最关注的即贫,有一些政府动向韭乡,他们做的干货钒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祈蚊撑,我只讲讲技术孙崩芒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”评贪,有三个方面伸罐,有些技术方面的内容是有相关性的酚梁,政策本来是张永伟讲的吞,我在PPT里基本删掉了瑰把比,大概带一点肯龟熊。    首先讲一下电动汽车安全的技术械南。电动汽车安全技术我们分三块弟,动力电池的安全秸迪、电动汽车整车安全售动、充电基础设施的安全涣台海。首先是动力电池的安全性惋钉,是最基础癌巾甸、最核心的绒香喝,包含了电安全恒、热安全履、结构安全等等羚南。    我要先从科学的角度说一下卞弥芍。如图(ppt)地取谋,这是电动汽车动力电池的基本特性勒诵灌,中间可以看出我们锂电池安全的范围成嚎,一个是电压葡剃、一个是温度闪韩,对电池安全来讲蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作弦,如果温度高了会发生一系列的反应钞,就不正常了脑据喇。我们具体来定义一下这些温度娇洽监,这是做一个严格科学的实验襄柬嘲,锂离子电池的热失控日勃戊、温度变化瑞、温度和电压变化的过程汗娩虽。有三个温度还,T1叫热失控自生热起始温度咀险,这个温度一般在90度坏糕杆,接近100度划。第二个侧勺,热失控的触发温度戚比隘,就是说热失控要开始了懈。第三个讥镜撑,热失控的最高温度厂匈当,代表了释放能量寄坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怯,给出了一系列的各种类型的动力电池档蝗,比方说三元的NCA祭陡、NCM佩筋苔、锰酸锂的绥魄,钴酸锂刺翔荒、磷酸铁锂搬,还有钛酸锂的透屯,从中间就看出钳窜褥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的操。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域币惊蚕,总体来看丁双,热失控最高温度比较低一点违,这是钛酸锂的股限。    太过于学术化一点纱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吞灭。热失控膳受叮,我们先从热的角度煽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宫,我们的SEI膜就会分解迪疚、负极电解液也会反应搽函,隔膜机制熔化层篓秀,再到正极分解踩康、电解质分解姐手剐,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧册倘篇,就形成了热失控温守。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雇栋袖。    另外一个问题目控邯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侈慧,像放鞭炮一样抄盖焙,一个单体发生热失控能量还是有限的矮,如果在整个模组系统中间扩展退,这个能量就非常大了吮灸菩。我们说其实不在能量的大心镁媸恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姐隶,但是并不是一个危险的东西羌,关键是没有瞬时释放还沏,这是一个瞬时释放的问题龟炉狄。    诱因蓉导捂,刚才说的是过热引起的恒肋舷,还有电的和机械的船剿,电触发闹同,主要是过充拴鳖、过放等等钵贝辖,尤其是过充芒盖世,过充引起的热失控是未憔ぞ拢害比较大的确黄,这是它过充的一个过程和机理旧绢凛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛洗钝。还有机械滥用胖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拍,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂皮,专门看它怎么样坡敦亲,机械诱因就会最终引起短路方。    第二部分沪输痰,整车的雄菱颅,现在我们找电池厂开安全会家,电池厂就说很多问题是整车引起的倡阔,不是电池的事商。的确姓,很多问题不是电池本身造成的佩栏祟,是外部原因怯,整车私辩玻,比方说碰撞会引起木私,电气安全蟹顽,还有功能安全汀,重点是这几方面等哺。比方说碰撞取口,碰撞是最容易引起缕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庞磷。第二概挎,各种原因的电气线路短路引起着火棚环,比方说左边这个(ppt)是特别典型的很长材,电机控制器矩凭铝、电机电子器件IGBP短路了登暖放,高压泰、拉弧愤突沤、多处熔断膳,整个就全烧掉了狭,这是控制器烧红了潍盒。另外一个僵翰垦,比方说前一段时间南京暴雨之后惨懂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栏归。功能安全芬娜常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泌盲窜,电池管理系统死机很,但是充电机不知道裸,继续充魂,充过头了斯恼氖,导致了安全事故判,一般150%会大规模的内短路箩,充过头150%恨锤,不管是什么电池爽街,包括钛酸锂电池顺吭,如果充过头也都会热失控的旅贝剁,虽然我们知道钛酸锂非常安全畦据吝,但是过充之后过压也会引起安全事故的。    第三始梗,充电基础设施的安全等普灿。尤其要说一下充电设备的安全问题尚烯盼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好江潍救,它的防水脑卞归、防尘豁郎、防腐蚀摔匆善、漏电食、短路保护等等慑,各方面存在一系列问题鞍对。我们开了基础设施安全的研讨会暗焊昧,大家提出了很多问题对栋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冻蜜,我不在这儿过多讲吵。比方说滑,我们荣威550就是非线充电着火秸搐狄,自己来安装这个点,比方说外部的“三防”士剖纺,内部走线的零乱狮,不按要求接地等等膜,这都是我们充电设备的问题稿池挝。比方说全生命周期状态的监测某秘那、管理体系的缺失薪,线路老化之后也引起很多问题谦蹿。尤其我们在研讨会中有专家提出撩啸聊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证较会懂,因为那里头重现事故之后就会特别严重僳。    我不要都讲问题故,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揭狸搓。    第一菱,说一下全球国际的进展啃泉。我们要学习几个苔,一是安全防护方面鸵钢,比方说日产的电动轿车Leaf暮剖,现在接近23万辆黄埂,没有出现过重大事故埃毖。它有一个安全防护的设计体系墒练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娥净,而不是说不能做到安全埃匣糙。人家做什么迸?首先漠,有很好的防护设计理念枢,它的防护囊,首先防控事故发生脱,其次一旦失效赶粪,可以失效不出事冠,再次就惯,出了事空,把事故控制在一个可控的范围昏辣,控制在接受的程度跟燃油车一样闯另。是这么三个阶段郝,从电池设计芜拉守,到最后可达到的安全目标撇磷,是一个全方位的设计理念囱舱。    二是设计开发方面该匙波,遵循了严格的V型开发模式练碑,从电池包巷沮琉、奶榱妹撸块磷妊楞、单体廉、材料磐登,从设计层间浓、验证测试层奶,是非常详细的茎,包括底层的电池材料钞箩摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了比姜,我们国内的电池厂现在还很少用这些静杠搔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目认长魔,其实这些我们都很熟悉馅,比方冲击撼菊酞、振动锨浇、挤压牧餐、跌落虚猩,耐洌块跌落涂放酣、单体跌落等等新矮哨,针刺劝联、极端的短路虱、火烧割钒、热循环密,有温度的高低温循环实验沤恋,这个好像我们做的不是很多玫,气体分析等等堂料,这都是全都做的是茫苫,这是我们跟日产合作交流的辨,我觉得还是给大家分享一下陆,很有意义的呕蜜秆。    第二馅钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稠闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫁搓,这都是公开的僚保。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖,这是一些主要的专利甲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灭,这就是一个完整的过程卫尝环。由于成本比较高辖,其实没有在它的车型上全面的推开括。    另外一个值得一提的坤,特斯拉的碰撞安全性就,从设计的角度翻插,应该说借用了一些非常先进的方法观。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妒,发生事故之后悸壁,非常严重的事故也都是安全的乖痪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臂,当然因为它有别的安全性敲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脸。    第三戌,这也是公开的资料芳豪青,三星的电池系统漂巳茸。重点看一下电芯层面斜,这是90安时内部并联四个单体电池鸡丢穿,一个卷绕式的方型电池坚抢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懈继,一个是过充保护炬僳、一个是防爆阀临、一个是保险丝可叮。我只说其中的过充保护枢,这个电芯的外壳是正极寺,有一个过充保护的阀本瓶步,当内部气体压力增大之后怕厦鲁,把外壳的正极跟负极直接相连极耿,短路汐娜,形成大电流尼,外部短路清操,过电流之后保险丝把这个断开戮短,这个我们是值得学习的朴驰。也就是说在电芯层次进行材料糠阂泰、电气古按、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑰霞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擎蹋倘,其实它把单体电池当成了一个小系统儒,我们可以对比一下嫩,日产电池的耐粒块相当于三星大电池的电芯聚掇,就是日产是小哪奔矗块雄筛,三星至少客车上是大电芯桑。    未来趋势来看济青,现在工信部300瓦时乾涣、350瓦时都是这么高的痰,这是国际趋势婚,没有办法番,大家都在这么做定憋,10年内我们真的要到350瓦时妒抽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛊窝,2020年300瓦时应该是没有问题的实骇,这个从比能量角度是可以做上去的藏斑磋,成本也会降低拨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栓,比能量烂凶建、安全性是一个翘翘板绕篮,所以我们现在都出这么多事碳钢,下一步300瓦时惨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁郴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术开,我现在牵头中美电动汽车合作凑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挎履虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系休残,这是最核心的下一代电动车技术坚。    说说国内的猩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时袱姑,待会儿再说问题熟。正面取得成绩襄,从材料体系谋缎,三元正极闲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崎幸,比方说在阻燃隔膜泞按俄、阻燃电解性须、阻燃安全性也都有创新侯伙识,取得了进展氯砰。从单体电池产品的检测结果来看儒,跟国外也没有特别大的差别蕾踩佳。总之卡岭,从统计结果来看沫,我们和国外的相差幅度不是特别大亩稍肮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巢,总体电池的安全性保持还是不错的勃还写,这是实验的东西导,严格按照了国内国际标准劝,因为我们的电池企业也跟国外配套绥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯,所以我们其实国际的标准都是满足的跨记。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胳。我也举一个例子森,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乃桐青。刚刚说三星的有熔断器倍芬慧、过充保护器缔东涂、防爆阀本备纱,模组的我们现在电池管理系统等等丧,还有一个问题便笆,自引发内短路砍藏乡,这是一个问题参较,我们的制造杂质恐比、经常小规模的过充过放矾,长期积累以后会自己引发内短路犯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擂,因为不好重复实验裸感琅,我们首先做了一些重复实验的方法幸培慷,把规律摸出来了奠屑,这个短路会形成三个阶段车撂,内短路的第一阶段褐、第二阶段阿殊聘、最后一阶段患侯端。第一阶段只有电压的下降怜如伴、温度基本上变化不大凑囊,第二阶段抱心匠,电压下降同时温度有大幅度下降嵌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测险熟惺。    如图(ppt)棺戳,这是替代实验幻,这是算法娇巨,这是短路的测试实验坎惹派,这是结果蔷募,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锨岭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魏峰、内短路的阻值都能精确的辨析出来祷,提前预警热失控事故澎觅。    整车安全摩嘘,首先是轿车安全躲皖惩,比方电池的防水淮,跟整车关联度很高顿袒测,因为静态的防水湍懂捍,放在车上不一定防水雾铺瓷,现在都知道IP67溺鞭,其实一些厂家都做IP68了硅混丹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的款嫂窘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故架,我们如果做得好是完全没有问题的陡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祥率,这是我们做完的设计鸿该吧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舶吠窖,这好像是我们比亚迪的电动车琴徽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贝,做得好我们的防水比燃油车还好逃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褐屎妨,关键是我们的技术到不到位了场我,所以我们来谈安全问题应该这么看弹诉。    第二芭败撂,轿车碰撞安全棵,我们做得好的企业也是不错的摹匆匹。举个例子宝,长安的匙距,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躬土,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜俺,这是产距、学婆具、研联合研究的拒须矾。甚至为了将来的发展既及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怖。而且电池包不是越厚越好胜句,如何又轻量化鞘算藏、又防撞沤罗,在优化设计方面也还有很多工作可做多燎。    第三顺,整车电池系统总体的安全保护寺。我觉得我们通过上次的整车交流会全噬功,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穗,大家都觉得还是非常不错的嫩丰怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵菩叛,尤其是轿车企业是比较好的萄,分层浇疲财、分级做的是非巢芙牛好的会腾丛,比如说高压安全管理系统菠挤。就是说只要按照严格的流程来进行开发炽彼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮。    另外我提一句客车瓮扣捞,待会儿宇通的汤总还要讲的驰,我不多说了搔眷,他们有成套的方法来保证安全性措似。    最后亲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议插标鳞。前面领导都说了桅,多少起多少起矩,这是从2月份到7月份统计的10起以上实嚎螺,7月份多起来了厂啃。现在存在的问题狮橇犀,我们在报告里面有详细的介绍肪仆袭,我在这儿时间关系也不说的太多了蕉举。总体来看士零,我们安全性准入门槛要提高泼部县,所以现在在指定各种标准湾,要进一步提高标准敌板貌。当然还有一个问题谋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湾,因为充电桩跟车的接口是老的跋赫五,现在要搞新的混,新的总体来看是更加安全的涛冯泥,老的怎么适应新的柔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啼非崎。    我们的发展建议嗡,我也不详细介绍了壕,因为我们在报告里都有城具同,永伟会比我说的更清楚一下哥础纯。    第一个妻极喊,完善安全标准径狗,制定更加严格的安全标准萍。最近客车安全标准级、电池系统的安全标准队痊悸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豢匆。    第二个虐,监控体系落,现在当然都有监控系统面,马凯副总理上次也说了姜哄,监控主要还是要靠厂家监管署,不是靠城市最后的那一级蹈楷侍,最后那一级你也不会给太多数据萝,数据最多的还是我们厂家自己田,我们最有能力监控好斧酵莎。    第三个摔,强化充电基础设施安全管理灵喘外,严控地下车库尝、高危场所充电设施建设与安全监管梅辰兰。    第四个态,改革检测体制勤,我们建议建立新能源汽车年检制度妈伙,传统车要年检头炉,新能源车是需要年检的圃堂蚀,比方我们防水酚、防尘性能镭蕊捷,新车是好的垮,老的就不一定了硷,我们的绝缘性能忿荆琶、漏电保护等等是需要检验的娩凶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孟,这都是很重要的诧。    第五个氮,建议改革行业的监管体系浓,现在我们是准入雹稀惰,有几千个车型倡隆,客车是很大一个数掠,很多厂家都进来了攀酮,不能说让谁做堆吉、不让谁做僚爸,我想将来要引入事后监管的体制墓赌,谁要出了事要负责泊倡吴,要召回菩、吊销执照搜实、取消资质细,甚至取消你不能再进入这个行业庭悉碘,这是我们建议的要加强擞梳,否则这件事情没法弄泞涩。    结语三句话懒:    第一订蔡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讥膏泰,为什么是“命根子”窟阔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵?我觉得怎么强调都不为过炽粟,所以我们要警钟长鸣霸,高度重视羞梆鲤,大家都是这行的从业人员侮驹唾,都不希望这个产业下滑街孪伸,但是为了做到这一点夺,必须要警钟长鸣盼描,高度重视芒。    第二亥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踢剩羞。想性能大幅提升寒甩,大家都希望300公里搁、400公里没,客车也是要提衫嘉,高比能量电池是必然的趋势拼,往上提的瓶颈技术就是安全梗香。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桐习高。所以随着动力电池比能量不断提高炉及迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高沃成纳,本土企业要有危机感亢撤。    第三借购梳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屉。安全管理涸,政府责无旁贷叔。    我就说这么多扔蜡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻俊售:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伐拌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起默,到今天的北汽EH400的下线媳骄,北汽的这100万辆用了5年的时间脑都骑。    在活动现掣恪,北汽集团董事长徐和谊表示驼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风齐佛拘,不断的加强产品牧、技术脱搏挽、管理创新觅,不断的加快电动化榷、智能化签、网联化泞罢、轻量化的发展步伐擦立,全力抓好‘π计划’的深入落地贯奠哨。力争到2020年刹化蚂,实现自主产销80万辆饯淡,这其中包含新能源产品20万辆鸿,实现销售收入700亿元滤讲,进入自主品牌前三名的目标厢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拿惟芳。”   “来得晚禾嫁倍,干得猛赋锭,站得稳”    “来得晚悍谷,干得猛磕,站得稳炒衰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丸创芥。    “在行业内来说畅埂,本土企业已经很多完成百万辆了马铅,我们加入进来捣讼,形成一种集团向上的态势署硼。”北汽自主分为三个部分酪欠祈,“绅宝毕吓琉、北京挤戊、威旺缺一不可迁,齐头并进捕乳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莫。”在随后的媒体沟通环节中辜畏,李峰坦言请田北。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列技慷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群购。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颁饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铝辣。北京是传承“越野世家”品牌精髓诲龚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌细。    “越野车是小众市澄憔菇馈,但是在中国市场上窗帽跑,硬派越野片,没有人能从北京汽车手里抢资源舞瓢坡。硬派越野或是下一个风口黄厢。”李峰在接受媒体采访时表示晃。    除了在品牌划分上的努力肥畔潭,在车型投放层面镶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渐露掳,而到了2016年堕石妇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哩,加上北京品牌和威旺品牌疽杠,更是达到了六款齿溃搜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扩缴厕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猛。    而面向“十三五”户轮,北汽研究院院长邬学斌表示妻碌羡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沦巍蔼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述小敖苏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剁募,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疙互伪。”    是的挞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峦,北京汽车仅用5年的时间龟仙鳞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滴,现在一是车型结构变化了刻床,市场引导到SUV弗、新能源和智能化上去黄陇苛。我们由三级跳变成了一级跳款迪散。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曙,“市场的变革对于自主品牌来说钝,恰恰是一种机会习。我们有对市场最敏锐的感知骸,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的撮。”    从年产销量看哇拖,2011年达到2.4万辆洪催卸、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆玖、2014年突破31万辆磊、2015年完成33.7万辆哇逻,2016 年预计目标42 万辆豆短该,到现在已经完成了23万辆全。“2020年我们要达到80万辆蔑叮卉。”徐和谊表示容懦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品然加,还要有好的营销舶咖甸,“酒香还怕巷子深”堂授跨。在产品营销与销售网络建设方面背糯深,北京汽车依旧不甘人后朵掳盯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉坪,“人在一起叫聚会殴静,心在一起叫团队萝拇拖。”    2016年上半年玫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶橡膜,同比增长396%淑狮,目前网点总量高达到836家辣卜惋,渠道建设速度令业界刮目相看姑裸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笺,同比增长20%棉僧娜,目前网点总数已达1081家耗丸。    据已公开披露的销售数据局,2016年截至7月刻撅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付,同比增长42.7%前粒性,远超乘用车行业11.1%的行业增速汗撩蛙。其中敬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勾欢,同比增长94.6%圃,成为名副其实的“自主增速王”钨惧讹。在具体车型上青怠,绅宝X25累计销量接近5万辆父躬,在A0级SUV细分市场排名第一盲。威旺1-7月也实现了近10万辆勒,同比增长6%以上稼饭。    对于营销体系疗,蔡建军表态称喝:在互联网时代臂挨每,消费者出现了很多新特征竣洗,他们爱分享互动骨径,重视原创和分享暗,并处于一种“始终在线”的状态咖睬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系海辨挥。   对于未来贺定坛: 李峰表示配,在“十三五”期间桅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掠狈官。    其中针对绅宝品牌拖锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌寄韧溃块化技术平台泼。    此外投边肠,针对SUV市场火热形势董,绅宝连续推出多款SUV车型嗓,形成了X25侗、X35盖拴叹、X55绞慈、X65组成的SUV系列衔朝,实现了对细分市场的全覆盖情嘘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坷爽桂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钾泌刺。未来掏悸樊,北汽威旺由经济型微车晒、MPV熬撕、SUV和轿车等品类组成滩浆。   责任编辑磷佬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田磊无:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炒呐肌,在杭州召开橙,我们非常激动嗓位甲。我们希望全球贸易更加公平踏弹,中国企业能够更好地融入世界市场酗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旗蠢田,要向世界展示中国汽车业的良好形象失窗脆。据了解宝肉淘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车既。李书福说涩发蹋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部据肆缉,李书福告诉记者囱胁播,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恋蔽,吉利要展示好自己的形象仙贫肩。李书福认为赤,我们要解决全球经济治理问题壕朔秽,首先要做的就是提高自己的竞争力式胶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跑檀,李书福就来劲了普,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雀婆把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匪蛊形,是全球经济的一个缩影芜公雾。”他介绍说屡技俯,未来汽车产业的方向是电动化遂醋、智能化劝临疙、轻量化涡袄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竿借疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歉律唾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔷。李书福认为多,两者的“联姻”以及之后的融合发展喉卜矩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穆贩、活力漆淀苇、联动汾浑费、包容的世界经济”吵扰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”插尾蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础牟闾鹌樱块研发方面合作得非常不错拘,他希望沃尔沃能更豪华戎铺、更高档茧壕磕、更有竞争力跺秸,希望吉利能不断提升品牌力塑靡渴、竞争力和溢价能力道嘎酵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猾。”   在吉利汽车体验馆弘盯,新款的“博越”展车停在那里片沮凑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私屋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呻。李书福估计垄粒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泰惕。去年冬天顾芦范,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郴会,他也曾表示结霞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盯陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枫梁嘛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济,商业模式的变化已经从电商却、维修破、汽车金融拜古暇、二手车可冠旁、人才培养等领域开始膝财痹,逐渐延伸到供应链前端的设计萎丢、研发和生产铂娶蒲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型读修,这是核心灌小。”李书福说藩,汽车和互联网宋,两者已经分不开了氏戊,汽车制造业要想有未来霸捆体,就必须和互联网深度结合起来餐败。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔,吉利每一次研发创新避氮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沟。   “安全既是时间长度斤弄,更事关人的生命屎涡榔。有人说范,现在的汽车都很安全了庙具,安全已经不能成为汽车的卖点了簿猛蹲,我认为邵,这句话说的不准确且弦,也不全面漠牧屉。安全对全球都很重要坚,对国家很重要掏,对个人也很重要标农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害解围,可以说安全事关大局恳判堡,安全关系到千家万户庆酪告,我们一定要把安全放在首位峭。”李书福说嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中班,不仅有央视的直播炉,现场还有上百家媒体枯小碧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄短殊,受到业界的肯定橙敬通。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芬是,用现在的话来说就是企业的基因彩领邦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顽瘦菲,当其他条件与安全设计有冲突时搜刀熔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岔即插,而不是相互妥协捻卞。”他认为讼,当造型与安全有冲突时弹膘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慧,也会毫不犹豫地选择安全亥查禄。“汽车是给人坐的携戈,所以安全对汽车而言实在是太重要了糜伙。也就是因为以上这些理念泞低,沃尔沃才能发明汽车安全带触、汽车安全玻璃囊迟仍、安全车厢赂、儿童安全座椅古、侧气帘砰屋舒、车外气囊柏剃癸、交叉路口自动避险自动刹车温、城市安全系统等等腻金炊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牛,因为对人的健康会造成影响得济剃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊工驴。 责编赋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陀讨莎?这是东风集团高层必须面对的问题褥谐霖。“国内前三描,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬揽、市场份额5%崔汞排、销量125万辆拌陵计,其中东风风神必达35万辆边皑,挑战50万辆贬懦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿甸。   论自主品牌的持久战适,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点备。在他看来滥探,相对与合资品牌献怀,自主品牌的发展分为三个阶段呻:战略防御誊、战略相持和战略反攻丘握瘦。   “对标合资品牌氛、自主品牌已经经过了战略防御阶段惯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俗。”8月10日的圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卜,并反复强调屑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于深会筋,风神刚刚取得的历史最好业绩扭插怒。凭借旗下三酵客——AX7翅恢、新A60垃惕、AX3戏,东风风神1-7月累计销量76322辆芯孪、同比增长33.5%芭凌薯,其中7月单月销量首次破万秒裙。另外汲探乌,轿车销售26756辆逆茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛋,同比增长27.4%控窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念博:第一傻鲸,超额完成任务;第二吠,轿车和SUV双增长耸翠抚。按照目前“三箭齐发”的态势坟吞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标导,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粟毙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上令麓虱,东风A9超过传祺GA8糙尽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毛盼。   “其实捆,我们重点想对比的是帕萨特帆。”李春荣云淡风轻的一句贺,让一向低调的东风乘用车莫碧防,平添了些许彪悍和霸气垫堆旧。   不过鼻死胚,面对长安刨烯、吉利眉、长城鞘导、上汽这些强劲的对手汐步,以及合资品牌下探宋怜郝、车市整体放缓的趋势瓤蓖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度补然弯?这是东风集团高层必须面对的问题看琶仕。“国内前三枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶类、市场份额5%邦、销量125万辆盯钡茹,其中东风风神必达35万辆替,挑战50万辆煽柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营班胺骏,我们要尽快达到35万湾圭培。”李春荣形容乘徊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仓改,未来五年将是“本硕连读”磁,从自主品牌的生力军成为主力军维碑。   如何冲击第一阵营红? ?   对于目前的东风乘用车来讲泞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战褐冕霜,首先是产品磷家省。关于产品规划姓版裳,李春荣给出的答案是氖,东风在2020年之前帘缔碑,会推出17款全新车型涧,其中传统车型将达到12款捕白什,新能源汽车7款悸邓邢。   实际上袒,经过七年的储备谋供,东风风神已经形成轿车膘卫戈、SUV和新能源汽车三大产品军团节好,在大扩舶吉、中遍恨辰、小细分市场布局结。   值得一提的是平遍煌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爸。这意味着秦焕,除了传统车型采免漓,李春荣手里又多了电动车这张牌俊氰冲,而在2020年的产品规划中侍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款固。   产品层面卷额,缺少明星车型乔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题告,而在未来的规划中僵,东风乘用车的目标非常明确搜:提升车型效率垮弹,培育明星车型呻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露,半数以上产品达到细分市场行业平均值柿妮蹭。   实际上放,东风乘用车下一步面临的问题剔瘁赔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莫恢荤。除了风神之外骆沤陪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诡绿,以及合资自主品牌马,而在东风入股PSA董,成为第一大股东之后嗣,东风乘用车无论在资源整合举、品牌溢价谰蜗裙、平台技术方面赶闪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漓瑰柑,当然这还需要时间证明挟孺。   不过泵警,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肥:资源协同包括产品九、平台妓邦士、制造技术锈妓、供应链掠、营销和国际协同掣棋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裙地,随着车市的放缓坛鸥季,近年来晤宋,从豪华品牌到合资品牌杀、再到自主品牌睦倒翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证露怂。   与成熟品牌不同歧疯,创业中的自主品牌甸垢,在招募经销商抹迷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玲。随着竞争的加剧媳、产品的丰富桨,未来将对渠道提出更多的挑战藤耸,比如一年之内连上四款新车的吉利氢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓝睦纶。   盈利能力当然是最为重要的标准伦巧,但是牺牲自己疟、持续补贴经销商贾,也不是长久之计保惭,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓖拆。今年年底毋,风神AX5即将上市纶裙官,明年AX1也将上市芜览。   实际上酷蠢腿,在青海活动开始之前泄,李春荣提前到达西宁廉扁,专门到长城和长安4s店进行调研料。让他感到欣慰的是懂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霓拖箍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的覆,我可以负责任地说裂弊膏,我们的商务政策是最好的惹寡闪,没有之一铜龚。”李春荣对于渠道的重视程度潮沦,基本上是亲力亲为土莫。   目前褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傲。按照规划煌,每年净增网点50家刑乓挎,未来单店销量逐步提升至800台以上套,达到中国品牌经销商中上水平协蘑弯。 责编谓撅:李芳" " ∥バ稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俄扁旅,由中国汽车技术研究中心主办菲谁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胜。在本届安全论坛上吵何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刑却,在回顾过去的同时艇搁弄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淡、车辆识唱、道路等影响交通安全的诸多因素艰丛,促进共同发展蚂,从而降低事故中人员伤亡率迸顺,最终有效改善中国道路安全状况歧。   会后归逼幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秒罚桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匣钨,并阐述了对于人糙降饺、车呛、路烫落偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奖悔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹汐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怕跨,一是日产汽车“三重保护”安全理念梁味,即分别从社会亮强绅、个人和车辆三个层面采取措施涤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横菩挞,就是在车辆的周边评券,设置一个安全保护屏障餐容,针对车身周围不同的危险接近程度箔,我们会开发相应的技术进行保护侍类摄。   除此之外碱石怂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力守据。在车辆的前方固宦、两侧脑傲羞、后方建立一个全方位的安全屏障乓腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念理。同时乒崎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙膛发,日产汽车也研发了一些相关技术碉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泊锹去。   日产汽车始终将零排放醇挂、零伤亡作为企业愿景卯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偏戮必,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拉抬猛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凸弧同,可以在自动模式下完成转向胳粮、加速和刹车等操作端赶,提升车辆的安全性能嘘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贩猾疆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恍斥。即使后座坐有乘客纪认,后侧方视线也不受遮挡空块闹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼻我欣,帮助驾驶者做出正确的判断偷蜂串。   针对电动汽车领域缔鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诚,而电动汽车上的安全技术雹耿,应该也已经达到了世界顶级水平拿芥步。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芯愧,高桥信彦表示锭群,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹿覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裴关。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝗,日产在研发智能交通技术的同时拉屡迪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吕兼,其主要分为四大领域幸撵。第一大领域是关于自动驾驶技术的笆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验列焕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪苛,对电池以及其安全性能进行研究纪碘。   第三大领域是新的移动方式尺俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煤拓,换句话说肺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诗篇,我们针对这个展开了研究茨吝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判称描匣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刃臀。   未来囱嚎超,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倍,同时讹充捌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术封,进一步降低交通事故发生率邵媚、持续改善中国道路的安全状况豌蒙。 责编牌淀:李芳" "     【环球网报道】8月10日毫桓粹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凸汤,共推出6款车型你电,售价区间为17.58-23.58万稼。   新车亮点搽:   外媒点评猩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荣:李芳 版权作品锣累摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权船龟僳,严禁转载教罚肃,违者将被追究法律责任故幕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扮宠配,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懈。   不久前小非慷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奢汝,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒲冻,排名第160位掣扇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惩,也是首次入围世界200强哇啊。“我之前的预测是在180名左右洼臣鄙,这个结果确实出乎我们意料巍融。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话估垄。   据网通社了解导粱沧,2015年涡饯薪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元金撼筐,再创历史新高小硅。“十二五”期间猛杉嚎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孩碱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元反溺,增长3.4倍邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澳桓晌,网通社可以断定以下两点勾:一苫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痴巴褐、稳定的增长哆到厩。二固寺第、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疽间。   为什么能做出如此判断攻词士?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全别卡?徐和谊的一番话做了最好的解答挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玻敦奇,咱们给人家代工挣俩臭钱绥慌,那是发展民族工业问前?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傅京仑?不可能涡澈。能走向国际化吗蒜甭?那更不可能干日魂。”   然而磐瞧忙,做自主品牌廉,光有决心肌、喊口号是没有用的钢啥。正如徐和谊所说垫哭窟:“干自主品牌真的难方门,现在大家都处于成长阶段敌,想要效益好显然不现实估纫胸。但是效益不好就不努力胖,就情有可原吗芜陀讨?当然不是!喊。”   从“1 ”变“2 ”颅凹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婪。短短5年时间衡级,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮枯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫉。“北汽人要有工匠精神仓围,低着头京伸位、少说多干方啃堤,闷头干陆萄,一代人不行两代人擎快拔,肯定成功粹失。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求繁。   随着“十三五”规划的展开矩锨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泌。据悉颂管布,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产房、供愁裂、销诚忌蒋、研于一体的北汽集团南方基地隆扫尽。   届时鬼烧露,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沤戏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勉,形成1+1>2的布局连。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品函斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幢。   “十二五”期间欠姬施,北汽集团凭借超前的战略眼光秘玻宽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贾。通过产业链合作宝,北汽掌握了最核心的三点(电池疼、电机卫蓝衬、电控系统)技术琅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阔辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乱,并取得了中国第一犬骄烙、世界第四的业绩猾衰聚。   据徐和谊介绍浦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪刻链,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圭雷戌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邯习藉,北汽集团零部件业务板块几乎是0梨,经过这几年的快速发展炕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元称片,这是之前想都不敢想的埠。”对于北汽集团的转型双,徐和谊深有感触泞浦瘦。   据徐和谊介绍苍渤扮,未来北汽集团将围绕汽车产业链观,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隘怠,包括汽车金融胸、二手车非耙炬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洼奢,带来规募洌和效益的双丰收栏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点横睫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泰地惭,这也是转型升级的重要标志之一尚填汕。北京通航以合资入纤沏、合作瓷蹲凄、资本运作为主要模式盒擂浓,在国内实现了产品工业化和市场营销撵枷滤。虽然规模不大连梅,但已经显现出良性发展态势处弥。   直视软肋冒手,质量和效益成关键词   “整体效益不高形冈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谎适凶,“我们举一个例子缔,这次500强名单共6家中国车企上榜吹瞬,总共盈利114亿美元韩。美国2家车企糠荡筒,共盈利171亿美元缔。我们的产销量远高于对手赐公,总体效益却不如他们亲。”   徐和谊指出赡磊,提升效益冗晶,整合全球价值链价,转型升级凉肉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤北,向好的企业学先墒嚼,从7个维度努力末上僳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗害眯檄。还有四个月辩传麻,拭目以待肆略苏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪豹妈,通过与他的交流可以看出贸,对于北汽集团的成长他是满意的洪。然而韩试避,作为一名中国汽车人轰寐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颇弛亥。   “跻身全球200强企业腹内分,不是终点默驳,而是新的起点墨。”徐和谊更是霸气直言盲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹋,中国汽车行业前三甲洪谜低。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺凹:李芳" "   车云按池间:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媒佬枪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法分,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稠。本文由现场演讲整理而成川侮党。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐渤邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饭鸵,这两方面的关联性是显而易见的该。    说到沃尔沃且舰,大家联想到的第一个印象就是安全烯。的确棚肖低,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煤,他们就讲肉弥:“车是由人来驾驶的庙挪。因此激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踢彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剧豁藐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刊谐拴。可以这样说邯动百,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谎涣峦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砰洗保。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谈。其中当然有标配的狠蹋讼,也有选配的惦,组合成不同的配置乃氰。这里我稍微着重介绍一下辞,沃尔沃的City Safety城市安全系统世吨券。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统工。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垛孔纶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憋稍。在2006年的时候疏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜂。第二年也就是2007年稻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豢伸。2008年丧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仍并蜗,成为一个技术子品牌落麓。之后的十年中这套系统不断地更新完善漏,扩展了许多新的功能裳,比如增加了行人探测傻、自行车探测遂凳奶、大型动物侧错厩、路沿和路障探测与避撞功能灿骂。    避撞系统为什么这么重要呢详山杉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬虑担、转向功能的话胖思,一切都是空谈链槐。想象一下炉表楔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陋拣,这将是非常严重的问题缺陷唯。避撞系统的工作机理非常简单荣,首先是探测肠特,然后是评估决策痴卞,最后是干预漠陕,包括警告或者自动刹车屋策虐。    首先是探测畴府。相比以前湍摩骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃昆寝伎。从单个雷达到多雷达和摄像头脊忌,并结合多传感器融合算法奔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑。    接下来是决策冯锈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辟秀劲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞把袖。但是你在路上开车纪哄,特别是中国的路况清,不可能前面只有一个障碍物擎玻台。所以随着多传感器的应用赋啸,现实需要更先进的威胁评估算法小沸,可以同时考虑多个对象伍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象细。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁急。    复杂的算法肯定会增加计算量教暮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枚瀑,有必要进行适当的简化肆里底。但问题是怎么简化萍?比如现在大家经撤郑看到的中国式过马路来呈,一群人一起走羌蛔,走到路中间探蹲校,可能有几个人继续往前走岸碘绒,有一些人停在那里奢,另一些人却往后退粟说,这时候要判断预测是非常复杂的救烹。所以恢采,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性显勉涝,使得警告和干预措施如何定时堵你吹、提升相关性和可信度始终受到挑战身。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁械抒乓,才能提高决策的相关可信度戚慈笛。    最后一步是干预蔽努。判断之后还要有一个干预的策略般肚茸。干预一般是两种戊,先是警告讼程,再可能干预淀。怎样警告呢晃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告文贿骗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁病戮勺。如果没有可感受到的威胁存在陷潮炮,原则上车辆不应该警告驾驶员疏。这是因为棠护,如果还是警告尖酪概,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袍天,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒钳舷。时间长了之后葡列,他就会把系统关闭或索性换辆车倾,在中国的路况环境下戳踏霜,如果一路上都是不停地警告饲谅,这的确是个问题柔。    警告只是一个声光或振动的信号伪变,那么在警告之后膊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稍?我们的策略依然是逃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猴拟,否则车辆不应自主动作琴,理由也是刚才所说的孔缺。可喜的一点是卢嫉干,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升对,自动干预所需的时间大大缩短了嫌抒,相比十年以前问立,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能认讲闹。最后一点镜,怎么协调人机界面极修,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锰,也将是一个很大的挑战杏笑缅。    刚刚讲了很多恢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素传画。首先是效率问题品森,要调整警告反应的时间侍河龋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翁从?警告干预是否可感知与理解妓?第二是相关性纽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毖赔?是正确的警告茶,还是漏报或误报橇?比如说路前方有一辆大卡车蹬,系统把它误认为是高速路交通标志牌加河,而不给任何警告取宋免,这个明显是漏报弗。但是反过来说成,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惠狮,从而警告干预惋袜,这个就是误报呐霖攫,这也是第一类和第二类误报的区别旗砷。最后是接受程度分,警告是否很高程度被驾驶员所接受钾晌、并配合逛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性申染,所以这三个因素之间要互相平衡嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匡脑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剖宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痪牡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪情辑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶些?是不是因为最近自动驾驶帮、无人驾驶炒的很热掳沮烹?同时还有一些顾客在问踢副伺,自动驾驶以后室接糙,我们的驾驶乐趣在哪里校郊?因为很多人喜欢操控们洽,喜欢在山路或者赛道上开车赤撵漂。    我们完全理解这些考虑杯萝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裁,今天早上我走的是中环霸瞳奇,走走停停陵,就像这幅照片中般的拥堵思花喷。当然扇,交通拥堵也不是中国所独有梳苟,随着城市化进程的加剧呜冒,这是全球性趋势邻忻充。请问这样的驾驶乐趣何在窖邓?    除了拥堵琅冯,还有安全问题颧牢嫩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞳嗜。城市化的发展也加剧了空气污染斑奇,以及可持续发展与能源的危机迪。对各位顾客来讲级,还有实现实时互联和出行便利的需求挨。    所以憾,自动驾驶对社会唤郎、环境和经济带来的益处是多方面的弊沮。首先淡隘乒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全将恃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的募沁谁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呻哼,即使提升不到100%安全邓吨姓,但是97%翟矢、99%可不可以澎辛并?自动驾驶还能连带产生其它的好处华裤飞,改善拥堵半宫莱、节省能源消耗淮炉坷、减少大气污染蚂婪感,以及使旅途时间利用更高效须鞠绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽,但我们说肯定也有挑战该谩枯,世界上没有免费的午餐钠。对于使用者来说患惺翟,有人机交互的挑战帝。还有失效模式控制抡够,万一系统失效以后惕屑箩,怎样用冗余系统来后备控制狠。有跟其他车辆系统的交互睬叹烁,你不只是一辆车单独行驶在路面上澳唤踌。怎么感知环境鲁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬疯售。还有最后一个秸,再好的系统疟统锌,当顾客不当使用的时候仿蝗,怎么做这方面的技术应对处理吼陀茧。对于车辆设计来说艰,还需要各种各样的冗余系统做后备鹊,确保自动驾驶安全饯泉陡。    其实拖偶锈,自动驾驶不光是技术问题绢,更重要的是对社会和伦理的挑战讲汹,大家是不是能接受计菇?首先峰,什么样的商业模式滦,是我们现在继续卖车的模式险吮碗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墨痉。基础设施的改变扭,比如说车道线卑、公路标识的统一录,这也是非常重要的捍读勤。还有保险公司是否接受济睬腺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疟景靛。最后是公众的接受程度般,法律和法规的约束设,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掳裂速,从而也引发了很多相关的讨论孪拖奠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及?我们非常明确埔衅,这也是一贯的战略肮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者表读,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑞坚。    这里举个最近的例子款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抒堡徒,已经在欧洲量产上市抗,今年下半年也将在中国投放市场辅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统村帽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向良,而无需跟随前车槽潍绦。要知道编邵迷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腔惺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偿,那就是到2020年浩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡车。这是沃尔沃汽车庄重的声明剐理氢,也是一个非常具有挑战性的目标翁怜躲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢人?    我们认为首先要充分研究高,通过真实用户与真实交通科类华,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脸瓢驶。还要多方的合作苹项,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍、大学研究机构夹,以及政府部门在内的强强联合圈崩,来应对全球挑战埠构。自动驾驶之路没有捷径读,就像练马拉松一样济。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税、循序渐进的靠牡蛋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹋歇糯,我们走的每一步也都要以安全为核心琴仕。我们要以客户为导向挡,通过提炼典型路况屡沫裂,悉心定义测试所用的通勤道路弊克,同时尽量控制风险钙挂。在技术成熟之前阔贪,必须反复的测试厩碾,以保证安全与可靠逃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扯视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目施:要验证对社会和经济带来的好处虚,是不是适合当前的交通环境搅,顾客奔、社会公众的接受程度咳哨死,还有道路基础设施的支持是不是充分白摹芦,与其它车辆和道路使用者的互动翟焙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定动。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幸醒伴,真正的大规模测试将在2017到18年碴甩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睛疯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试平啡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琶诬。    上图右边是哥德堡市区的地图艰,这条环路相当于上海的内环或中环滑动,即城市高速交通路翱,是没有行人忌设壬、自行车路肋,也没有交通信号灯绩槐。自动驾驶测试者是租赁顾客锨虫酶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孝教顽。在驾驶过程中览,允许处理其它事务盎,从驾驶员监控到不监控背骏粕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馁山窍。    这里我要讲个非常重要的概念笆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叫骸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吗斥灯,驾驶员还是负责监控和指令乃前,必要时使乾侵,还应尽快接管人工干预窜弘雇,所以还有不少局限性媒铃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤,车辆负责监控交通环境旅颗怂,根据路况决策和反应翠储,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事低守疏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叙沮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已璃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碳恰酗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杆,驾驶员需要对驾驶负责现镭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卧泵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闯反,或者SAE第4级的程度踏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纹谰。可以看出廖沁懦,这是两个阶段之间非常明显的分界线糕歼迟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理订坟考,简单地讲双葛,是通过多传感器融合挪,包括单个或数个摄像头率豆涪、毫米波雷达卤、激光雷达兢、超声波传感器等何畏柯,加上云端和高精度地图酗,来感知周围环境惭,评估路况和交通状况毒闻,相应决策与控制速先,最后通过制动蒜、转向和发动机系统来执行干预嫡颧。处于安全和可靠的考虑碎间,我们有备份系统沥,冗余的执行机构羔筒妥,万一其中一套系统有问题省,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祟赊桑。2017年怂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崎敝,随后我们将在中国腺砍都、美国和英国伦敦开展类似的技术验证离。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶底掇,自动驾驶的远景又如何煤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩才啪。如果大多数车辆有自动驾驶功能扛瞪,车辆可以与人秋、车搭空、路互相沟通偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陷零腥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涂革彩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匪链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娶。 责编铅祭:李芳" "   从很多角度来讲癸破梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钢惕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿捶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茹吠虎,国产化是必须的道路闪吹项。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市教猴,能够接触到更多的消费群体翟。在网络发展策略方面虽草,我们会更加看重网络的构成形式携,像城市快修店轻协、售后维修中心朝、维修工厂等屑体碑,主要目的是增加服务的便利性络兑份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烦。    上周末(7月29日)史,在接受采访时栋呐赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊,回答了中国经济网等媒体的提问蒂,内容涉及国内高档车市称炅椒 ,宝马在中国市场的发展战略武,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贯蹬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铆汇,年轻皋、专注誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然本抛筏、坦诚铝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疙葱虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霸虚,刘智说凌卸,中国经济发展已经进入一个新常态炽,就是从高速增长进入一个健康赏坪华、可持续性的增长究铣。但是窗,随着经济运行质量的提高苇死,每一个百分点的增长超,都是一个不容小觑的数量催。把这个结论放到豪华车领域仁脾,我们所存在的这个行业努,应该不会有前几年爆发性的增长傻锋媚,市场会以一个比较稳定汤颂、健康潦寝、可持续的态势继续发展坊。就宝马而言桥都,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脊。比如突陕火,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥,而是把新车嫌稳伶、二手车牢默,技术保险拉,国际式售后服务一起发展吐跺伎,我们叫“利润四驱”寒脑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陀。    今年抢功好,在集团诞生100周年之际楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箱图戳。那么绦铅,这些战略在中国市场怎样“落地”拢诉?刘智谈到结涎腐,宝马集团刚推出新的第一战略釜母尉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊健蒜乐。他举例说横搏疮,宝马提出的智能互联概念晶舰苛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纺孔,领先欧洲10年以上强,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础将寒。再比如新能源方面嫩厢幌。中国政府强调篓泉,到2020年新能源车要达到500万辆淮犁斑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隋蓝梳,包括纯电动和插电式混合动力车型睦划僵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藕。所以在新能源车领域硕陇俩,宝马会加大对中国市场的投入廖。因此删锚汉,“从很多角度来讲淘境茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”请,刘智说顽晴脓。 BMW i3    随着本土化战略的实施纯碾枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大花瘫缕。那么儒荷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寸河?刘智介绍说钮仕,目前词涟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汉徘铰。在几大豪华车品牌里面暮快脸,就进口车的销量来讲萌该怒,宝马应该是最大的境惺廉。我们对目前的状况还是满意的藏湾。因为这本身就是在我们的商业计划内洁箔。    至于将来萌拖,刘智强调外械榔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜,必须在中国取得成功妹,在中国取得成功歼官阀,国产化是必须的道路”悼叫。所以诽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淮。不久前罕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坑暇。从长远来讲委,国产车型的占比会越来越高圭。 全新BMW X1    近年来驴祈,高档车市场经销商层面的动向备受关注纺瓢撅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢限愁?刘智认为茎性搽,应该说暗狄,这是一个行业性话题宠槽锹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昏赤禽,在厂商给予经销商更多的支持配合后投让卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俄瘫。就今年上半年的情况而言惧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竞釜。对比去年的数据甫藉习,我们发现擦渴软,不管是在新车毛利齿抹惰,还是其他业务板块颅辈孔,尤其是在售后殿念、二手车傻醛、金融保险等等几个业务板块纠鞭金,我们都有了明显的进步旁嗡涤。因此幻渤,他觉得赁:“目前炕拨拭,宝马的经销商网络是非常健康的”维。因为费傻,随着中国市场的不断成熟谷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式断轻捞。从厂家的角度来讲闲恢,我们也不断调整新车的供求关系纳柬,调整车型的配比猾旦,调整商务政策竣。综合下来舵寿烷,应该说目前宝马经销商网络伶,处于一个非常健康的可持续发展状态薄。 全新BMW 7系    那么诽刹,比较以往掂谭磐,宝马在经销商网络的拓展上房夏开,节奏会不会放缓一些据佬?刘智表示唯,在经销商网络上匈单岗,我们仍在稳健进行拓展骏悲樊,一步一个脚印地往前走剔。从绝对速度来讲蹲,或者是从增幅来讲蛙,因为基数变的越来越大鼻肮,所以这个百分比是越来越低的怒嫂,这是很正常的盖藕滔。目前被袭,我们全国的零售网点超过了五百家孺句萍,覆盖了全国所有的省市自治区钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶,覆盖了很多中小城市孔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体观撇涣。在网络的发展策略方面公葱灯,我们会更加看重网络的构成形式把泄,并不只关注于网络的数量培多。所谓的“形式”就是像城市快修店佬汇涉、售后维修中心剑、维修工厂等等一系列的体系概念沁。主要目的是增加服务的便利性效,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉领绍。对于经销商馆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矗型疾,让他们有一个非常健康良性的发展彻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全guo 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kongjian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵